2020 Honda CB500X VS Kawasaki Versys-X 300 Hangi ADV daha iyi?
ADV macera modelleri artık popüler. Onlarca yıl önce başlayan sokak arabaları ve arazi araçlarının garip kombinasyonundan, şimdi diğer tüm işlevleri neredeyse gölgede bırakan bir kategori haline geldi.Bu genişleme sadece herhangi bir arabanın sonucu değil. Amiral gemisi ADV, BMW R 1200 GS veya Yamaha Super Tenere gibi büyük bir ürün yelpazesine sahiptir çünkü küçük deplasmanlı modeller temelde sadece geçiş modelleri. Hiç şüphe yok ki, bu amiral gemisi motosikletlerin başarısıyla, çok pahalı oldukları için sonsuz şikayetler takip ediyor.
Lüks ADV ile göz kamaştırmamıza rağmen, elektronik kontrollü ve fiyatı olan amiral gemisi ADV'ler var, ancak daha küçük deplasmanlı ve daha ucuz giriş modelleri Honda CB500X ve Kawasaki Versys-X 300 de var. Fiyatı 7.000 dolardan az. Yabancı medya bu iki ADV'yi Güney Kaliforniya'da uzun mesafeli bir değerlendirme için aldı. Bu iki yarışmacının giriş seviyesi ADV'lerini nasıl tanımladığını görmek için otoyollardaki, dalgalı asfaltsız yollar, şehir caddeleri ve dağ yollarındaki trafiği değerlendirdim.
Bu kadar küçük bir yer değiştirme yeterli mi?
850 cc hızla "orta ağırlıkta" ADV'ler için standart konfigürasyon haline geldiğinde, Versys'in 296 cc motorunun veya CB500X'in 471 cc motorunun küresel seyahatinizi tatmin edip edemeyeceğini merak edebilirsiniz. Endişelenmeyin, her iki motor da sizi bir otoyol veya sırt izi boyunca çekebilir, ancak bunu tamamen farklı şekillerde yaparlar.
Versys-X 300, Ninja 300 ile aynı motoru kullanıyor ve spor tarzı geleneği 12.750 rpm'lik kırmızı çizgide yansıtılıyor. Güç çok doğrusal, ancak özellikle yeterli değil, bu da Kawasaki dişli oranının neden bu kadar düşük olduğunu daha iyi açıklayabilir. Versys sizi otoyola götürmek için 75 millik bir hızı koruyabilir, ancak motoru şaşırtıcı bir 9000 rpm'de çalışacak ve motorun gürültüsü "7. vitese" çıkmak istemenize neden olacak.
Kawasaki'nin motoru çılgın bir avsa, Honda'nın motoru rahat bir Labrador'dur. Ekstra 175 cc CB500X, daha iyi hızlanma ve daha yüksek maksimum hız sağlayabilir, ancak motorun güç üretme özellikleri en çok takdir edilen özelliklerdir. Bol düşük torku, mükemmel yakıt tüketimi performansını korurken, çamurda veya otoyolda daha düşük bir hızda koşarken sorun yaşamamanıza yardımcı olabilir. Bazı insanlar sorabilir, Kawasaki Versys-X'te neden yeni 399cc Ninja 400 motorunu kullanmadı? Ninja 400'ün yeni geliştirilmiş bir çerçeve kullandığını unutmayın, bu yüzden düşündüğümüz kadar basit değil ve motor Versys'i yükseltmek için doğrudan içeride.
Tamamen farklı özelliklere sahip olmasının yanı sıra bu iki motor arasındaki en büyük fark debriyaj kolundan aldığınız geri bildirimdir. Kawasaki, debriyaj bağlantı noktasını hissetmek zor olduğundan, kolun gücünü azaltma arayışında daha da ileri gitti. Bu, caddede büyük bir sorun değil, ancak arazi dışında, anahtar kavramadır.Kawasaki'nin ağırlıksız direği garip bir şekilde dikkat dağıtıcı ve kullanımı zor hale gelir.
Çoğu uzman gibi, bu iki araba gerçek çok yönlülük ve rahat ergonomi sağlar. Her iki motosiklet de dik bir sürüş pozisyonuna sahiptir, bu da işe gidip gelme veya tüm hava koşullarında sürüş için çok uygundur ve her ikisi de çok fazla rüzgar direnci koruması sağlar. Honda CB500X'in ayarlanabilir ön camı harika ve aynı zamanda aerodinamik. El koruması ayrıca rüzgarı etkili bir şekilde engelleyebilir.
Honda koltuğu, ilk bakışta iyi hissettiren ancak Kawasaki kadar geniş olmayan daha uzun bir tutamağa sahip, önemli ölçüde daha yumuşaktır. Bu, CB500X'in sürüş pozisyonunu Versys-X'ten daha düz hissettirecek, ancak tuhaf olan, pedalların biraz geride olması. Genel olarak, Kawasakinin süper nötr sürüş pozisyonu daha popülerdir ve bu koltuk, testçilerimiz için fiyatının üç katından fazla satan bazı amiral gemisi ADV'lerden daha rahattır.
Hangisi daha iyi?
Bu bisikletlerin arazi niteliklerinin yalnızca ortalama olduğu söylenebilir, ancak teknik özellik sayfaları önemli içeriğin çoğunu kapsıyor: daha büyük 19 inçlik ön tekerlekler daha iyi pasiflik sağlıyor ve süspansiyon hareketi, engebeli araziyle başa çıkmak için daha uzun. Geniş gidon kaldıraç sağlar ve bazı aksesuarlar ve modifikasyonlar, bu bisikletlerin asfaltsız yolları keşfetme yeteneğini daha da artırır. Sonuçta, ADV'ye binmek bunun için değil mi?
Macera için yoldan ayrıldığımızda, motosikleti çalılıkların ve çamurlukların etrafında manevra yapmak ekstra 50 kilo Kawasaki Honda'ya kıyasla biraz zordu. Ayrıca süspansiyonunun daha güçlü olduğu ve dibe vurma ihtimalinin daha düşük olduğu açıktır; motoru daha güçlüdür.
Kawasaki'nin gidonları ve pedalları mükemmel bir şekilde konumlandırılmış ve sürüş sırasında esnek ve hassas hissediyorlar. Versys 300'ün düşük vitesi, motorun arazi çalışmalarına uyum sağlamasına yardımcı olur, ancak torktan yoksundur. En önemlisi, ultra hafif debriyaj, nabzınızı ölçmek için bir çift eldiven giyiyormuş gibi hissetmenizi sağlar ve debriyajın angajman noktasını hissedemezsiniz. Süspansiyon dışında Kawasaki'nin tek dezavantajı güç sistemidir.
Bu küçük makineler oldukça kaba. Elektronik süspansiyon, hız sabitleyici, ayarlanabilir koltuk yüksekliği, sürüş modu, renkli LCD ekran veya günümüzün diğer modellerinde bulunan diğer pek çok güzel alet bulamazsınız. Hangisini tercih ettiğinize bağlı olarak, sayaç söz konusu olduğunda iki farklı yöntemi vardır. Kawasaki, okunması kolay ve vites göstergesi de çok belirgin olan büyük bir işaretçi ve LCD kombinasyon ölçer kullanır. Diğer küçük parçalar her yere dağılmıştır - yakıt ve termometre, ortalama / mevcut yakıt tüketimi, artı kilometre, süre, yolculuk ve kilometre sayacı.
Ancak Honda ile karşılaştırıldığında biraz sıkıcı olduğu söylenebilir. Honda'nın CB500X'i yakın zamanda güncellendi ve cihazı, tüm aynı verileri daha düzgün bir şekilde gösteren biraz süslü bir LCD ekran ve parlak güneş ışığında belirli açılarda parlama dışında daha modern.
