Son zamanlarda süper harika olan en iyi 10 siyah teknolojisi. 5'i bilin, arkadaş çevrenizdeki araba tanrısısınız
İnsan biliminin ve teknolojisinin seviyesinin gerçekten sıçramalar ve sınırlarla ilerlediği söylenmelidir.İnternet çağından akıllı çağa kadar, çeşitli yüksek teknoloji ürünleri sonsuz bir akışta ortaya çıkıyor. Daha önce ulaşılamayacağı düşünülen birçok teknoloji veya ürün artık birer birer gerçeğe dönüştü. Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli.Araba şirketleri, ürünlerini rakiplerinden daha mükemmel ve daha kusursuz hale getirmek için bazı beklenmedik yeni teknolojiler ve yeni konfigürasyonlar geliştirmek için beyinlerini harap etti.
2019 geçti. Profesör sizinle mevcut ana akım otomotiv "siyah teknolojisi" hakkında konuşmak ve bu teknolojilerin endüstriyi nasıl "altüst ettiğini" ve hayatımıza nasıl yardımcı olacağını görmek istiyor.
Akıllı çağrı
2019, Tesla'nın yerelleştirilmesinin ilk yılı.Yerel model 3 teslim edilmek üzereyken, bazı yerli Tesla sahipleri, otomobil sisteminin 2019.40.50 versiyonunun yükseltmesini aldı. Bu güncellemenin içeriğinde, odaklandığımız akıllı arama işlevine ek olarak, bitişik şerit hızı, sesli komutlar, geliştirilmiş telefon işlevleri, klima sistemi için yeni kamp modu, iki yeni oyun ve yeni videolar da bulunuyor. TRAX v0.1 yazılımını düzenleme vb.
Akıllı arama işlevi, önceki arama işlevinin yükseltilmiş bir sürümü olarak görülebilen mobil uygulama aracılığıyla çalıştırılır ve Tesla tabanlı görsel çözüm daha akıllı hale gelmiştir. Aracın engellerden kaçınmak için otonom bir şekilde sürmesine ve sahibinin önüne veya sahibi tarafından belirlenen bir yere park etmesine izin verir.
Bununla birlikte, şu anda itilen akıllı çağırma işlevi hala Beta sürümünü gösteriyor, bu nedenle onu kullanırken güvenliğe dikkat etmelisiniz.İlk kez kullandığınızda, daha az arabalı, daha az insanlı ve nispeten boş bir park yeri bulmaya çalışın. Elbette bu işlevin ön koşulu, Tesla'nın tamamen otonom sürüş opsiyonel paketine sahip olmaktır.
Tesla'nın akıllı araması henüz halka açık caddelerde mevcut olmasa da, mevcut gelişme söz konusu olduğunda, akıllı arama gerçekten de otomotiv endüstrisinde net bir akış ve gelecekte otonom sürüşe doğru ilk adımdır.
Kablosuz şarj teknolojisi
Kablosuz şarj teknolojisi, özellikle cep telefonları alanında son yıllarda hızla gelişmiştir.Birçok amiral gemisi modeli, satış noktası olarak kablosuz şarjı desteklemektedir. Günümüzün gittikçe artan elektrikli çağında, yeni enerji otomobil sahiplerinin kilometre kaygısına veda etmelerini sağlamak birçok otomobil şirketi için bir sorun haline geldi. Araç kablosuz şarj teknolojisi popüler hale getirilebilirse, insanların seyahatlerini ve yaşamlarını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.
Geçen yılın nisan ayında, İsveç Ulaştırma Dairesi, İsrailli Electreon Wireless tarafından tamamlanacak olan İsveç'te dinamik bir kablosuz şarj yolu inşa edeceğini duyurdu. Şirket, bakır bobini sürücünün görememesi için yolun altına monte etmek için benzersiz bir teknoloji kullanıyor ve araç çalışırken elektrik sağlayarak istikrarlı bir güç akışı gerçekleştiriyor ve aracın yolda yürürken şarj edilmesini sağlıyor.
Ancak bu dinamik kablosuz enerji nakil yolunun maliyeti çok yüksek.İsveç'te bu sefer yapılacak pilot yol 1.6 kilometre uzunluğunda.İsveç'in Gotland adasında Visby ile Visby Havalimanı arasında yer alıyor. Elektrikli kamyonlar ve otobüsler için endüktif şarjın maliyetinin 12,5 milyon doları aşması bekleniyor.
Zamanımızın en önemli konularından biri kirlilikten arındırılmış karayolu trafiğini nasıl gerçeğe dönüştürebileceğimizdir ve artık kirlilik içermeyen trafiği mümkün kılacak çözümlerimiz var. İsveç bu teknolojinin ön saflarında yer alıyor ve bu teknolojinin yakında popüler hale gelmesini umuyor.
Orta hava yastığı
Hepimizin bildiği gibi, tüm karayolu çarpışma kazalarında, yolcular ve sürücüler için en kolay ve en sık yaralanan vücut parçalarından biridir kafa. Bazen bir araca yandan çarptığında, sürücü ve yolcular atalet nedeniyle şiddetli bir kafa çarpışmasına maruz kalabilir.
Bu nedenle, Hyundai Motor, bir kaza olduğunda sürücünün ön yolcunun kafasına çarpmasını önleyebilen ve böylece sürücü ile yolcu arasındaki kafa travması riskini azaltan, ortaya monte edilmiş yeni bir yan hava yastığı geliştirdi. Ön koltukta kimse yoksa, orta yan hava yastığı, sürücünün kafasının yolcu koltuğunun yan tarafına çarpmamasını sağlayabilir. Hava yastığı sürücü koltuğuna takılır ve araca bir dış darbe çarptığında hızla dışarı fırlar.
Ortaya monte edilmiş yan hava yastıklarının geliştirilmesi sadece bir hava yastığı eklemekle kalmaz, aynı zamanda Hyundai'nin yolcuların güvenliğine verdiği önemi yansıtır. Bu güvenlik konfigürasyonunun mümkün olan en kısa sürede otomobillerde ana akım veya zorunlu konfigürasyon haline gelebileceği umulmaktadır.
800V voltaj
Mevcut saf elektrikli araçların çoğu 400V elektrik sistemi kullanıyor, eğer sürüş menzilini artırmak istiyorsanız paralel olarak ilave piller eklemeniz gerekiyor, bu pil kapasitesini artırabilse de şarj süresini de uzatacaktır. 800V sistemi sayesinde pil kısa sürede şarj edilebilir ve yüksek kapasiteli pil hızlı bir şekilde şarj edilebilir; güç yoğunluğunu etkin bir şekilde artırırken seyir menzili büyük ölçüde artar.
Porsche'nin kısa süre önce piyasaya sürülen ilk saf elektrikli otomobili Taycan'da, Porsche mevcut ana akım 400V voltajını ikiye katlayarak 800V'a çıkardı. Ve Porsche Taycan, elektrikli sürücüler, güç elektroniği ve şarj sistemleri dahil olmak üzere eksiksiz bir 800V pil mimarisini benimsemiştir.
Porsche Taycan, 800V yüksek voltajlı güç sistemi sayesinde DC şarj için yüksek güçlü bir şarj ağı kullanıldığında 270 kW'a kadar şarj gücünü destekliyor. 5 dakika şarj etme ve 100 kilometre dayanma özelliğine sahip. İdeal şarj koşullarında Taycan'ın% 5'ten% 80'e şarj olması yalnızca 22,5 dakika sürüyor.
Porsche Taycan'ın seri üretimi ile tasarım hedef seviyesinden gelen 800V sistemi resmi olarak tarih sahnesine çıktı, bu da üst düzey elektrikli araçların rekabetini hızlandıracak ve şarj performansı açısından elektrikli araçların gelişimini hızlandıracak.
Sürücünün dikkatini izleme sistemi
Sürüş yardım sistemlerinin yaygınlaşmasıyla birlikte, sürüş giderek daha kolay bir görev haline geldi, ancak rahat sürücülerin dikkati kolayca dağılarak trafik kazalarına yol açıyor. Bu nedenle, sürücünün durumunun gerçek zamanlı olarak nasıl izleneceği, tamamen otonom sürüşün ortaya çıkmasından önce başka bir sorun haline geldi.
Bu amaçla Bosch, araca sürüş yardımı işlevleri sağlarken bu tür riskleri algılamak ve uyarmak için bir araç içi izleme sistemi geliştirdi. Aracın direksiyon simidindeki kamera, sürücünün uykulu mu, dikkati dağınık mı yoksa başını yolculara ve arka koltuklara mı çevirdiğini gerçek zamanlı olarak izleyebiliyor.
Yapay zekaya dayanan sistem, video bilgilerini analiz edebilir ve doğru kararlar verebilir ve dikkati dağılmış sürücülere uyarılar verebilir, yorgun sürücülerin zamanında mola vermesini önerebilir ve hatta aracın yavaşlamasına veya durmaya zorlanmasına yardımcı olmak için otomatik sürüş sistemine güvenebilir.
Bu tür yardımcı ekipmanlar, sürücünün dikkatsizliğinden kaynaklanan kazaları önleyebilse de, en güvenli yol, sürüş sırasında odaklanmak ve elektronik izleme sistemlerine çok fazla güvenmemek.
Şeffaf Bir sütun
"A sütunu" vazgeçilmez bir kiriştir, ancak A direğinin sürücünün görüş hattı üzerindeki olumsuz etkisi tamamen önlenemez. İstatistiklere göre, Çin'in A sütunlarından kaynaklanan yıllık trafik kazaları toplamın yaklaşık% 30'unu oluşturuyor. A sütununun neden olduğu kör alanın nasıl azaltılacağı konusunda, üreticilerin A sütunu üzerinde üçgen bir pencere açmak, A sütununu boş olarak tasarlamak ve hatta A sütunu tasarımını iptal etmek ve geniş bir cam alanı yapmak gibi birçok yeni fikri var.
Ancak Nezha U farklı bir yaklaşım benimsedi ve "şeffaf A sütunu" tasarımını benimsedi. Nezha Unun A sütunu, A direğinin şeffaf görselleştirmesini gerçekleştirmek ve görsel kör noktaları ortadan kaldırmak için, kendi geliştirdiği akıllı yazılım algoritmaları ve harici bir yüksek çözünürlüklü kamera ile AR-View sistemine dayalı esnek bir ekranla kaplıdır.
Ek olarak, iki ekran, görüş açısı ve alan derinliğinin bozulma veya kayma olmaksızın gerçek dünya durumuyla aynı hizada olmasını sağlamak için, arabadaki kamera tarafından yakalanan kaş ve göz küresinin konumuna göre özel görüntülemeyi de ayarlayabilir.
Lamine pil
Şu anda üç ana güç lityum pil türü, silindirik piller, yumuşak paket piller ve kare sert kabuklu piller bulunmaktadır. Sarma işlemi her zaman pazarda lider konumdadır.Şu anda, uluslararası ana akım lityum-iyon pil üretim işletmeleri, sarma işlemini benimsemektedir.
Laminasyon süreci de saf elektrikli araçların gelişmesiyle yavaş yavaş ortaya çıkmakta olup, batarya performansı ve alan kullanımı açısından daha fazla avantaja sahiptir. Performans açısından bakıldığında, aynı koşullar altında laminasyon işlemi pilin enerji yoğunluğunu% 5 artırabilir, çevrim ömrünü% 10 artırabilir ve maliyeti% 5 azaltabilir.
Şu anda, LG Chem, Samsung SDI ve Panasonic gibi uluslararası pil devleri, yerleşim hedeflerinin bir sonraki aşamasında lamine pilleri dahil ettiler. Bu, gelecekte elektrikli araçların pil üretim maliyetlerinin azalacağı ve hizmet ömrünün daha uzun olacağı anlamına gelir.
"Üçü bir arada" elektrikli köprü
Şu anda, elektrikli tahrik sistemleri yüksek verimlilik, minyatürleştirme ve hafiflik yönünde hızla gelişmektedir Entegre tasarım, bu gelişme eğilimini karşılamanın etkili bir yoludur. Motor + elektrik kontrol + redüktörü birleştiren "üçü bir arada" elektrik köprüsü seri üretime başladı ve güç elektroniğini entegre eden "hepsi bir arada" gündem oldu.
Continental, elektrikli tahrik sistemlerinin entegrasyonunda öncülerden biridir ve şu anda, küresel pazarda üçüncü nesil üçü bir arada elektrikli tahrik sistemini piyasaya sürdü. 3 Aralık 2019'da Nezha Automobile, ortaklaşa inşa ettiği S-EDS "üçü bir arada" yüksek performanslı entegre elektrik köprüsünün ve SAIC Transmission'ın resmi olarak hat dışı bırakıldığını resmi olarak yayınladı.Ürünün ilk uygulama modeli Nezha U idi. .
SAIC Transmission tarafından üretime sokulan S-EDS "üçü bir arada" yüksek performanslı entegre köprü, üçü bir arada motor, redüktör ve kontrolör tarafından derinlemesine entegre edilmiştir. Sektördeki benzer ürünlerle karşılaştırıldığında, ağırlık yaklaşık 10 kg azaltılır, hacim yaklaşık% 20 azaltılır, ancak verimlilik% 10 artırılır ve sıfırdan 100 kilometreye kadar hızlanma performansı da büyük ölçüde iyileştirildi, bu da otomobilin hızlanma performansını ve verimlilik performansını mükemmel bir şekilde hesaba katıyor. Aynı zamanda, elektrikli sürücü verimliliğinin kapsamlı bir şekilde iyileştirilmesi, seyahat enerji tüketimini daha da azaltır ve kullanıcılara en uygun maliyetli çözümü sunar.
Dijital kokpit
Teknolojinin gelişmesiyle, arabalar geleneksel ulaşım araçlarından mobil akıllı bir alana dönüşüyor.Tüketiciler, araçların sürüş deneyimi için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu.Kullanıcı merkezli akıllı kokpit, OEM'in farkı olacak Çekirdek rekabet alanı.
Şu anki kokpit deneyimi, temelde arabaya çok sayıda cep telefonu işlevi ve ekoloji yerleştirmek gibi işlevler etrafında tasarlandı, ancak gelecekteki akıllı kokpit ürünleri, insan-araç ilişkisinin kullanıcı deneyimi ve hizmeti etrafında olacak ve insan-makine ilişkisinden gerçek anlamda değişecek. Daha duygusaldır ve bu işlevin gerçekleştirilmesi çeşitli dijital hizmetler gerektirir.
Yönlendirme teknolojisi
Motor ve şanzıman geleneksel enerji araçlarının temel teknolojileri ise, telle yönlendirme teknolojisi, akıllı otomobillerin gelecekte ustalaşması gereken temel bir teknoloji haline gelebilir.
Yönlendirmenin temel prensibi çok basittir.Direksiyon simidi açısının mutlak konumunu tespit eder ve sensör, sinyali doğrudan direksiyon dişlisi üzerindeki kontrol ünitesine iletir.Kontrol ünitesi, direksiyon simidinin giriş açısını tekerleklerin dönmesi gereken açıya dönüştürür, motoru çalıştırır ve direksiyon dişlisini çalıştırır Direksiyon hareketini anlayın.
Şu anda, birçok büyük otomobil şirketi konsept otomobillerde Mercedes-Benzin F400 Carving, BMWnin BMW Z22 ve Citroenın C_Crosser konsept otomobili vb. Gibi tel kontrollü direksiyon sistemleri kullanıyor. Bununla birlikte, Infiniti Q50 aslında üretim arabalarında kullanılıyor. Şimdiye kadarki tek model.
sonuç olarak
Yukarıda bahsedilen yenilikçi otomobil teknolojilerinin bir kısmı seri üretim aşamasına girmiştir ve bazıları hala test aşamasındadır. Ancak bu teknolojiler, insanlara gelecekte günlük seyahatlerinde daha rahat, verimli ve güvenli bir seyahat deneyimi sağlayacak.
