Tay kahvesi GPX Gentleman Racer 200
2007 yılında Tayland'da kurulan GPX, yerel bölgedeki en büyük üçüncü pazar payına sahip. Şu anda Japonya'da 4 otomobil modeli satılıyor. Bu sefer dört Gentleman Racer'ın en son versiyonunu test ettik. 200.
Geçmişte çok popülerdi, ancak şimdi retro tarzı simgeleyen mermi şeklinde bir kaporta.
197 cc deplasmanlı hava soğutmalı tek silindirli bir motor ve basit bir elmas çelik boru çerçeve ile donatılmış, çelik kollu tekerlek çerçevesi, tutamak terminali dikiz aynası, tek koltuk minderi kılıfı vb. İle donatılmıştır. Görünüm klasik olmasına rağmen şasi takılıdır. Ancak hepsi çok özel olan ters çevrilmiş ön çatal, çok bağlantılı merkezi arka şok ve çift radyasyonlu fren kaliperleri gibi en yeni ekipmanlardır.
Sokak otomobili modelinin GENTLEMAN 200'ü (Japonya'da da satılmaktadır) temel alınarak, kaplama eklenmiş ve ayrı bir tutuş ile klasik bir modele değiştirilmiştir.Minder yüzeyi karbon fiber stilinden yapılmıştır ve kırmızı dikiş tasarımı kullanılmıştır.
Pirelli lastikleri, hiçbir eksiklik olmaksızın standart donanım olarak listelenmiştir. Standart lastik, mükemmel aşınma direncine sahip olan Pirelli'nin Angel City lastiğidir (çapraz katlı lastik) ve ön çatal kapağı ve vidalar gibi çeşitli parçaların dokusu çok iyidir.
Küçük deplasmanlı tek silindirli bir motor modeli olduğu için, gövde oldukça moderndir. Ayrı bir tutuş kullanılmasına rağmen, ileri açı derin değildir ve her iki topuk da oturduktan sonra kolayca yere basabilir (fotoğraftaki personel 175 cm boyunda ve 62 kg ağırlığındadır).
Yakıt beslemesi için çok nadir bir negatif basınçlı karbüratör kullanır.Maksimum beygir gücü 11.5ps'dir. Hız, gaz kelebeği tamamen açıldığında yaklaşık 10000rpm'ye ulaşabilir, ancak 8000 rpm'ye ulaşmadan vites değiştirirseniz hız daha hızlı olacaktır.
En ayırt edici özelliği gaz kelebeği tepkisidir.Sağ elle çalıştırmadan motorun yanıt vermesine kadar biraz gecikecektir.FI'nin (Elektronik Yakıt Enjeksiyonu) altın çağında çok inanılmaz olsa da, bu durum Elbette bu tasarım nostaljik.
Elbette gerçek kullanımda bu tasarım herhangi bir soruna neden olmuyor ve bu tür gaz kelebeği tepkisi bu otomobille çok uyumlu.
197 cc deplasmana sahip hava soğutmalı SOHC 2 valfli tek silindirli bir motorla donatılmıştır. Delik çapı / strok oranı Tayland'ın resmi web sitesinde açıklanmamaktadır. Sıkıştırma oranı 9,2: 1'dir.
154cc'lik bir deplasmana sahip SUZUKI GIXXER ile karşılaştırıldığında, maksimum beygir gücü 14ps ve vites kutusu 5 hıza sahip, bu arabanın maksimum beygir gücü sadece 11.5ps, ki bu gerçekten çok geride.
(Sol) Nostaljik negatif basınçlı karbüratör Japan TK karbüratör tarafından yapılmıştır (çap belirsizdir). Yağ deposunun sol alt tarafında bir yağ kabı anahtarı yerleştirilmiştir. (Sağda) Hava soğutmalı motorun etkili bir şekilde soğutulmasına yardımcı olmak için bir yağ soğutucusu takılmıştır.
Yol tutuşu açısından, ön ve arka tekerlekler çok modern 17 inç jantlar kullanıyor.
Test arabası temelde yeni bir araba olarak kabul edilebilir, bu yüzden ne kadar uzun sürerse o kadar pürüzsüz olur Test sürüşü bitmeden önce, test arabasının ön ve arka süspansiyonlarının hareketi çok düzgün hale geldi ve yoldan sekme emilimi de geliştirildi. .
Çerçeve biraz daha elastik olmasına rağmen, standart Pirelli lastikleri kavramayı tam anlamıyla oynayabilir, böylece dağ yollarında daha yavaş bir hızda sürüş keyfi yaşayabilirsiniz.
Tutamak terminali dikiz aynasının kullanılması Üst sehpaya entegre ayrı bir tutamak kullanılması Dönüş sinyali şalteri, it-iptal tipi olmasa da, küçük bir işlemle hemen kullanılabilir.
Ek olarak, çift radyasyonlu kaliperli ön tekerlek frenleri dikkati hak ediyor, ancak özelleştirilmiş bir güç olmasına rağmen, çok keskin olmadığı için sürüş sırasında içiniz rahat olacak. Kol kuvvetinin kontrolüne gelince, ürettiği frenleme kuvveti ile orantılıdır ve bu açıdan bakıldığında, bu arabanın kullanımı çok kolay kabul edilebilir.
Ek olarak, tek pistonlu fren kaliperlerine sahip arka fren çok iyi kontrol ediliyor ve ister sokakta ister dağda sürüş olsun, kendini yetersiz hissetmeyecek. ABS sistemi olmamasına rağmen, eğer böyle bir fren tertibatı varsa, lastik kilitlenmeden önce mükemmel bir şekilde kontrol edilebilmelidir.
[Arka amortisör YSS'den yapılmıştır ve çok bağlantılı] Arka amortisör, son yıllarda değiştirilen ancak pazar payını kademeli olarak artıran Thai YSS'den yapılmıştır Sallanan kol, kare çelik boru külbütör koludur.
[Ters çevrilmiş ön çatal ve radyal fren kaliperleri kullanarak] Ön tekerlek konfigürasyonu için çift diskli frenli ters çevrilmiş bir ön çatal kullanan fren kaliperleri, oldukça lüks olduğu söylenebilecek karşıt dört pistonlu radyasyonlu fren kaliperleri kullanıyor. Ön ve arka tekerleklerin tamamı siyah çelik kollu jantlardır.
Farın dış halkasındaki konumlandırma lambası LED lambaları kullanır En önemli far geleneksel bir kuvars ampulüdür.Kaporta çerçeveye sabitlenmiştir, bu nedenle kol sonuna kadar döndürülse bile sıkışmaz.
Tam renkli LCD ekranlı yuvarlak gösterge paneli, fotoğraftaki 7 renk arasından arka ışık rengini özgürce seçebilirsiniz, bu biraz kayan yazı hissi verir.
Yakıt deposu tasarımı çok şıktır, yan taraftaki lastik kaymaz bloğa ek olarak üç boyutlu bir dekoratif amblem kullanır.
Tekli koltuk minderi kılıfı sadece 2 vidayla kolayca çıkarılabilir.Kalın koltuk minderi bir anahtar anahtarı kullanır ve sol ve sağ taraflar arka kolçaklarla tasarlanmıştır, böylece bagajı taşımak kolaydır.
Şasi donanımı dahil donanımlar oldukça iyi olsa da motor beygir gücü biraz artırılabilirse dağ yollarındaki performansın daha da iyi olması gerekir. 200cc yer değiştirme Japonya'da sadece 400.000 yen ve ona yaklaşsanız bile, bu arabanın ucuz göründüğünü hissetmeyeceksiniz. Yardım edemem ama GPX'in bu fiyata bu kadar çok ekipmanı taşıyabildiğini, ancak beygir gücü küçük olmasına rağmen hayranlık duyuyorum. İnsanı inanılmaz bir hızda süremez hale getiriyor ama bu noktada tasarlanan vücut şekli insanı yine de çok çekici hissettiriyor.
