Daha da kötüsü, bu bir kalp atışı hissi, test sürüşü yeni nesil Corolla
Corolla'nın eğlence hakkında konuşabileceğini hiç düşünmemiştim. Corolla'nın daha önce halk üzerindeki izlenimi neydi? Bakkal arabaları, alet arabaları, aile arabaları, yüksek güvenilirlik, yakıt tüketim avantajları, bunlar neredeyse aynı, her neyse, ılımlı bir aile arabası görünümü, göze çarpan bir nokta ve eksiklik yok, bu özellik eksikliği bile Biraz sıkıcı hissedin. Ama yeni nesil Corolla biraz farklı ... TNGA çerçevesi Corolla'ya sadece üst düzey modellerin çeşitli konfigürasyonlarını değil, aynı zamanda Corolla için daha önce lüks ve tatmin edici olmayan sürüş keyfini veriyor. Test sürüşü, Jiangsu Wanchi Uluslararası Pisti'ne yerleştirilecektir. ,
Yeni nesil Corolla'da ne gibi değişiklikler olacak?
Yeni nesil Corolla iki güç aktarma seçeneği sunuyor: Birincisi 1.2T + CVT şanzıman.Motor mevcut modelde olan ama şanzıman yerine 10 vites taklit edebilen yeni bir S-CVT şanzıman alıyor. . İkincisi, yeni E-CVT şanzıman ile eşleşen 1.8L Atkinson motor + yeni bir elektrik motoruna sahip hibrit bir güç sistemidir.Yeni elektrik motoru daha fazla güce sahip ve yeni şanzıman daha küçük ve daha verimli. Bugün biz Test sürüşü, 1.8L + elektrik motorunun hibrit versiyonu olan çift motorlu bir versiyondur.
Toyota'nın yeni nesil Corolla Double Engine ile donatılmış en yeni THS II hibrid sistemi, şanzımanın hacmini ve verimliliğini optimize ediyor, motorun malzemesini ve güç pilinin yerini ve şarj performansını iyileştiriyor.Artık saf elektrikli sürüş hızı orijinal 40km / s'den düşürüldü. Etrafında 60 km / saate yükseltildi ve gövde artık batarya tarafından aşınmıyor.
Yeni nesil Corolla, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu benimser, ön süspansiyon hala MacPherson yapısını korur, ancak eksantrik basınç yatağı artık kral pimi ile tutarlı belirli bir açıya sahiptir; arka tekerlek, arka kollara sahip dört bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır, Bu, daha iyi izlemeye yol açar.
Yeni nesil Corolla da konfigürasyonda büyük bir güncelleme geçirdi.Tüm sistem, çarpışma öncesi kontrol sistemi, tam hızlı radar seyir, şeritten ayrılma yardımı ve otomatik uzak ve yakın ışınlar dahil olmak üzere TSS 2.0 akıllı seyahat güvenlik sistemi ile standart olarak geliyor. Ayrıca pasif güvenlik de büyük ölçüde iyileştirildi Mevcut Corolla düşük profilli modellerinde sadece 3 hava yastığı bulunurken, yeni nesil Corolla standart olarak 8 ile geliyor.
Ayrıca yeni nesil Corolla'da daha yüksek mukavemetli çelik kullanılıyor, şasi de güçlendirilmiş ve aracın rijitliği artırılmış yani gövde artık direksiyon hareketlerine daha duyarlı hale geldi.Yeni nesil Corolla açılmaya başladı. Nasıl?
Test sürüşü: pist performansı övülebilir
Yeni nesil Corolla'nın araç yüksekliği ve oturma pozisyonu azaltıldı, bu yüzden test sürüşünden önce vücut rulosunun iyileştirileceğine inanıyorum ama aslında elden sonra vücut rulosu iyileştirildi. İyileştirme, ancak en şaşırtıcı olanı, vücudun köşelerde izlenmesinin bir Corolla kadar iyi olmamasıdır.
Direksiyon simidi bol miktarda güce sahiptir ve direksiyon sırasında daha hafiftir, ancak alt çizgisi olmadan hafif değildir, sadece doğru dönüş kuvvetiyle sağlanır ve genel sönümleme hissi daha dengelidir. Direksiyon simidinin dönüşü ile birlikte arabanın ön tarafının hızlı tepkisi var.Kazığın etrafından dolaşma sürecinde bile arabanın önünü döndürme, merkeze dönme ve tekrar dönme sürecini net bir şekilde hissedebilirsiniz.Süspansiyon desteği burada iyi yansıtılmıştır.
Güçlendirilmiş kısım otomobilin ön kısmı ile sınırlı değildir ve bağımsız bir yapıya sahip arka çıkıntı bir engel haline gelmemiştir. Yeni arka tekerlek süspansiyonu, denge ve destek açısından büyük ölçüde iyileştirildi.Size geri bildirim, aracın arka tarafının ön tekerleklerin yolunu izlediği yönünde.
Ancak yol koşullarından hiç bahsetmeye gerek kalmayan parkurda bir sorun da ortaya çıktı. Bu sorun, bu tip konumlandırmanın Corolla modelleri için sorun olmasa da güçtür. Bu çift motorlu modelin bugünkü test sürüşü, tüm hibrit sistemin maksimum çıkış gücü 90 kW'tır. Veriler iyi görünse de, bu sistem tamamen verimlilik içindir. Biraz güçlü bir geri itme duygusu. "Makineyi" güçlendirmek zordur.
Spesifik olarak ilk aşamada yeni nesil Corolla Dual Engine size elektrikli bir otomobil hissi verebilir, güç sürüklemez ama hız arttıkça. Bu yanlış anlaşılma da çözüldü Elektrik motoru her hızda güçlü bir destek sağlayamaz.Motor bazlı yol koşullarında tam gaza bassanız bile hız göstergesi acele etmeden yükseliyor. Evet, bu motorun maksimum gücü sadece 72kW.Gücün gerekli olduğu orta ve geç aşamalarda hızlanırken biraz küçük görünüyor.
Ve konforu deneyimleyebileceğiniz birkaç bölümde (üreticiler hız tümseklerini çok yakından koydular), süspansiyonun ve gövde sertliğinin iyileştirilmesi nedeniyle, hız tümseklerini geçerken rahatlık da çok geliştirildi ve güç bataryası geride kaldığından Koltuk sırasının altında, otomobilin arka kısmının ağırlığının süspansiyonu eskisi kadar ürkütücü değil, daha da fazla tutabileceğini hissediyor.
Şasinin dokusu büyük ölçüde iyileştirildi.Önceki kadar gevşek değil Süspansiyon bu titreşimleri daha hızlı emer ve daha temizdir.Bu nedenle arka koltukların yumuşaklığı biraz azalmış olsa da genel konfor aslında Bir gelişme var.
Ne de olsa, bu sadece pistte bir test sürüşü ... Üretici ayrıca yeni nesil Corolla'daki değişiklikleri hissettirmek için büyük çaba sarf etti, ancak bu kısa test sürüşü için günlük yolda yeni nesil Corolla'nın dinamik duygularını tam olarak anlamak imkansız. Gelecekte test sürüşü yapacağımız zaman, lütfen sizin için ayrıntılı bir yol test sürüşü makalesini bekleyin.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
Yeni nesil Corolla statik incelemesi
Vites kutusu, şasi ve motor gibi dahili değişikliklere ek olarak, dış ve iç kısımların görünen kısımları da kapsamlı bir şekilde güncellendi. Görünüşte, yeni nesil Corolla genel olarak daha düşük ve daha geniş hale geldi ve daha özlü unsurlar, yeni otomobilin mevcut modelden çok daha genç görünmesini sağlıyor.
Aracın arkası çok daha yetenekli hissediyor.Eski modelin düşük hızda çarpışma kaybını azaltmak için tasarlanan biraz öne çıkan ve şişkin arka kısmı daha kısa ve yeni arka lamba stili de bu hissi veriyor.
İster tasarım ister malzeme olsun, iç mekanda da pek çok değişiklik var, aynı seviyede küçük bir avantaj yok. Lei Ling gibi standart bir merkezi kontrol renkli ekranı olmamasına rağmen, standart TSS2.0 akıllı güvenlik sistemi karşılığında, hangi yapılandırmayı tercih ettiğinize bağlıdır.
Corollanın yeni nesil mekanı beklendiği kadar iyi değil. Tabii ki bu alanın performansı aslında fena değil. Aynı seviyede birçok rakibe geçmenin daha rahatsız olacağı tahmin ediliyor. Ancak önceki mütevazı Toyota aslında Uzay önceliği bastırılır ve manevra kabiliyetine öncelik verilir (bağımsız süspansiyon kaçınılmaz olarak belirli bir alanı aşındırır) Bu aynı zamanda Toyota'nın dikkatli bir değerlendirmeden sonra yaptığı seçim olduğunu düşünüyorum.
Özet: 9. nesil Corolla'nın (Corolla) sahibi olarak, Toyota'nın Corolla'yı (Corolla) araca sokarken yaşadığı ikilemin farkındayım. 10. ve 11. nesil Corolla'lar ağzımızda olmasına rağmen, Ancak Corolla spor genlerinden yoksun değil, sonuçta Corolla'nın orijinal lastikleri Bridgestone'un Botian'ı. Ve ben Toyota diğerini kaybetti çünkü Toyota, zemini yükseltmek için yerli sedanları piyasaya sürecek neredeyse tek marka ... Yerden yükseklik birçok SUV'unkinden daha yüksek.Pasiflik bir kol düşmesi, ancak viraj tarafı sizi dağıtmak için yeterli. Bu otomobilde tüm heyecan bulma arzusu, vücut süspansiyonunun sınırı lastiklerden çok daha erken geliyor! Ama bu 12 nesil Corolla'da içimi ısıtan bir his buldum, sanırım bu Toyota'nın kökenine ve orijinal niyetine dönüşü. Bu şasi, bu direksiyon ve bu geri bildirimler bana yanılsama verdi: bu iki arabanın adı aynı, değil mi? İki arabanın mirası var mı? Mevcut Corolla'nın satışları uzun yıllardır sınıfının ön saflarında yer alıyor.Ayrıca yeni nesil Corolla'nın patlayıcı modeller olgusunu sürdürmeye devam edeceğini düşünüyorum.Tek fark, Toyota'nın bu kez yüzbinlerce araç sahibine "eğlence" kelimesini hissettirmesi. Var olmak.
