Angkola GX'in 2500 km uzunluğundaki testinin genel değerlendirmesi: "Beş İyi Öğrenci" sertifikasına layık görüldü.
Angkola GX'in ilk çıkışı sonunda SAIC-GM Buick'e ilk kompakt SUV'u verdi. Genel kalitesine bakıldığında, Angkola'nın (küçük SUV) bir "genişletilmiş ürünü" olarak okunmaya uygun değildir Sonuçta, "GX" son ekinin yükseltme içeriği, vücut boyutu ve taşıma alanı ile sınırlı değildir, ancak sürüş dokusu ve güvenlik boyutları açısından sınırlıdır. , Ayrıca daha yüksek bir seviyeye girmiştir.
Satın aldığımız Angkola GX, iki tekerlekten çekişli versiyonun en yüksek konfigürasyonu olan 20T CVT iki tekerlekten çekişli amiral gemisi. Dört tekerden çekiş ile karşılaştırıldığında, şanzıman ve sürüş şekli en büyük farktır.Konfor, güvenlik ve teknoloji konfigürasyonunun geri kalanı kabaca aynıdır - çoğu insan için (aynı seviye ve fiyat döngüsü içinde), dört tekerlekten çekiş sistemi gerekli değildir. "Daha düşük" yakıt tüketimine ulaşıp ulaşamayacağı ve araç kullanım maliyetini düşürebilmesi, iç hedefidir.
Yalnız kaldığım dönemde Angkola GX'in dinamik ve statik performansı beklentilerimi karşıladı. Onun hakkında nasıl hissediyorsun? Gelin birlikte bakalım.
Dinamik bağlantı
Güç ile ilgili olarak, taşıdığı 1.3T küçük deplasmanlı motor "radikal" olmasa da, 1375kg'lık ağırlığı kolaylıkla kaldırabilir. Gözlemler, motorun 2000 rpm'den sonra enerjisini tam olarak kullanmaya başladığını ve güç "tırmanma" sürecinin açık olduğunu buldu. 240N.m'nin tepe torku daha önce tanıtıldı ve geniş bir tork platformu sağladı. Şehirde sürerken, ilk dinamik tepki hızlıdır ve hatta gaz kolu hafif bir kayma gösterebilir.Aracı takip etmeye dikkat etmeniz gerekir.Kısa bir adaptasyondan sonra, bu olumlu çıkış özelliğini hala beğenebilirsiniz.Her şeyden önce, yavaş bir arabayı sakin bir şekilde sollayabilirsiniz. Yüksek hızda veya halka yollarda, 1.3T motorun arka aralık güç rezervi, aynı seviyedeki 2.0L kendinden emişli motordan biraz daha iyidir. Duygu şu ki, "üzerine basmaya istekli olduğu sürece, acele etmeye devam edebilir" ve hız sınırı işareti: Dikkat etmem gereken tek nesne. Küçük deplasmanlı süperşarjlı bir motorun bunu yapması iyidir ve güven ikiye katlanmıştır.
Aslında, Angkola GX'in güç performansı ve Tange'ın (kendi satın aldığımız aracımız) 1,4T + 7 vitesli DSG kombinasyonu açık değildir, ancak ikincisi, daha zengin bir "güç" oluşturmak için şanzımanın şanzıman avantajlarına güvenebilir. Bir ilerleme hissi ". Buna ek olarak, Angkola GX'in 1.3T motoru, rölanti hızı veya sürüş koşulları ne olursa olsun beklentileri aştı - kasıtlı olarak yapılmazsa, gerçek kimliğini ayırt etmek zor.
Aracın kullanımı sırasında, sürüş ortamı yeterli referans değere sahip kentsel alanları, otoyolları, dağ yollarını vb. Kapsar. Kentsel alandaki normal trafik koşullarında (tıkanıklık), Angkola GX'in gaz tüketimi 8.6L / 100km'dir ve bu aynı seviyede "normal" kategoride yer alır. Genel ortamdan etkilenen yakıt tüketim parametreleri biraz dalgalanacaktır.Örneğin salgın sırasında şehirdeki trafik akışı büyük ölçüde azalacak ve gösterilen parametreler sürüş ritmi gevşetildikten sonra 8L / 100km'ye düşürülecek; yüksek hızda veya çevre yollarda hız genellikle 80-100km arasında tutulur. , Ekran parametreleri 6L / 100km'ye eklenmiştir; motorun dağ yollarındaki yükü daha ağırdır ve tırmanma bölümünün anlık yakıt tüketimi 13L / 100km'den az değildir, ancak veriler uzun bir yokuş aşağı, yaklaşık 9L sonra "seyreltilecektir" -10L / 100km aralığı.
Uzun vadeli testlerden sonra, bu Angkola GX'in görünen yakıt tüketimi, Alman ve Japon rakiplerinden çok da farklı olmayan, temelde 8L / 100km'de tutulur. Veriler farklı ortamlarda dalgalanacak olsa da, genel olarak bu 1.3T + CVT güç aktarım mekanizmasının performansı, güç ve enerji tüketimi hesaba katıldığında hala çok dengeli.
Frenleme açısından, Angkola GX fren pedalının geri bildirimi biraz daha ağırdır.Neyse ki, uyguladığı "çekme kuvveti" tamamen yeterlidir ve frenleme etkisi, orta ve geç aşamalarda bile temelde pedal çevirme açısı ile tutarlı olabilir. Hat kalitesi duygusu 38m civarında ölçülen 100km-0 frenleme performansı en iyi kanıtıdır. Kompakt bir SUV ile ölçülen Angkola GX "mükemmel" kategorisine girdi.
Büyük yol dalgalanmalarından geçerken, Angkola GX'in konforlu süspansiyon stili kaçınılmaz olarak hafif bir "atma hissi" yaratacaktır. Bununla birlikte, süspansiyon sisteminin yolun "ince parçalanmasıyla" başa çıkmak için hala yerinde olduğu, sarsıntı ve darbeyi etkin bir şekilde hafifleten ve önlediği inkar edilemez. Bu nedenle, tüm aracın sürüş konforu açısından bakıldığında, hala yerinde.
Virajlı ve değişken dağ yolları, araçların dinamik özelliklerine ilişkin daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. Angkola GX, Japon ve Kore ürünlerinin tarzına benzer şekilde, yerinde dönerken hafif ve hafif olan elektronik hidrolik direksiyonu kullanır. Egzersiz sırasında güç duygusu biraz arttı, sol ve sağ salınımlar daha sıkı, stabilite korunuyor ve sürücü hızlı bir şekilde adapte olup hissi bulabiliyor.Bu bazı Japon ve Koreli rakiplerden farklı, şahsen bunu tercih ediyorum. "Gerçek anlamda" bir sürüş kontrolü deneyimi.
Aslında, önden çekiş biçimi, rahat süspansiyon ayarı ve SUV'un yüksek ağırlık merkezi gibi birçok faktör tarafından kısıtlanan Angkola GXin "dönüş" sınırı yüksek değildir - hızın hafif bir gevşemesi bir itmeye yol açabilir. Tabii ki, bu aynı zamanda önden çekişli araçların çoğunun kaçamayacağı fizik yasasıdır. Bunu söyledikten sonra, Angkola GX'in iyi gövde ve şasi sertliği kinetik enerjinin bir kısmını emer ve fazla kuyruk salınımını kolaylaştırır. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmamış olsa bile, Angkola GX'in iki tekerlekten çekişli versiyonu, kaygan yolların üstesinden gelmek için çok çeşitli elektronik yardım sistemlerine (gövde dengesi, çekiş kontrolü) güvenebilir.
Aktif güvenlikten bahsetmişken, bu araç, sürüş kalitesini ve güvenliğini daha da optimize etmek için şerit tutma yardımı ve kör nokta izleme fonksiyonları ile donatılmıştır. Ek olarak, bu araçla donatılmış aktif güvenlik fonksiyonları (CMBS çarpışma azaltma fren sistemi, FCA çarpışma uyarı sistemi) her zaman "durum tespiti" durumunda olabilir - sesli ve ışıklı uyarı uyarısına ek olarak, ayrıca yardımcı frenleme de yapabilir. Elbette, kullanıcı ayrıca sistemin karar aralığını sürüş ortamına göre ayarlayabilir (mesafe 3 bölüme ayrılmıştır).
İyi "sessizlik" hissi, Angkola GX'in bahsetmeye değer avantajlarından biridir - 225 boyutlu Continental lastikleri tarafından lastik gürültüsünün ideal şekilde bastırılmasına ek olarak, şasinin ses yalıtımı da yol kumu ve çakılını tamamen bloke edebilir. Çarpma sesi geliyor. Yol koşullarındaki sürekli değişikliklerden bağımsız olarak, araçtaki ahenkli atmosferin bozulmayacağı söylenebilir. Tek kusur, dış dikiz aynasındaki rüzgar gürültüsünün biraz fark edilebilir olmasıdır.
Konfor ve rahatlık açısından Angkola GX'in bu ikinci üst versiyonu daha dikkat çekicidir.Endüktif silecekler, USB / SD / C Tipi arayüzler, ön koltuk ısıtması ile donatılmıştır. 4,2 inç renkli LCD gösterge, anahtarsız giriş sistemi (ön sıra), panoramik sunroof, elektrikli bagaj (isteğe bağlı), 8 inç merkezi dokunmatik ekran, otomatik klima vb. Bunların arasında 8 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı hassastır, arayüz tasarımı basit ve sezgiseldir ve ekran çözünürlüğü yukarı akış seviyesine ulaşmıştır. Yerleşik işlevler arasında, çeşitlendirilmiş araçların ihtiyaçlarını karşılayan ortak girişim markasında "zengin ve çeşitlendirilmiş" olarak adlandırılan görsel görüntüler, Araçların İnterneti, GPS navigasyonu, CarPlay / CarLife bulunmaktadır.
Statik bağlantı
Encora GX'in sürüşü sırasında, uzay performansı "Amway" i tekrarlanmayı hak ediyor. Kanımca, Angkola GX'in kendi sınıfındaki en sezgisel avantajlarından biri olan "Büyük" - büyük uzayın kısaltması olduğu için "GX" sonekindeki "G" yi doğrudan anlamak uygun görünüyor.
Ana sürücü normal oturma pozisyonunda oturmaktadır (aşağıdaki deneyim 1.80 metre yüksekliğe dayanmaktadır ve kişiye bağlı olarak sapmalar olacaktır), sağ bacak pozisyonu derindir ve müdahale yoktur. Baş boşluğu iki yumruktur ve açıklık hissi yeterlidir. Gösterge panelinin makul yüksekliği ve platformun nispeten düzenli tasarımı nedeniyle, sürücü için iyi bir ön görüş oluşturulmuştur. Sadece A sütununun "üçgen plakası" biraz daha kalın ve karmaşık bir ortamda dönerken daha fazlasını gözlemlemeniz gerekiyor.
Angkola GX'in genişliği 1813 mm'dir ve parametreler genel düzeydedir. İyi optimize edilmiş iç bileşenler sayesinde, yatay alan biraz rahatlatıldı - ön ve arka iç kapı kolçaklarının genişliği ve uzunluğu yeterli ve dirsekler tam doğru. Sadece ön orta kol dayanağı biraz daha kısadır ve içeride dolgu yoktur.Tabii ki, bu orta kanaldaki saklama alanını boşaltmak için bir takastır - ön oluk küçük eşyalar için uygundur.
2640 mm dingil mesafesi aynı seviyede "nitelikli" kategoride yer alıyor ve hiçbir avantajı yok. Bununla birlikte, parametreler sadece bir yönüdür.Gerçek deneyime göre, arabanın arka koltuğunun diz mesafesi, 2800-2850 mm dingil mesafesine sahip dikey platformlu arabaya benzer bir etkiyi aşabilir. Ek olarak, içbükey tavanın etkisi altında, Angkola GX'in arka kafa boşluğu da iki vuruş aralığına ulaştı ve "makul optimizasyonun" önemini bir kez daha kanıtladı.
Daha övgüye değer olan ise, Angkola GX arka zeminin iki tekerlekten çekişli versiyonunun neredeyse düz olması, orta minderin düzlüğünün de iyi olması ve geliştiricilerin "tam koltuk sahnesini" düşündüklerini kanıtlayan sabit bir koltuk başlığının bulunmasıdır. Ailemle uzun mesafeli otonom sürüş sırasında, herkes arka koltuklarda daha yüksek seviyeli modellere göre daha az rahat hissetmiyordu - özellikle yaşlılar için bacaklar daha doğal bir şekilde esneyebiliyor ve bu da yorgunluğu büyük ölçüde azaltıyor. Zemini tesviye etmenin avantajıdır. İyileştirme için tek alan, arka sıradaki kolaylık olanaklarıdır: bir arka harici arabirim (USB / şarj bağlantı noktası), bir merkezi hava çıkışı ve bir depolama oluğu eklenmesi önerilir.
Angkola GX'in iki tekerlekten çekişli versiyonu 415L'lik bir bagaj hacmine sahiptir.Veriler aynı seviyede birinci sınıf değildir ve derinliği ve uzunluğu görsel incelemede belirgin değildir.Neyse ki, iç duvar tasarımı daha düzgündür ve iç girinti küçük parçalarla doldurulabilir. Ek olarak, bagajın alt kısmı, bir miktar dikey alanı "çalabilen" bir bölmenin altına da (yaklaşık olarak iPhone XR'nin yüksekliği) yerleştirilebilir ve orantılı aşağıyı destekleyen arka koltuklar, arabanın yükleme kapasitesini daha da artırabilir. Arabanın kullanımı sırasında birçok kez büyük eşyaların satın alınması bu şekilde başarıyla tamamlandı.Annemin artık benim "IKEA" ya gitmem konusunda endişelenmesine gerek yok.
Sürüş resmi özeti:
Açıkçası, Angkola GX'in mekanik ayarı, "ev" konumlandırmasıyla uyumlu olan konfora odaklanmıştır. Buick markasının ilk kompakt SUV'si olan Encora GX'in dinamik seviyesi, düşük enerji tüketimi ve kullanımı kolay sürüş tarzının yanı sıra, konfor, rahatlık ve güvenlik ile donatılmıştır. Yeterince kapsamlı olan Angkola GX, asıl çekiciliği "ulaşım" olan tüketiciler için tamamen yetkin.
Aslında, yukarıda bahsedilen dinamik performansa ek olarak, bu arabanın iç ve dış tasarımı çok olgun olacak şekilde "eğitildi". Açıkça eksikliklerin olmayışının en büyük gücü olduğu söylenebilir. Şimdi, ana akım çember altında, güvenliği, yakıt ekonomisini, alanı, gücü ve markayı hesaba katan bir "Beş İyi" seçeneğimiz daha var.
Metin | Tommy
Çekim WSX
