Ne? Şimdi tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir SUV satın almak hala küçümseniyor mu?
Çok sayıda dört tekerlekten çekiş sistemi vardır ve bu alanda dört tekerlekten çekiş türünden böyle bir küçümseme zinciri vardır: zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş > Tüm tekerlekten çekiş > Zamanında dört tekerlekten çekiş ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, çoğunlukla zorlu arazi SUV'larında kullanılır.Söylemeye gerek yok, çoğunlukla aile arabalarında kullanılan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş hakkında konuşalım.
Öğrenir misin bilmiyorum > Zamanında dört tekerlekten çekişi hor görme zinciri daha az aşikar görünüyor. Herkesin tam zamanlı dört tekerlekten çekişe duyduğu saygı eskisi kadar güçlü değil. Zamanında dört tekerlekten çekiş mi yoksa tam zamanlı dört tekerlekten çekiş mi satın almalısınız? Görünüşe göre pek çok insan ilkini veya ikincisini tercih etme eğiliminde değil, neden?
Bir sistemin etkisi genellikle yükleme hızıyla bağlantılıdır.Ticari olarak mevcut modellerin yükleme hızı açısından, dört tekerlekten çekişlerin "aşinalığı" azalmaktadır.Birincil neden, lüks markalardaki yükleme hızlarının düşmeye devam etmesidir. Geçmişte, BBA'nın üç lüks markasının sedan ve lüks SUV'ları esas olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmıştı; şimdi, Audi ve BMW zamanında dört tekerlekten çekişi tercih etmeye başladı.
Audi Q5L tipik bir örnektir.Önceki nesil Q5 dingil mesafesini genişletmemiştir ve Torson diferansiyelli tam zamanlı dört tekerlekten çekiş standarttır.Geçerli Q5L, çok diskli kavramalı, zamanında dört tekerlekten çekişe değiştirilmiştir. Q5L'ye ek olarak, Audi'nin A6L dahil diğer otomobil serileri de tam zamanlı dört tekerlekten çekişe geçmeye başlarken, Audi'nin X3 gibi rakip BMW modelleri de tam zamanlı dört tekerlekten çekişten bu nesilden tam zamanlı dört tekerlekten çekişe geçiş yaptı.
Şimdiye kadar, dört tekerlekten çekiş hakkında konuşurken, birçok kişi "lüks markaların hepsi kullanımda" değil, "Subaru" diye düşünüyor, çünkü şu anda, dört tekerlekten çekiş bir satış noktası olarak, hala geniş bir yelpazede ısrar ediyorlar Subaru, dört tekerlekten çekişe sahip tek markadır.
Peki Subaru dışında hangi modeller tam zamanlı dört tekerlekten çekiş kullanıyor? Performans arabaları, daha büyük beygir gücü performanslı arabaların gücü maksimum hıza dönüştürmesi gerekir, bu nedenle kaymayı en aza indirmek ve aynı zamanda sürüşü daha dengeli hale getirmek için dört tekerlekten çekiş sistemine ihtiyaç vardır. Ancak her durumda, performans arabaları Çin'de hala çok niş bir model ve performans arabalarının hayranları arasında daha fazla arkadan çekiş hayranı var, bu nedenle dört tekerlekten çekişin etkisi bu alan nedeniyle artmadı.
Dört tekerlekten çekişin avantajları açıktır.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin dört tekerleği her zaman hareket halinde olduğundan, zaman içinde dört tekerlekten çekişin müdahalesinde zaman farkı yoktur.Dört tekerlek her zaman yeterli kavrama sağlar, bu nedenle sürüş stabilitesi ve sürüş kontrol performansı çok iyidir.
Bununla birlikte, eksiklikler de barizdir.Arka sıradaki tahrik mili için ayrılan taban alanı çok yüksek.Bu Çin pazarında pek popüler değil çünkü Çin otomobilinin birden fazla kullanım için bir araca ihtiyacı var ve uzatma yerel modellerin temel gereksinimidir. Özellikle arkada, sürüş performansı karşılığında değerli alan kullanmak birçok insanın istediği şey değil.
Tabii ki, temel nokta [enerji tüketimi]. Hepimizin bildiği gibi, dört tekerlekten çekişin dört tekerleği her zaman birbirine bağlıdır, bu da her zaman yakıt tüketmesi gerektiği anlamına gelir. Bu, emisyonların azaltılmasına elverişli değildir. Bu yıl emisyonlar neredeyse olabilir Her şeyi etkiliyor: özel modellerin tanıtımı, büyük hacimli modellerin kullanımdan kaldırılması vb. Şimdi dört tekerlekten çekiş sistemi bile etkileniyor.
Audi ve BMW modellerinin zamanında dört tekerlekten çekişe geçmesinin sebebinin tam olarak zamanında dört tekerlekten çekişin yakıt tasarrufu özelliklerinden kaynaklandığına inanılıyor.Geçerli dört tekerlekten çekiş, ön veya arka tekerleklere çok yüksek bir güç yüzdesi aktarabilir. Dört tekerlekten çekişin dört tekerleğin gücünü artırması gerektiğinden, yüksek hızda seyirde daha az enerji tüketebilir.Yüksek hızda sürüşte, yalnızca ön veya arka aksın tekerleklerinin sürülmesi gerekir, bu nedenle tekerleklerden ikisi fazladan yakıt tüketir.
Daha sonra, doğru zamanlı dört tekerlekten çekişin işlevselliği gittikçe daha güçlü hale geldikçe, mevcut dört tekerlekten çekiş sistemi doğru zamanda, piyasadaki dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğu, artık beşinci nesil model için geliştirilmiş olan BorgWarner'ın dört tekerlekten çekiş sistemleridir. Sadece yapı kompakt değil, aynı zamanda tepki de hızlıdır.İhtiyaç duyulan itici gücü ön akstan arka aksa iletir.Kavrama hareket süresi sadece 0.1 saniyedir ve arka aks gücün% 50'sini elde edebilir.
Ayrıca, gücün% 100'ünü arka aksa aktarabilen, dört tekerlekten çekişli SUV'lar yapmakta iyi olan Jeep gibi daha güçlü ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi de var.Rachawk versiyon kiti ile hem mükemmel pasiflik hem de yakıt ekonomisi elde edebilir.
Öyleyse tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, performans arabaları veya yüksek beygir gücüne sahip spor arabalar için tek seçenek olacak mı? Belli ki değil. Yeni enerji politikalarının ilerlemesi ve otomobil elektrifikasyonunun sürekli iyileştirilmesiyle, dört tekerlekten çekişli elektrikli dört tekerlekten çekiş alanında yeni bir favori ortaya çıktığını düşünüyorum.
Özellikle sıradan aile arabaları alanında, bazı markalar, üreticilerden dört tekerlekten çekiş sistemleri satın almadan bir dizi dört tekerlekten çekiş sistemi geliştirebilir.BYD, bu nesil BYD Tang'ın, ister fişli ister saf elektrik olsun, dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahip olmasıdır. Versiyon, arka aks, tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekişi gerçekleştirebilen 180kW gücünde ve 380N · m torklu bir motora sahiptir.
Süper otomobiller alanında bile, giderek daha fazla elektrikli dört tekerlekten çekiş var. Örneğin, Ferrari tarafından piyasaya sürülen yeni araba SF90 Stradale, elektrikli dört tekerlekten çekiş formunu benimsedi. Kombine güç 162kW olan toplam üç motorla donatılmıştır. Bu motor sistemi Ağırlığı 7KG azaltan şanzımanın geri vites fonksiyonunun değiştirilmesi gibi tüm araca birçok fayda sağlar.İçten yanmalı motor çalışmasa bile 135km / s hıza ulaşabilir.Tabii ki en önemli şey Ferrari ortalamasını düşürmektir. emisyon.
Son olarak, tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş daha mı iyidir yoksa zamanında dört tekerlekten çekiş mi? Profesör muhtemelen ikincisini tercih ediyor.Bu sadece işlevsel değil, aynı zamanda en önemli şey o anın hayatta kalma kuralı.Aslında, sadece Ferrari değil, birçok spor otomobil markası da elektrikli dört tekerlekten çekişe katıldı veya gelecekteki elektrifikasyon planını açıkladı. Sonuçta genel eğilim bu.
