Annem fark etmese bile, bu arabalar hala 110.000'den iyi arabalar mı?
Arabaların yenilenmesi normal bir davranıştır ve yenileme ile birlikte bazı değişiklikler olacaktır. Bununla birlikte, çoğu durumda, görünüm veya iç kısım daha fazla değişir veya güç rutin olarak yükseltilir. Bunun nedeni, piyasada test edilen çözümün en güvenli çözüm olmasıdır. Değişiklik çok büyükse, tüketiciler bunu kabul edemeyebilir.
Yönetmen Jiang Wen'nin sözlerini ödünç almak gerekirse: Adımlar çok büyük ve yumurtayı çekmek çok kolay.
Belirli alanlarda büyük teknolojik gelişmeler olmadıkça, arabaların yeniden modellenmesi genellikle büyük bir ameliyat geçirmeyecek, ancak bu arabalar hayal gücünün ötesinde değişiklikler yaptı.
Küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltımında, çeşitli otomobil şirketleri yer değiştirmeyi azaltmasına ve silindir sayısını azaltmasına rağmen, üç silindirli motorun genel trend haline geleceği öngörülebilir. Ancak birçok otomobil şirketi arasında GM'nin tutumu en radikal olanıdır. Son yıllardan beri GM, 2.0L'nin altında bir deplasmana sahip modeller arasında tüm düşük ve orta sınıf modellerde neredeyse üç silindirli modeller elde etti.
Tüm bunların başlangıç noktası, Ekim 2017'deki 2018 Buick Hideo'dur. İki yıl sonra, Buick's Excellency, Weilang ve Angkola üç silindirdir. Öyleyse soru şu, General Motors üç yıl boyunca üç silindirli bir motoru benimsedi mi, kazandı mı yoksa kaybetti mi?
Buick'in sahip olduğu giriş seviyesi bir sedan olan Buick Hideo, tüketicinin üç silindirli motorları kabul ettiğini sezgisel olarak temsil edebilir. En sezgisel veriler, satış hacmine yansıtılır.Yinglang'ın bir zamanlar LaVida ile karşılaştırılabilir olan satış hacmi 40.000'e ulaştığı için, satışlarına bakıldığında, son birkaç yıldaki değişimler bir roller coaster olarak tanımlanamaz.
Düşüşünün dönüm noktası, üç silindirli versiyonun piyasaya sürülmesiydi. 2017 Aralık ayında 40.000 satış zirvesine ulaştıktan sonra, iki ay üst üste yarı yarıya düştü. Sebep en sezgisel, üç silindirli tüm sebep olmasa bile, tüketicilerin endişelenmesi için en büyük faktördür. Tüketicilerin üç silindirli makineleri görmeye bu kadar isteksiz olmasının en büyük nedeni şudur: titreme.
Aslında, üç silindirli sallama eski bir şey ve mevcut teknolojik gelişmeyle, insanlar titremeyi farkedilir şekilde hissetmeyecekler. Güç ve yakıt ekonomisi açısından, çeşitli ülkelerin giderek daha sıkı hale gelen emisyon standartları altında, üç silindirli motorlar en iyi güç ve yakıt ekonomisi dengesine sahiptir.
Yinglang 1.3T motorunun maksimum beygir gücü ve torku sırasıyla 163Ps ve 230N · m'dir.Karşılaştırıldığında, Civic 1.5T'nin maksimum beygir gücü ve torku sırasıyla 177Ps ve 226N · m'dir.
Şu anda, Yinglang'ın indirimi temelde 45.000'e ulaşabilir, bu da en düşük donanımlı Yinglang'ın yalnızca bir Fit fiyatına ihtiyacı olduğu anlamına gelir. İlginç olan, Yinglang'ın indirimi ile satışların da toparlanmasıdır. Dolayısıyla, son analizde, indirim yeterince büyük olduğu sürece, üç silindirin olmaması temel sorun değildir.
2019'da Cadillacın "arkadan çekiş yok, lüks değil" şeklindeki büyülü reklamıyla araba çemberine dikkat eden birçok arkadaşın beyinlerinin yıkandığına inanıyorum. Bu standarda göre hesaplanırsa, BMW 1 serisi ve X1 sözlü olarak "lüks otomobil statüsünden" çıkarıldı. ".
Şaka bir şaka, önden çekişli BMW 1 Serisi, görünüşte BMW X2'ye benziyor.Yeni BMW 1 Serisi, FAAR önden çekiş platformuna dayanıyor. 2670 mm dingil mesafesi, aracın daha rafine görünmesini sağlıyor ve önceki nesle kıyasla, gövde daha alçak ve daha düz. .
Güç açısından, BMW 1 Serisi açıkça birçok hayranın hassas sinirlerine dokundu. Yeni nesil BMW, BMW Efficient Dynamics serisinin üç silindirli ve dört silindirli motorlarını kullanır.Alt uç sürüm 1.5T üç silindirli güçtür.Tabii ki, taraf üç silindirli motorun sallanmasından endişe duymaktadır.İki üst düzey BMW 1 serisi 2.0 kullanır. T dört silindirli + 7DCT kombinasyonu sıfırdan yüze hızlanmak için sadece 7,5 saniyeye ihtiyaç duyar.BMW'nin mükemmel yol tutuş performansıyla, tabii ki sürüş keyfinden ödün verilmeyecektir.
Duyguları ve öfkesi olan öncüllerin çoğuna gelince, profesör bunun bir sorun olmadığını düşünüyor. Ön sürücünün maliyetler üzerinde daha açık bir kontrolü var.Başka bir bakış açısıyla, BMW 1 Serisi'nin fiyat indirimi daha da büyük olacak ve bu, tüketim için kötü bir şey değil.
Ek olarak, önden çekişli BMW 1 Serisi, arka alanda önemli bir iyileştirmeye sahiptir.Birçok fan, önceki nesil 1 Serisi'nin 50:50 önden arkaya ağırlık oranına sahip olsa da, iki kapılı spor otomobilin arkasından daha hızlı olamazlar. Görmezden gelin, değil mi? Yeni BMW 1 Serisinin rekabet gücünü arttırmak için yetersiz arkadan çekiş alanı eksikliklerini iyileştirdiği anlaşılabilir ... Sonuçta, ülkedeki performans partilerinin sayısı uzay partilerininkinden çok daha az.
Tıpkı Mercedes-Benz'in S-sınıfını düşündüğü gibi, JEEP Wrangler'ı düşündüğünde her modelin bir ruh modeli olacak ve Land Rover denilince akla ilk gelen Defender oluyor. Defender'ın sadece Land Rover'ın ruhu değil, aynı zamanda Land Rover'ın yüzü olduğu söylenebilir.
Yeni koruma D7x yapı gövdesi
Bununla birlikte, 2019 Frankfurt modelinde tanıtılan yeni Land Rover Defender, sert çekirdekli off-road fanına bir yumruk verdi: yeni Land Rover, eski taşıyıcı olmayan gövdeyi değiştirdi. Büyük huzmeleri olmayan ve ülkeyi geçmeyen sert hayranların gözünde Land Rover Defender, zorlu arazi dünyasına, hatta arazide bile ihanet etti.
Ancak aslında yük taşımayan bir gövde olmasa da, yeni Guardian'ın D7x mimarisine dayanan tamamen alüminyum gövdesi daha iyi bir güç garantisine sahip olacak ve yetkili, vücut gücünün piyasadaki sıradan yük taşımayan gövdeye göre 10 kat daha fazla olduğunu söyledi. Son teknoloji ürünü yük taşımayan gövde 3 kat daha yüksektir.
Ve gövdenin% 70-80'i alüminyum alaşımdan yapıldığı ve alüminyum alaşımının yoğunluğu sıradan çelikten daha düşük olduğu için ortaokul fiziği bilgisine göre vücudun ağırlığının eski modele göre çok daha hafif olacağını biliyoruz.
Oldukça az sayıda eski okul off-road hayranını eleştiren yeni elektronik konfigürasyon ve arazi eşiğini düşüren çeşitli siyah teknolojiler, gözlerinde sürüş zevkini kaybeden davranışlar haline geldi. Ama bu gerçek mi?
Profesör, Land Rover ürünlerinin makro perspektifinden, Land Rover Discovery 5'in olmaması ve genel marka satışlarındaki ciddi düşüşün, bu Land Rover'ın daha fazla satış görevi üstlenmesini gerektirdiğini düşünmedi. Ve pazarı açmak ve daha fazla tüketiciyi kucaklamak istemek doğru yoldur.
Daha sonra Land Rover'ın önünde iki yol kalmıştır: 1. Çok az sayıda sert çekirdekli off-road hayranını tatmin etmek için, ne kadar az araba olursa o kadar iyidir ve seyirci azalır; 2. Sürüş eşiğini düşürün, elektronik konfigürasyonu ve yardımcı ekipmanları artırın, Bazı zorlu off-road hayranlarını kaybedebilmesine rağmen, çok sayıda acemi kullanıcı kazanabilir. Yol nasıl seçilir, profesörün söylemesine gerek yok mu?
Tabii ki, elektronik teknoloji konfigürasyonunun eklenmesinin de bazı riskleri olduğu söylenmelidir Sonuçta, gerçekten korumayı yola çıkmak için kullanırsanız, daha fazla elektronik ekipman daha yüksek hasar riski anlamına gelir. Ancak gittikçe daha fazla sayıda beyaz yakalı işçi 996'nın baskısı altında yaşıyor. Korkarım ki pek çok insan yoldan çıkacak zamana ve enerjiye sahip değil.
Otomobil modellerinin değiştirilmesinde, genel ortamın zorlaması veya otomobil şirketlerinin kendi seçimleri nedeniyle bazı büyük değişiklikler yapıldı. Ancak her durumda, arabanın kalitesi düşürülemez.
Değişim korkunç değil. Korktuğum şey asıl niyetimi değiştirmek. İyi bir ürün olduğu sürece tüketiciler elbette bu değişiklikleri içtenlikle kabul ediyor.
