10AT büyük gösteri! 10 vitesli model şimdi oyulacak mı?
2015 yılında, Mercedes-Benz şanzıman Ar-Ge departmanındaki bir teknik uzman bir keresinde şöyle demişti: "Sayısız bilgisayar simülasyon testinden sonra, 9AT'nin otomatik şanzımanlar alanında mevcut lider olduğu keşfedildi. 9'dan fazla vitesli otomatik şanzımanları incelemekle ilgilenmiyoruz. ".
Bu bağlamda, şanzıman tedarikçisi Alman ZF, "en iyi oyuncu" da aynı fikirde: ZF CEO'su, "AT dişli kutularının mevcut sınırı 9'dur. Daha fazla vitesin eklenmesi, yapının karmaşık olduğu ve ön tarafın ağırlığının arttığı anlamına gelir. , Güvenilirlik, maliyet, enerji tasarrufu vb. Anlamsızdır. "
Sözler bitmeden Toyota, Honda, Ford, GM vb. Diğer tarafta kendi yeni 10AT ürünlerini sundular ve Mercedes-Benz ve ZF'yi yenmeyi başardılar! Bugün, 8AT ve 9AT'nin gösterilecek fazla sermayesi yok gibi görünüyor. Vites sayısı açısından bakıldığında, 10AT vites kutusu piramidinin tepesidir.
"En iyi vites sayısı" hakkında bitmek bilmeyen tartışmalar olsa da, çok hızlı vites kutularının sonunda ana akım haline geleceği kesindir. Volkswagen, 10 vitesli çift kavramalı bir şanzıman geliştirdi ve bağımsız işletme Shengrui, her şeyi açıklamak için yeterli olan bir 13AT dişli kutusu geliştirme planını gündeme getirdi. Günümüze baktığımızda, şimdi zamanın ön saflarında yer alan 10AT hayranları kimler?
Toyota Taç
Farkında olmadan, bir zamanlar Toyota marka imajının en temsilcisi olan amiral gemisi sedan Crown, 14. nesil modele geliştirildi.Kahraman halo yavaş yavaş kayboluyor.Günümüzde ayda satılan yüzlerce modelin kasvetli performansı bu tarihi daha da güçlendiriyor. Derin mirasa sahip modeller utanıyor.
Değişim, tek çıkış yolu haline geldi. Kesinlikle, 15. nesil Toyota Crown'un yenilikçiliği ve yıkılma duygusu, yerli tüketicilerin yüksek coşkusunu anında ateşledi. Yeni nesil Crown, TNGA mimarisinin GA-N arkadan çekiş platformuna dayanıyor.İç ve dış tasarım daha genç ve dinamik.Aracın ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olan önceki nesil modele göre motor konumu 15 mm azaltıldı.Bazı modellerin ön ve arka karşı ağırlık oranı 50: 50'ye bile ulaştı. Kullanımdaki gelişme apaçık ortadadır.
Sert çekirdek açısından, yeni otomobil üç güç versiyonu sunuyor: 2.0T, 2.5L hibrit ve 3.5L hibrit. 2.0T versiyonu, maksimum 245P beygir gücü ve 350N · m tepe torku; 2.5L hibrit boylamasına 8AT dişli kutusu ile donatılmıştır. Versiyon, 184Ps maksimum beygir gücü ve 221N · m maksimum tork ile E-CVT şanzıman ile eşleşiyor.Ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığı bildirildi; 3.5L hibrit versiyon, maksimum 359P beygir gücü ile Lexus LS ve LC ile aynı güç aktarma organını kullanıyor Toyota'nın yeni geliştirilen 10 vitesli şanzımanı.
Toyotanın 10ATı iki türe ayrılmıştır; biri geleneksel yakıtlı araçlarda kullanılan 10AT şanzıman (Doğrudan Vites-10AT), diğeri ise hibrit araçlar için özel olarak geliştirilmiş analog 10 ileri otomatik şanzıman (Çok Aşamalı Hibrit Şanzıman). , Lexus LS 500'ün denizaşırı 3.5L V6 ikiz turboşarjlı modeli ve Lexus LC 500'ün 5.0L V8 kendinden emişli modeli eski hayranlardır; ikincisi yeni nesil Crown Hybrid, yerli Lexus LS Hybrid, Lexus LC Hybrid Etkin "hizmet".
(Çok Aşamalı Hibrit Şanzıman)
Aslında, hibritler için ayrılmış bu 10AT, tırnak işaretleri içine alınmalıdır. Esasen E-CVT ve Aisin 4AT kombinasyonundan sonraki teknolojik araştırmanın sonucu olduğu için, evet, 1980'lerde tüm öfke olan 4AT şanzımanı ve şimdi yeni hibrit sistemde. E-CVT ve 4AT kombinasyonu, esas olarak şanzıman oranı aralığını artırmak içindir ve E-CVT, daha iyi dinamik geri bildirim sağlayan 10 vitese bölünmüştür. Bundan daha fazlası, bu şanzıman aynı zamanda aracın hızlanmasını, frenlemesini ve yatay hızlanmayı gerçek zamanlı olarak izleyebilir ve sürücünün sürüş niyetine göre uygun vitese otomatik olarak ayarlanabilir.
Acura RDX
Otomatik şanzımanları bağımsız olarak geliştirip üretebilen yalnızca bir avuç otomobil şirketi var. Mercedes-Benz, BBA'da da bu yeteneğe sahip (Audi çift debriyaj ortak bir araştırma ve geliştirmedir) ve bir mühendis kültürünü savunan Honda da birkaç kişiden biridir. Klasik 5AT ve 6AT balans şaftlı dişli kutularına ek olarak, Honda'nın Platinum Core ve Acura TLX üzerine ilk monte edilen dünyanın ilk 8 vitesli DCT çift kavramalı şanzımanı da sektörde bir sansasyon yarattı.
Teknolojik araştırmanın ruhu sonsuzdur. 2015'in sonunda Honda, kendi geliştirdiği dünyanın ilk enine 10AT şanzımanını Acura RLX test arabasında gösterdi. Derine inen bu 10AT, kendi 5AT balans mili dişli kutusundan yükseltildi. 10.1'lik yüksek dişli oranı ile Honda'nın seri üretim şanzımanları için en geniş dişli oranı aralığı haline geldi. Aynı seviyeye bakıldığında, Ford ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen 10AT dişli oranı aralığı sadece 7.34'tür.Honda'nın 10AT'sinin sıkı dişli oranı, aracın dinamik sürüş ve sürüş kalitesini iyileştirmede büyük fayda sağlıyor.
Ek olarak, yatay olarak yerleştirilmiş bu 10AT'nin vites değiştirme verimliliği, eski denge şaftı tip 5AT'ye göre yaklaşık% 30 daha yüksektir.Keskin bir şekilde hızlandığında, el 4 vites kadar sürekli olarak kaldırıp düşebilir; kendinden dengeli şaft tipi 6AT ile karşılaştırıldığında dişli oranı aralığı daha küçüktür. % 66 daha fazla, daha hızlı vites değiştirme hızına ulaşmak için, araç yüksek hızda seyrederken motor hızı daha düşük "sıkıştırılabilir" ve yakıt ekonomisi ve sessizlik büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Bu ithal vites kutusu şu anda sadece Honda'nın üst düzey modelleriyle donatılmıştır ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerel Odyssey ve Accord "tercih edilmiştir".
Hondanın tanınmış 2.0T VTEC turboşarjlı motoru ve 10AT şanzımanı birlikte çalışırsa, "Honda" hayranlarının zirveye çıkmasını sağlamaz mı? Bu doğru. Bu lüks güç kombinasyonu ilk olarak onuncu nesil Honda Accord'un Amerikan versiyonunda ortaya çıktı. Belki çok pahalı ya da çok güçlüydü.Yeni Accord, Çin'de yapıldığında bu muhteşem güç şemasını tanıtmadı. Bir süre Honda hayranları ağladı.
Bin aramadan sonra çıkmaya başlayın. Yeni nesil GAC Acura RDX, önceki modelin 3.0L V6 kendinden emişli + 6AT kombinasyonunu terk eder ve 2.0T VTEC turboşarjlı motor + 10AT şanzıman kullanır.Güç parametreleri eski model kadar iyidir. Maksimum beygir gücü 265Ps ve tepe tork 380N · m'dir. 0-100 km / s hızlanma süresi sadece 7,2 saniyedir, üst düzey modeller ayrıca Acuranın prestijli SH-AWD tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve RDX'e orta büyüklükte bir SUV veren tüm serinin standart değişken direksiyon oranıyla desteklenmiştir. Eşsiz sürüş kontrolü eğlenceli ve dinamik performans, size inanmayın, deneyin. Sessizce söylemek gerekirse, tüm bölümler için geçerli indirim 40.000 yuan.
Ford F-150
2016'da Ford Motor ve General Motors, iki tarafın 2013'te verdikleri sözü yerine getirmek için Michigan'daki ilgili fabrikalarının dönüşümünü duyurdular - otomatik şanzımanların ortak araştırma ve geliştirme. Her iki taraf da ortak araştırma ve geliştirme ve ayrı üretimi benimsemeye karar verdi. İşbirliği. Bu nedenle iletişim, ulaşım ve zaman maliyetlerini azaltmak için iki fabrika birbirine yakın konumlandırılmıştır.
Günümüzde iki taraf arasındaki iş birliğinin kristalleşmesi, yatay 9AT dişli kutularının Buick, Chevrolet ve diğer marka modellerde yaygın olarak kullanılması ve Ford'un hala kendi 8AT dişli kutularını kullanmakta ısrar etmesi. Bu ne anlama geliyor? Öksürük öksürük, konuya geri dönerek, üst düzey dişli kutusu tedarikçilerine olan bağımlılıktan kurtulmak ve sıkılaşan küresel yakıt ekonomisi düzenlemeleri ile başa çıkmak için, Ford ve GM nihayet 2017'de üst düzey modellerine uygun dikey 10AT şanzımanlar ürettiler. Kutu.
Vites kutusu modeli 10R80'dir ve burada "10", 10 ileri vites, "R", uzunlamasına bir platforma sahip arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli modeli ve "80", dişli kutusunun maksimum 800N · m torka dayanabileceği anlamına gelir. İlk benimseyenler şüphesiz yeni Ford Mustang ve paralel ithalatla satılan Ford F-150 Raptor idi. Yeni nesil Chevrolet Camaro ve Corvette süper spor otomobilin de bu çift tatlı hamur işleriyle değiştirileceği bildirildi.
Daha derine inersek, bu 10AT dişli kutusunun donanım bileşimi iki şirket tarafından ortaklaşa belirlenir.Kavrama, planet dişli seti, şanzıman oranı ve dişli oranı aralığı gibi yazılım ve donanımların tümü sabittir. Bu şekilde, yüksek derecede tutarlılık, maliyetleri kontrol etmeye çok yardımcı olur.Farklı konumlandırmaya sahip araçların yalnızca farklı yönlere sahip yazılım kontrol programlarını seçmesi gerekir. Buna ek olarak, vites kutusu birden fazla vites nedeniyle hafiflikten ödün vermez.Toplam çan şeklindeki alüminyum alaşım kabuk ve alüminyum alaşımlı dişli kutusu braketi, ana dişli kutularında yaygın olmayan sertliği sağlarken dişli kutusu ağırlığını 106 kg'da tutar. Dökme demir parçalar ortaya çıktı.
İlaç güzel görünüyor ama vites kutusu ayarlandı. Otomatik bir şanzımanın mükemmel olup olmadığına karar verirsek, son sözü söyleyen vites sayısı bile değildir.Bu aynı zamanda vites değiştirme planı ve hidrolik tork konvertörünün çalışma mantığı gibi yazılım ayarlamalarından da ayrılamaz.
Bazı insanlar, çok vitesli bir şanzımanı körü körüne takip etmenin dogmatik bir zihniyet olduğunu söylüyor, ama öyle değil. Çoklu viteslerin getirdiği en doğrudan avantaj, vites değiştirme aralığını genişletmesi, düşük viteslerde tork çıkışını artırmayı ve yüksek hızda seyir sırasında motor devrini düşürmeyi kolaylaştırmasıdır.Kısacası, düşük hızlarda güç tepkisini iyileştirir ve yüksek hızı optimize eder. Yakıt ekonomisi.
Şimdilik dişliler açısından kahramanlar hakkında konuşmayalım ama Giken'in tutumu övgüye değer. 8AT, 9AT ve 10AT ürünlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte şiddetli ve sağlıklı rekabet, dişli kutusu endüstrisi yinelemesinin ana itici gücü haline gelecektir. Zamanla, insan dostu araçlar için yüksek kaliteli çok vitesli şanzımanlar kademeli olarak otomobil pazarına sunulacak. Nihayetinde bundan yararlanacak olan tüketicilerimiz değil mi? Profesör aynı zamanda uluslararası sahnede daha fazla "Made in China" dişli kutusu görmeyi ve dünyaya "Made in China" nın ne anlama geldiğini göstermeyi umuyor.
