Cadillac XTS'yi üretim durmadan önce düşük bir fiyata alın, sahibinin satın alma kararı doğru mu?
Test sürüşü modeli: Cadillac XTS teknik tipi
Sürüş resmi endeksi:% 80
Rakip modeller: Lexus ES, Volvo S90L
Mevcut tüketicilerin en mutlu olduğunu söyleyeyim. Tipik bir örnek: 250.000 ila 400.000 yuan aralığında lüks orta / orta büyük araçlar (SUV'lar dahil) her yerde (SUV'lar dahil). Tüketim kaynaklarını ele geçirmek için lüks markalar "Bel" neredeyse kırılmıştı. Şimdi, dağınık "kokuları" sıradan markaların pazar hacmini görülmemiş bir oranda sulandırıyor. Bugün ortaya çıkan Cadillac XTS, "lüks depresyon" un bir örneği olarak kabul edilebilir.
"Değiştirilme" kaderinden kaçamasa bile, XTS, sıradan markaların benzer ürünlerini bastırmak için devasa terminal karını kullanan marka için kalan son ısıyı hala kullanıyor. Aslında "araç" önemli değil, sonuçta piyasanın refahı kazanan tarafından yazılıyor. Şimdi, test sürüşü için bu XTS'yi bize ödünç veren araç sahibinin sesini dinleyelim.
[Sahibiyle konuşun]
Tommy: XTS'yi ne tür ihtiyaçlar seçtiniz? Hangi modelleri karşılaştırdınız?
Sahip: Bu XTS, evde satın alınan üçüncü otomobildir ve şehir içinde gidip gelen ailelerin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde konumlandırılmıştır. Bu nedenle, güvenlik, konfor ve alan temel "sadece ihtiyaçlardır". Uzun yıllardır piyasada bulunan olgun bir ürün olarak, XTS'nin itibar performansı yukarıdaki ihtiyaçları tam olarak karşılayabilir. Ek olarak, arabanın ana kullanıcısının karısı olduğu göz önüne alındığında, kontrol için özel bir gereklilik yoktur, XTS "insan ve hayvan zararsız" mizacı, kadınların kullanması için çok uygundur - sürüş kontrolü orta düzeydedir, bu da kısmi sporları hariç tuttuğum ATS-L'dir. Ve CT6 modellerinin nedeni, her ne kadar kalbimde onları daha çok sevmeme rağmen.
Daha da önemlisi, bu giriş seviyesi XTS teknik modeli 299,99 milyon yuan kılavuz fiyatına sahip ve ipotek kapsamında, çıplak araba terminal fiyatı sadece 215.000 yuan, bu da ortak bir markanın orta büyüklükteki bir arabasına eşdeğer ve çok çekici.
O zamanlar, esas olarak Yifeng'in Asian Dragon'una karışmıştım, ancak Asian Dragon'un iç mekân malzemeleri ve üst düzey atmosferi XTS kadar iyi değildi ve doku çok "ince" görünüyordu. Bu nedenle, sonunda "Amerikan Ruhu" nu seçtim.
Tommy: Aşk için taviz veren "Gerçek Eşi Koruyucusu Çılgın Şeytan". XTS, iş dünyasında ilk kez mükemmel bir sürüş konforuna sahip olmalıdır. Terminal fiyatları açısından XTS, 200.000 seviyesi için ender rastlanan bir eşleşmedir Sonuçta, konumlandırma ve seviye orada kontrol edilir. Farklı konseptler nedeniyle, Amerikan ve Japon iç mekanlarının genellikle kendine özgü farklılıkları vardır - birincisi sağlam ve muhteşemdir; bu, sarma hissini vurgular ve lüks ve konforu vurgular; ikincisi, daha taze renkler ve ayrıntılarla sıcak evi vurgular. .
[Statik deneyim]
Uzun yıllardır piyasada bulunan olgun bir ürün olarak, XTS'nin görünümü güçlü bir duyusal etki getirmez. Düz siluet ve sağlam gövde, tipik "Amerikan zevki" dir ve hacim duygusu, bazı Avrupa D sınıfı arabaları bile gölgede bırakabilir, ki bu tamamen Çin halkının zevkine hitap eder.
Tavan hattı geçişleri çok düzgün ve C sütunu oldukça "Coupe". Yüksek hızda sürerken, kalın ön kısmın rüzgar sesini etkili bir şekilde azaltabileceğini ve dinamik koşullar altında otomobilin sessiz etkisini iyileştirebileceğini belirtmek gerekir.
XTS'in iç mekanında kullanılan malzemeler% 100 "lüks" kelimesine yakışır ve hatta "lüks" kalın kapı panelleri ve gösterge panelleri insanları sıkıca sararak lüks duygusu yaratır. Vücudun hemen hemen tüm kısımları deri ve plastik malzemelerle kaplanmıştır Cadillac, yüksek kalite anlayışından ödün veren hiçbir "çıplak" ı kabul etmiyor gibi görünüyor. Bagajın içi de dahil olmak üzere her saklama yuvasının / kutusunun, gürültü azaltmaya yardımcı olan floklama ile kaplandığını belirtmek gerekir. Sanırım biraz anlıyorum Cadillac'ın gözünde deri ve akın muhtemelen parasızdır.
Dokunmatik konsol paneli markanın çağdaş çalışmalarında nadir değildir.Dokunulduğunda titreşim + ses ile geri bildirim vererek teknolojik atmosferi geliştirir ve parçaların alan doluluk oranını optimize eder.Fonksiyon panelinde gizli saklama alanı vardır ve Bir parola belirleme, özel para için "gizli temel" olarak adlandırılabilir. Benzer şekilde, yolcu torpido gözü de araç açık olmadığında açılamayan elektronik düğmeler kullanır ve hırsızlık önleme etkisini artırır.
Kişisel olarak XTS'nin sınıfındaki "popomuz" arasında en düşünceli olduğunu hissediyorum - koltuk "hava" kadar yumuşak ve gerekli destek yok. Vücudun kıvrımına mükemmel bir şekilde uyuyor ve uzun mesafeli sürüşte zorlanmaya neden olmayacak. . Aslında, XTS mekanik parçalarının ayarlanması da tutarlı bir tarz göstermektedir En tipik olanı, yumuşak amortisör dokusunun ne ölçüde "mobil Simmons" olarak adlandırılmasıdır? Arka sırada oturan bir tür "uykulu". Harekete geçmeden önce Cadillac konuklara bu şekilde davranıyordu.
XTS'nin "konumlandırılması" tartışmalı bir konudur. 5103/1852 / 1502mm standart bir büyük araba boyutudur, hatta ilk yıllarda standart dingil D-sınıfı otomobilin verilerini bile aşmaktadır. Bununla birlikte, dingil mesafesi sadece 2837 mm, önden çekişli orta boy arabanın alayını bile çözemiyor - dingil mesafesi genellikle 2830-2850 mm aralığında ve pazar segmentinde Citroen C6 ve Ford Taurus sırasıyla 2900 mm ve 2949 mm'ye ulaştı.
Bu nedenle, dingil mesafesi seviyelere bölünürse, XTS en iyi ihtimalle yalnızca "orta" bir başlık alabilir. Bu aynı zamanda görünümden de okunabilir: "Benzersiz" bir gövde oranı için uzun gövde + kısa aks açıklığı değişimleri - ön ve arka çıkıntılar çok uzun, bu da klasik Amerikan tarzına biraz benziyor.
Neyse ki, XTS'nin ön yatay platformu etkili bir şekilde kullanılmış ve yetersiz parametreler genişletilmiştir. Asıl deneyim, ön sıra uygun konuma ayarlandıktan sonra, arka diz boşluğunun ikiden fazla delgiye (yükseklik 1.8m), yaklaşık olarak 2850-3000 mm dingil mesafesine sahip uzunlamasına platformlu bir kamyona eşittir. Arka tavan boşluğunda bir buçuk yumruk var Koltuk açısı ayarlanamasa da varsayılan açı yeterli ve konfor Cadillac'ın en son orta boy arabası CT5'ten daha iyi.Tabii ki iki arabanın odak yönleri tamamen farklı. Bununla birlikte, XTS'nin arka katının merkezinin daha yükseğe kaldırıldığı ve ayak pedlerinin yüksekliğinin (orijinal fabrika değil), arkadaki orta yolcular için uygun olmayan iPhone XR'den daha yüksek olduğu belirtilmelidir.
Gövdenin hacmi 537L'dir ve derinliği görsel inceleme ile çok etkileyicidir. Arka koltuk destek oranı, en azından otomobil için üstün bir yük kapasitesi oynaması için düşürülmüştür.
Diğer açılardan, XTS standart olarak çift çatı penceresi ile donatılmıştır Anlayamadığım tek şey şu: GM evlerinin ışıklık alanı neden her zaman diğer evlerden daha küçük? Elektronik park düğmesi, sürücünün sol tarafında bulunur ve bir bardaklık ve sağdaki orta geçiş için saklama alanı sağlar. Ön yan cam, daha iyi gürültü azaltma ve hırsızlık önleme etkisine sahip çift katmanlı cam kullanır Günümüzde, giderek daha fazla sayıda orta seviye model çift katmanlı yan cam kullanmaya başlar. Ek olarak, diğer ABD arabalarına benzer şekilde, XTSin dış dikiz aynası daha küçük bir alana sahiptir ve arka görüş alanı ortalamadır.
Dinamik Deneyim
Parametrelerden XTS'nin 2.0T motor gücünün aynı seviyedeki çoğu motorun seviyesini aşarak 269P'ye ulaştığını bulmak zor değil. Tork nispeten "normaldir" ve 2000-5000rpm'lik geniş tepe platformu, ona iyi bir düşük hızda patlayıcı güç ve sürekli çıkış kapasitesi sağlar. Çift kavramalı ve 8 / 9AT şanzıman ile karşılaştırıldığında, bu görünüşte geriye dönük 6AT motora düzgün bir şekilde "hizmet edebilir". Nihai tezahür: 1840 kg'lık bir yükle bile, yine de 100 kilometrelik 8 saniyelik bir ivmeye ulaşıyor. (Resmi 8.1s), kendine saygısı düşük olan bazı orta sınıf arabaları utandırıyor ve "uygun olan en iyisidir" ifadesini bir kez daha doğruluyor.
Aynı zamanda, 2.0T motor mizaçta şiddetli değil, beyefendi mizacını göstermesi gerektiğini gösteriyor - efor yavaş ve dayanıklılık dolu, bu da iş özelliklerine çok uygun. Gaz pedalının üçte birine basılmasının ardından, şanzımanda geniş aralıklı bir vites küçültme yapılır ve itme kuvveti de güçlendirilir. Bazı araç sahiplerinin şanzımanın "takılıp kalmış aksama" olduğunu bildirdiklerini belirtmekte fayda var, ancak kişisel deneyimden sonra bu sorunu bulamadım-6AT vites değiştirme hassas ve bunu kasten yapmazsanız vites değişimini fark etmeyeceksiniz ve herhangi bir rahatsızlık yok anlamda. Elbette bu herkesin sürüş tarzı / teknolojisi ve trafik koşullarıyla ilgili olmalı ve buna girmemize gerek yok.
Yakıt tüketimine gelince, sahibi bize bu XTS'nin yakıt tüketim değerinin temelde kentsel alanların hakim olduğu düşük hız koşullarında 10L / 100km olarak sabitlenebileceğini söyledi. Kaldırım kalitesi ve güç aktarım mekanizması referans alınarak ölçüldüğünde, güç aktarım mekanizmasının olgunluğunun ve zımni işbirliğinin anahtar rol oynadığı iyi bir sonuçtur.
Tüm XTS serileri standart olarak "Brembo" ön dört pistonlu fren kaliperleri ile donatılmıştır ve güvenlik duygusu konusunda hiç şüphe yoktur. Gerçek performans şudur: Pedal çevirme kuvveti arttıkça, geri besleme kuvveti daha sıkı hale geleceği ve araç üzerindeki çekme kuvveti kademeli olarak artacağı için ilk etki biraz daha gevşektir. Genel olarak yeterince güçlü ve doğrusaldır.
XTS, elektronik hidrolik direksiyonu kullanır ve kuvvet nispeten kararlıdır. Sürüş durumunda gerekli düz çizgi stabilitesi hissini sağlayabilir ve hafif tümsekler veya eğimler durumunda yol yüzeyinin sık sık ayarlanması gerekmez. Ek olarak, direksiyon simidi hafifçe sola ve sağa sallanır, arabanın önü onunla tamamen senkronize edilebilir ve sanal konum yoktur.
Son olarak, XTS'nin süspansiyon deneyiminden bahsetmeme izin verin: Kentsel alanlarda, süspansiyon sistemi yol bilgilerini sadakatle geri besleyebilir ve lastiklerin zeminden ve direksiyon simidindeki ince zıplamasını net bir şekilde algılayabilirsiniz; gereksiz yol tümsekleri, amortisörler karşısında Görevlerinizi yerine getirme zamanı geldiğinde - sürücülere ve yolculara izinsiz girme korkusuyla hepsini filtrelemek.
Sürüş resmi özeti:
Şu anda Cadillac'ın sedan sekansı, Alman rakiplerine yanıt olarak yapılması gereken bir yeniden yapılanma olan "spor" niteliğine doğru ilerliyor. Gelecekte, geleceğe yönelik "CT ailesi" markanın bir başka "sert silahı" olacak ve "XT ailesi" ile bu asırlık markanın onurunu ortaklaşa savunacak.
XTS'ye dönüp bakıldığında, daha çok öncü mimarinin altında "zamanında" bir ürün gibi görünüyor. Bu nedenle, marka ürün seviyesinde tam anlamıyla döndüğünde, öne monte platformun zayıf çekirdek rekabet gücü XTS'nin terk edilmesinin en büyük nedeni olabilir. Buna bakıldığında, aynı seviyedeki birkaç marka dışında, öne monte edilen platformda "mücadele eden" birkaç marka dışında Ek olarak, birinci sınıf "büyük kahve" (BBA) temelde dikey platform üzerine inşa edilmiştir.
Ancak zamanın değişmesi XTS'nin öne çıkan anını gizleyemiyor - "Buda" mizacı, lüks ve rahat dokusu, sağlam malzemeler ve son derece cazip terminal fiyatları insanları rahat hissettiriyor.
Metin | Tommy
Çekim Tommy
