Bu alışkanlıkları geliştirin, arabanızın diğerlerinden birkaç kat daha zor olmasına şaşmamalı
Sayısız araba okumuş olan sevgili eski sürücüler, bugün profesör sizinle derin bir soruyu tartışıyor, arabayı nasıl doğru bir şekilde durduracağınızı biliyor musunuz?
Bu park alevlenmesini küçümsemeyin Yukarıdaki işleme göre durursanız, şanssızsanız, vites kutusu yarım yıl içinde hurdaya çıkabilir. Mühendislik açısından doğru yol, "N vitesini asın el frenini çekin sabit frene bas P vitesini koyun dur" sırasına göre motoru durdurmak ve kapatmak olmalıdır.
Tabii ki, bu sıralama her koşulda gerekli değildir Düz bir yola park ederken, el frenini önce N vitese mi yoksa P vitese mi koymanız önemli değildir, şanzımana zarar vermez. Ancak bir rampaya park ediyorsanız durma sırasına dikkat etmelisiniz, aksi takdirde vites kutusu hasar görür. Bunun neden olduğuna gelince, önce N bloğu ve P bloğunun çalışma prensiplerine bir göz atsak iyi olur.
N dişli, düz vitesin boş vitesine karşılık gelir N vites takıldığında, motor ile şanzıman arasındaki güç kesilir ve ayrılır, çıkış milinde güç aktarımı yoktur ve çıkış mili de sınırsızdır.Arabaya giderseniz, yine de hareket edebilirsiniz. Sadece N vitese sahip bir yokuşta park ederken aracın kaymasının nedeni de budur.
P dişli, park dişlisi veya park dişlisi olarak adlandırılır.P dişli ayrıca N vites işlevine sahiptir, ancak P dişli ekstra bir kilitleme mekanizmasına sahip olacaktır. Bu mekanizma esas olarak iki bölümden oluşur: "park mandalı" ve "park tertibatı". İkisi birbirine geçtiğinde, şanzıman milinin çıkış mili kilitlenecek ve bu ısırma kuvveti, park etme işlevini gerçekleştirmek için kullanılır. Bu sırada, araç aniden dış kuvvet tarafından ileri doğru hareket ettirilirse, dişliler kolayca hasar görür ve bu da şanzımana zarar verir.
N ve P viteslerin çalışma prensiplerini bilerek, eski sürücülerin kırmızı ışık beklerken neden genellikle P vitese geçmediklerini biliyorsunuz, arkadaki arabanın arkaya dönmesinden ve aracın ileri doğru hareket etmesine neden olarak vites kutusunun mekanik yapısına zarar vermesinden korkuyorlar.
Bir rampaya park ederken, P dişli doğrudan devreye girerse, vites kutusu dişli takıldığında stres meydana gelir.Bu sırada, el freni çekildiğinde, vites hala çok fazla basınç taşır ve bu da zamanla vites kutusuna zarar verir. Bu nedenle, en iyi yol, aracın durmasını beklemek, önce N vitesini devreye sokmak ve ardından fren diskinin aracı stabilize etmede en iyi rolü oynamasına izin vermek için el frenini çekmek ve ardından P dişliyi kapatmaktır, bu sırada vites en az yükü taşır.
Ayrıca birçok park yeri sınırlama koluna sahiptir.Park ederken, eğer lastikler limit kolunun karşısındaysa, bu sırada P bloğu kapatılır.Arabanın ileri hareket etmemesine rağmen, ileri bir ataleti vardır. Dişliler ayrıca daha fazla basınca maruz kalır ve dişli kutusu da kolayca hasar görür.
Elbette, park ederken vites sırasına ek olarak, araca da zarar verebilecek birkaç kötü alışkanlık vardır.
Klimayı kapatmadan çıkın
Sorundan kurtulmak için, birçok arkadaş sık sık havayı kapatır ve anahtarları çeker ve klimayı kapatmadan ayrılır.Bu rutin gibi görünen bu işlemin aslında iki gizli tehlikesi vardır.
Her şeyden önce, bataryanın hasar görmesi. Klima kapatılmazsa, klima, aracın bir sonraki çalıştırılışında otomatik olarak başlayacak ve yük aniden artacak, bu da aküye büyük zarar verecek ve akünün hizmet ömrünü kısaltacaktır.
İkincisi, klima yazın açıldığında çok rahatsız edici ve vücuda zararlı olan bir küf kokusu dışarı çıkabilir.
Bunun nedeni klimanın soğutma işlemi sırasında evaporatör yüzeyinin çok soğuk olmasıdır Çevreleyen su buharı soğuk evaporatör ile karşılaştığında su damlacıkları halinde yoğunlaşacaktır. Park ettikten sonra, su damlacıkları zamanında kurutulamazsa, zamanla evaporatör kutusunun ve klima borularının yüzeyinde küf oluşacaktır (sıcak ve nemli araç ortamı + su, küfün "sıcak yatağı" haline gelir), bu nedenle klimalı arabayı çalıştırın İçeride kendine özgü bir koku olacak.
Kendine özgü kokulara ek olarak E. coli ve diğer zararlı bakteriler evaporatör yüzeyinde çoğalacak ve klima sistemi ile arabaya girecektir.Bu bakteriler arabadaki kişilerin solunum sistemine girdiklerinde cilt kuru, alerjik vb. Hatta uzun süreli nedenlere neden olacaktır. Solunum yolu hastalıkları, bağırsak hastalıkları vb.
Peki, klima buharlaştırıcısında küf nasıl önlenir? Klimayı yazın kullanın.Clima kompresörünü (A / C anahtarı) alevi kapatmadan birkaç dakika önce kapatmak ve harici sirkülasyon moduna geçmek en iyisidir, böylece sıcak hava evaporatöre ve klima borusuna yapışan su damlacıklarını kurutabilir. Kaynağında kokuyu kesen bakteri üremesi olmayacaktır.
Harici cihazın fişini çekmeyin
Arabada, çalışmak için pil gücüne dayanan sürüş kaydediciler, hava temizleyicileri vb. Gibi daha fazla harici cihaz var.Alev kapatıldıktan sonra, hala çalışıyorlarsa, pil gücünü tüketecekler. Kısa bir süreliğine park etmeniz fark etmez, ancak uzun bir süre, haftalarca veya aylarca park ederseniz, pil gücü tükenebilir ve kışın, özellikle bazı soğuk bölgelerde pil gücü ciddi şekilde azalır. Alev kapatıldıktan sonra tam zamanında gelmezse Güç tüketen bazı ekipmanların fişini çekin, güç kaybetmek kolaydır.
Küçük bir park yeri olarak bakmayın. Aslında çok fazla bilgi var. Doğru operasyonu takip etmezseniz kısa vadede hiçbir etkisi olmayacak gibi görünüyor ve hepsi önemsiz ve küçük sorunlar. Bu küçük problemler bir araya geldiğinde baş ağrısı hissedeceksiniz.
