Çift İntegral Değişikliğinin Beş Yönü: Metanol arabalarının vb. Geliştirilmesini teşvik edin.
9 Temmuz'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi İçin Paralel Yönetim Önlemleri ve Yeni Enerji Araç Kredileri" (yorumlar için taslak) hakkında bir kamuoyu yorumu taslağı yayınladı ve 9 Ağustos 2019'dan önce kamuoyunun ilgisini çekecek. görüş. Nihai planın yıl sonuna kadar resmi olarak uygulanması bekleniyor. Mevcut planla karşılaştırıldığında, revize plandaki değişiklikler esas olarak beş yönden yansıtılmaktadır:
İntegral oranı ve hesaplama yöntemi daha katıdır
"Değişiklik" kapsamında, tamamen elektrikli binek araçlar için bisiklet puanlarının üst sınırı orijinal 5 puandan 3,4 puana düşürülmüştür. Mevcut politikaya göre, tamamen elektrikli bir binek araç NEDC, 350 km ve üzeri koşulları karşıladığında tam 5 puan alabilir. Bununla birlikte, "Değişiklik", Çin'in çalışma koşullarında CATC testini takip edecek şekilde sürüş menzilini ayarlıyor ve 500 km ve üzeri koşullara uyması halinde yalnızca 3,4 puan alabilir .
Yeni enerjili araç model noktalarının hesaplama yöntemiyle ilgili olarak, "Değişiklik" de önemli ayarlamalar yaptı. Tamamen elektrikli binek araçlar için standart model noktalarının hesaplama yöntemi "0,012 × R + 0,8" den "0,006 × R + 0,4" olarak değiştirildi; Elektrikli hibrid binek otomobiller "2" 'den "1.6"' ya, yakıt hücreli binek araçlar "0.16 × P" den "0.08 × P" ye değiştirildi.
"Değişiklik" Yeni Enerji Yolcu Taşıt Kredisi Hesaplama Yöntemi Model Standart Model Kredi Açıklamalar Saf Elektrikli Yolcu Aracı 0,006 * + 0,41, R elektrikli araçların sürüş aralığıdır (çalışma koşulu yöntemi), birim km'dir; 2, P yakıt hücresidir Sistemin nominal gücü, kW cinsinden; 3. Sürüş menzili 150 km'den az olan saf elektrikli binek otomobiller için standart model noktaları 1 puan olarak birleştirilmiştir; 4. Standart model saf elektrikli binek otomobilleri için puanların üst sınırı 3,4 puan, yakıt hücreli binek araçlar Standart araba modeli için puanların üst sınırı 6 puandır, 5. Araba modeli noktalarının hesaplama sonucu iki ondalık basamağa yuvarlanır. Plug-in hibrid binek otomobil 1.6 Yakıt hücreli binek otomobili 0.08 * PAyrıca, "Değişiklik" ile 2021-2023 için yeni enerjili araç puan oranı şartlarını güncelledi, 2021, 2022 ve 2023'te yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri sırasıyla% 14,% 16 ve% 18'dir. . 2024 ve sonrası için yeni enerjili araç puan oranı gereksinimleri Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ayrıca açıklanacak. 2019 ve 2020 için daha önce öngörülen yeni enerjili araç puan oranları% 10 ve% 12'dir.
Metanol arabaları değerlendirme sistemine dahildir
"Puan Yöntemi" ndeki geleneksel enerji yolcu taşıtlarının tanımı bu kez revize edildi. Sisteme alkol eter yakıtı yakabilecek binek otomobilleri dahil edin Yani, "Bu Önlemlerde atıfta bulunulan geleneksel enerji binek araçları, yeni enerji yolcu taşıtları dışında benzin, dizel, gaz yakıtı veya alkol eter yakıtı yakabilen yolcu taşıtlarına (fişli olmayan hibrid araçlar dahil) atıfta bulunmaktadır. Yolcu aracı)."
Bu yıl 12 Mart'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Sağlık ve Sağlık Komisyonu ve Devlet Piyasa Denetleme İdaresi'nin de aralarında bulunduğu sekiz bakanlık ortaklaşa "Metanolün Bazı Bölgelerde Gelişmesine Dair "Otomotiv Uygulamaları Hakkında Yol Gösterici Görüşler" (bundan böyle "Yol Gösterici Görüşler" olarak anılacaktır).
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Enerji Tasarrufu ve Kapsamlı Kullanım Dairesi müfettişi Li Li, bir keresinde metanol araçlarının geliştirilmesinin Çin'in ulusal koşullarına uygun olduğunu ve Çin'in kömür kaynağı avantajlarına tam anlamıyla yardımcı olduğunu söyledi.Enerji çeşitlendirmesinin sağlanması, enerji yapısının iyileştirilmesi ve enerji güvenliğinin sağlanması büyük önem taşıyor.
Küçük ölçekli işletmeler için değerlendirmenin uygun şekilde gevşetilmesi
Küçük ölçekli işletmelerin geleneksel enerjili binek araçları yakıt tüketimini azaltma potansiyeline sahip olduğundan, "Değişiklik" orta derecede gevşetilmiş değerlendirmelerin tercihli muamelesini sürdürmektedir. Bunlar arasında, yıllık üretim hacmi 2.000 adedin altında olan ve bağımsız üretim, Ar-Ge ve işletmeyi sürdüren yerli binek otomobil üreticileri, ithalat hacmi 2.000 adedin altında olan yurt dışı binek otomobil üreticileri tarafından yetkilendirilmiş binek otomobil tedarikçileri ithal etmektedir. Ortalama yakıt tüketimi puanlarına ulaşmak için gerekenler şunlardır:
Bir şirketin 2021-2023 yıllarında ortalama yakıt tüketimi bir önceki yıla göre% 4'ten fazla düşmüşse, uygunluk değeri, "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergelerinde" belirtilen şirketin ortalama yakıt tüketimi gereksinimleri esas alınarak% 60 oranında gevşetilecek; % 2'den fazla bir düşüş% 4'ten azsa, uyum değeri% 30 oranında gevşeyecektir. 2024 ve sonrasına ilişkin muhasebe gereklilikleri, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ayrıca açıklanacak.
Düşük yakıt tüketimli modeller için muhasebe indirimleri verin
"Değişiklik" yeni düşük yakıt tüketimli araçları tanıtıyor ve puan hesaplamasında indirim sağlıyor. "Değişiklik", düşük yakıt tüketimli binek araçları şu şekilde tanımlamaktadır: "Kapsamlı çalışma koşulu yakıt tüketimi," Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemleri ve Göstergelerinde "karşılık gelen araç yakıt tüketimi hedef değerini ve hesap yılında işletme Geleneksel enerjili binek araçlar için ortalama yakıt tüketimi gereksiniminin (hesaplama sonucu bir ondalık haneye yuvarlanır) ürünü. "
Binek araç firmalarının yeni enerji araç puanları hesaplanırken, Düşük yakıt tüketimli binek otomobillerin üretim veya ithalat hacmi hacmin 0,2 katı olarak hesaplanmıştır. . Buradaki modellerin yakıt tüketiminin Küresel Birleştirilmiş Hafif Araç Test Döngüsü (WLTC) kullanılarak ölçülmesi gerektiğini belirtmekte fayda var.
Esnek puan aktarımı
Devir noktasında yer alan işletmelerin geleneksel enerjili binek araçlarının yakıt tüketimi, cari yıl standart değerinin% 123'üne ulaştı. Bunlar arasında, "işletmenin geleneksel enerjili binek araçlarının ortalama yakıt tüketiminin gerçek değeri, yeni enerjili araçların hesaplanmasına katılmayan işletmenin ortalama yakıt tüketiminin gerçek değerini ifade eder.
İlerlemenin spesifik yöntemi, 2019 ve sonraki yıllarda üretilen yeni enerji araçları için olumlu puanların aşağıdaki kurallara göre ileriye taşınması ve devir süresinin üç yılı geçmemesidir:
1. 2019'da üretilen yeni enerji araçları için olumlu puanlar, eşit miktarlarda kullanılmak üzere 2020'ye taşınabilir;
2. 2020 yılında var olan yeni enerji araçlarının olumlu noktaları için, her taşındığında devir oranı% 50'dir;
3. 2021 ve sonraki yıllarda işletmenin geleneksel enerjili binek araçlarının ortalama yakıt tüketiminin gerçek değerinin işletmenin ortalama yakıt tüketimine oranı% 123'ü geçmezse, cari yılda üretilen yeni enerjili araçların pozitif puanlarının geriye doğru hesaplanmasına izin verilir. Her transfer için transfer oranı% 50'dir. Sadece yeni enerji araçları üreten veya ithal eden firmaların ürettiği yeni enerji araçları için olumlu noktalar% 50 oranında ileriye taşınıyor. (Metin: Pacific Automotive Network Zeng Huijun)
