Test sürüşü 502c: ithal arabalarla olan fark çok küçük
Havalar ısınıyor ve salgın tamamen kontrol altına alınamıyor ... Arkadaşlar bisiklete binmek için dışarı çıkmış olmalılar, ancak kendilerini kalabalığa sokmamak için maske takmaları ve kendi koruyucu önlemlerini almaları gerekiyor. Bu güzel bahar manzarasını yaşamak için bazı kenar mahalleleri ve seyrek nüfuslu yerleri seçebilirsiniz. Hepimiz boğulduk. Daha önce test edilmemiş 19 yaşındaki Benali 502C'yi test sürüşü yapmak için test aracımız Guorui ile varoşlara giden yolda gittik.
Görünüm açısından statik değerlendirmede daha önce söylemiştim, evcil bir büyük şeytanın ününe sahip ve kaslarla dolu, ama maymun suratı ve "enjekte edilmiş" arka koltuk, şahsen bundan hoşlanmıyorum. Bu arabanın sürüş deneyimi ve kullanım yönlerinden bahsedelim.
Güç ve fren
Bu 500 cc iki silindirli motor, 100 kilometreden yalnızca 6,1 saniyede bir hızlanma ile çok güçlüdür. Maksimum beygir gücü 35kw / 8500rpm ve maksimum tork 45N.m'dir.Maksimum torku patlatmak sadece 5000 rpm alır. Tam gazda hızlanırken, dik oturma pozisyonu ve geniş kollar ile birleşen güçlü düşük bükülme, insanlara ürkütücü bir çekme hissi verdi. Birkaç tur testten sonra, kolum biraz ezildi. Senkronize iki silindirli bir motor olmasına rağmen, titreşim beklendiği kadar büyük değil ve tamamen kabul edilebilir bir aralıkta.
Bundan önce, Benali hakkındaki izlenimim nispeten geneldi, sonuçta İnternette Siyah Benali dilinde birçok gönderi var. Ancak sürdüğüm 502C'nin motor ayarı veya vites kutusu düzgünlüğü olsun, diğer yerli büyük platform motorlardan çok daha iyi olduğunu ve hatta ithal arabalarla aynı seviyede olmadığını söylemek abartılı bile olabilir. Boşluk zaten küçük. Benelli 100 kilometreden bu kadar kısa bir mesafeye kadar hızlanabiliyor ve aynı zamanda motoru çok düzgün hale getirebiliyor.Vites değiştirirken çok sessiz.Bu, diğer bazı yerli büyük sıralı motorların aksine, büyük sıralı bir motorda kolay değil. , Her vardiya silindire çarpıyor gibi görünüyor.
Benali 502C'deki Dr. ABS çok iyi ayarlanmış.Ön iki karşıt dört pistonlu kaliperler, 280 mm'lik bir yüzer disk ile donatılmıştır.Düşük profilli versiyon, çok iyi bir frenleme etkisine sahiptir. Saatte 50 kilometreden durmak için en kısa fren mesafesinin sadece 12,2 metre olduğunu ölçtüm (test cihazı Guo Rui 11,1 metre), 30-0 fren mesafesi en kısa 3,1 metre, fren sonuçları çok iyi. 220kg ağırlığından dolayı frenler yarı yolda kaldığında, fren balatalarının çok çalışamadığı, fren kuvvetinin yeterince lineer olmadığı ve hız düşüşünün yeterince lineer olmadığı aşikardır.Daha iyi bir fren balatasına geçerseniz 50-0 olacağını düşünüyorum. Frenleme mesafesinin bir veya iki metre kısalacağı tahmin ediliyor. ABS pompası çalışırken, ayaklarınızın altında fren pedalının hafif vuruşunu hissedebilirsiniz İpeksi pürüzsüzlük, ayaklarınıza basmak kadar eğlencelidir. Bosch ABS'nin müdahalesi fren mesafesini önemli ölçüde uzatmayacaktır ve kullanımı diğer bazı ABS markalarından çok daha iyidir.
· Şok emme etkisi
KYB ayarlanabilir amortisörler yüksek kaliteli modellerde kullanılıyor ve test ettiğim test sürüş arabası standart ve üst düzey otomobil satıcıları onu satacak! Kullanılan ev tipi amortisörler uygun olsa da, ayar da günlük konfora yöneliktir, ancak sürüş üçgeni, üst gövde düz ve düz, ayaklar tamamen önde ve ayaklar çarpmaları tamponlayamaz. Koltuk minderi çok incedir, bu nedenle hız tümseklerinin üzerinden geçtiğinizde veya çukurlarda yürüdüğünüzde, kıçınızın şok direncini test etmeniz gerekir.
Ön ve arka yastıklar çok ince ve Benali 502C'nin sahiplerinin zaten bir çift ütü uyguladığına inanıyorum.
· Binicilik deneyimi
Buna ek olarak, bu bir Amerikan kruvazörü, bu yüzden vites kolları, pedalları ve arka frenleri çok ileri. Bu arabayı kullanan çoğu insanın ilk tepkisi "Huh, vites kolu mu?" Olmalı. Uyum sağlaması biraz zaman alıyor. Ve vites kolunun konumu çok ileridir, bu yüzden vites yükseltmek için öndeki vites çatalını çeker, bu sırada normal araba pedal çevirir ve vites kolu arkadan öne doğru ayak parmaklarıyla itilir. Açı yapısı sorunu nedeniyle, 502C vitesteyken gücü taşıyamıyor.Vites kolu bana yumuşak ve sağlam olmadığı hissini veriyor ve vites çok net değil.Her vites büyüttüğümde pek emin değilim, vitese girmenin açık olmadığından emin değilim. Solunum hissi hissediyorum, bu yüzden sıkmak için yeterli gücüm var, belki bu bisikleti sürmek biraz ayakkabı israfı olur.
Araba sürerken ayaklarım tamamen öne doğru geriliyor ve bir sokak bisikletine bindikten sonra kendimi biraz garip hissediyorum. Özellikle yüksek hızda seyrederken, bu arabada rüzgar direnci koruması yoktur. Daha geniş gidon ve öne doğru bacak duruşu ile vücut uzanamaz. Tüm kişi büyük bir yazı tipiyle rüzgara karşı yüksek hızda binmektedir. Bazen rahatsızlık verir.
· Eğilme performansı
Virajlarda yaşanan en büyük sorun, yandan asılı hareketler yapmanın imkansız olduğu gidonun devasa genişliğidir. Ayaklarımı öne doğru ittiğimde bile dizlerimi esnetemiyordum, dizlerimi bir bükülme sırasında çekingen bir şekilde geriyordum ve ayaklarım bilinçsizce dışarı çıkıyordu ve sadece ayak parmaklarıma takılıyordu. Kruvazörde sürerken dizlerimi ve köşelerimi gıcırdatmanın aptalca davranışını hemen durdurdum.AJ çiftimi iş için feda etmek istemiyorum.
Yani geniş gidonu ve uzun dingil mesafesine sahip bu cruiser gerçekten bükülmeye uygun değil. Bu nedenle, dağda koşarken güvenliği sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve çoğu zaman 502c sahibimiz "Xiaoyu" nun takımı yönetmesine izin veriyoruz ki bu onun için gerçekten zor. 502c, kavrama, yağmur drenajı ve aşınma direnci açısından dengeli performansa sahip Pirelli Angel Demon sokak lastiklerini kullanıyor Viraj tutuşu hala çok iyi.
502C'nin pedalı düşük, bu nedenle aracın bükülme limiti yüksek değil, sondayı köşeye sürmek için sonuna kadar sürüyor ve virajdaki şok emiliminin desteği ile ilgili bir sorun yok.
·sonuç olarak
Günün test sürüşü sırasında, 502c'nin tüm yönleriyle avantajlarını ve dezavantajlarını kişisel olarak hissettim. Zor vitesler, geniş biçimli sürüş duruşu ve büyük rüzgar direnci dışında diğerleri oldukça iyiydi. İyi bir iş çıkardıysanız, herkesin övgüsünü hak ediyor. Saklamayın ve sıkıştırmayın. İnternette çok sayıda siyah Benali yazısı olmasına rağmen, Benali'nin model satışları hala nispeten büyük, bu nedenle maruziyet de arttı. Ama şunu söylemeliyim ki, Benali hala özenle araba üretiyor, kendi markalarımız ile ithal ve ortak girişim arabalarımız arasındaki uçurumun giderek azaldığını görmek beni çok mutlu ediyor.
Bazı üreticiler tarafından yapılan bazı otomobillerin iç detayları buna dayanamıyor. İster motor, ister vites kutusunun yumuşaklığı veya fren performansı olsun, Benali kesinlikle yerli otomobilin ilk adımı, artı Avrupa tarzı kaslı görünüm tasarımı (bazı insanlar bundan hoşlanmayabilir), tamamen sahip olmaya değer.
