Önce DS9 resmi haritası: 100'ü aşan aylık satışların zorlu mücadelesi
PSA Group'un küresel satış hacmi geçen yıl Hindistan ve Pasifik, Doğu Avrupa ve Rusya haricinde 3,5 milyon kalmasına rağmen, yine de hafif bir artış oldu ve diğer pazarların çoğunda satışlarda 2018'e göre önemli bir düşüş oldu. İyi haber şu ki, Fransız otomobil şirketlerinin üst düzey DS markasının Avrupa ana kampında% 22,6'lık bir artış var, ancak 56393 birimlik veriler hala ikinci kademe lüks markalardan çok uzak. Fransız otomobillerinin tercih edilmediği Çin ve Amerika pazarlarına gelince, DS'nin varlığı Duygu daha zayıf.
Fransız markasının yükselişe giden yolu WEY ve Lynk & Co.'dan daha zor. Kötü ihtimallerde, Renault'dan gelen eski DS genel müdür yardımcısı Atris Fucher, Yibofeng'in pozisyonunu devraldı. Ve Changan PSA da ellerini Baoneng'e çevirdi Aynı Qoros arkadaşının son durumuna bakılırsa, bu emlak şirketi otomobil endüstrisinin süper güçleriyle oynamadı ve DS'nin üst düzey bir konumlandırma olması çok zor.
Sıkışık günlere rağmen DS, yeni amiral gemisi sedan DS9'un resmi fotoğraflarını yayınlamak için bu hafta hala çok güçlü. Bu yeni otomobilin Cenevre'de görücüye çıkması planlanıyor - eğer önümüzdeki ay otomobil fuarı planlandığı gibi yapılabilirse.
DS9 küçük resmine bakıldığında, birçok arkadaş benzer görüşleri dile getirdi: biraz Lexus cazibesi. Elbette, Fransız tasarımcı, iş milini Chang'an Yuexiang gibi ağa getirmek kadar kolay değil, ancak yandan görülen çizgi silueti ES benzeri bir makyaj. Aslında, herkes önemli bir satış noktası olarak tasarımı olan bir arabadan bahsettiğinde, bu biraz önyargılıdır ve DS9'un durumu da acınacak haldedir: PSA'nın EMP2 mimarisine dayalı olarak geliştirildiği için, temelde İnternette "Advanced Edition" olarak tanımlanır. Peugeot 508L ", ancak birisi Lexus ES'in" Toyota Asia Dragon'un premium versiyonu "veya Acura CDX'in" Tian Binzhi'nin premium versiyonu "olduğunu söylerse, ikisi arasındaki teknolojiyi yaygınlaştırmak için nilüfer kusan çok sayıda Japon otomobil hayranının olacağı tahmin ediliyor. Yapı, malzeme ve işçilik açısından tamamen farklı, ancak şimdi çok az insan, Peugeot 508L forumundaki netizenlerin arabaları en iyi bilen insanlar olduğuna gülse bile, Fransız otomobillerinin itibarını sürdürmeye istekli.
DS9'un tasarımından bahsetmişken 80 puan vermenin çok tartışmalı olmaması gerektiğini düşünüyorum.Ayrıca internette de büyük beğeni topluyor tabii ki birçoğuna kendi satışlarını etkilemediği için sempati puanı veriliyor.
Aslında, bir bütün olarak bakıldığında, DS9 hala nispeten istikrarlı. Coupe'nin stili esas olarak önceki ailenin ikonik unsurlarını sürdürüyor.Özellikle, ön ve arka lambalar Audi lamba fabrikasının yerini alacak ivmeye sahip. Beş aydınlatma modu sağlayabilen DS Active LED VISION farlar, bumerang tarzı LED gündüz farlarına bağlanırken, arka lambalar oldukça göz alıcı olan üç boyutlu bir elmas doku sunar. DS9 gövdesi ayrıca efsaneye saygı göstermekle kalmayıp aynı zamanda daha güncel hale getiren ince ayrıntılar da içerir: örneğin, gizli kapı için olduğu gibi klasik DS'den öğrenilen miras olan C sütununun dış kenarının üzerinde sarı bir dönüş sinyali yakar. Tutma yeri ve başlık üzerindeki dekoratif şerit "Paris'in Kılıcı", DS9'u benzerlerinden ayıran benzersiz bir özelliktir.
Görünümün getirdiği küçük tazelikle karşılaştırıldığında, DS9, temelde DS7 rutinini devam ettirerek arabada daha az sürpriz yaşıyor. Elbette bu kötü bir yorum değil, sonuçta DS7'nin ilk çıkışından bu yana dış dünya iç dekorasyonunu övdü, ister materyal malzeme olsun ister tasarım detayları olsun, Fransız lüks markasının samimiyetini vurguluyor. Bir amiral gemisi olarak, kristal benzeri dokunmatik düğmelere ek olarak, DS9 ayrıca gösterge paneli ve bilezik koltuklarında Nappa deri kullanacak ve tavanı Alcantara deri ile kaplayacak.Yaklaşık 2,9 metre dingil mesafesine sahip arka koltuklar, Isıtma / havalandırma / masaj işleviyle DS9, biraz iş kullanımı sağlar. Ek olarak, DS9 ayrıca sekiz iç renk kombinasyonu ve 14 hoparlörlü bir gürültü azaltma sistemi sağlayarak, üst düzey konumlandırma ile daha uyumlu görünmesini sağlar.
Konfor konfigürasyonunun çoğu lüks markalar tarafından popüler hale getirildi.DS9 insanları şaşırtmak istiyorsa, teknolojisini ve ekipmanlarını kullanmak zorunda. En azından resmi bilgilerden, PSA'nın en üst teknik seviyesini temsil edebileceğini düşünüyorum.Örneğin, yolu aktif olarak tarayarak sönümlemeyi ayarlayan süspansiyon, konforu büyük ölçüde artırabilir ve DS9, L2.5 seviyesini taşıyan grupta ilk olan. Sürüş destek sistemi, şeritte 0-180 km / s dahilinde tutulurken 30 km / s'den sonra etkinleştirilebilir ve sürüş hızını ve direksiyonu otonom olarak kontrol eder. Ek olarak, otomatik park etme, gece görüşü, sürücü dikkatini izleme, kör nokta yardımı ve otomatik acil frenleme gibi işlevler de DS9'da sağlanacak.
DS9'un güç sisteminin de yeni fikirleri var.Bu sefer yayınlanan temel bilgiler Fransız markasının plug-in hibrit versiyonu hakkında. E-TENSE adlı bu güç aktarma organı, turboşarjlı motor 225hp güç üretebilirken, elektrik motoru 110hp ve 320Nm çıkış performansına sahiptir. EV modunda DS9'da yüklü olan 11.9kWh'lik batarya WTLP algoritması altında 40-50km dayanabilir.Şarj enerjisinin yanı sıra kinetik enerji geri kazanımını da destekler.
Daha sonraki dönemde, DS9250hp ve 360hp E-TENSE modellerini tamamlayacak.Tüm 8 vitesli otomatik şanzımanlar ile donatılmış olacaklar.Yüksek güçlü versiyon ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi de sağlıyor. Bu, Fransız modeller için nadir bir seçimdir. Sonuçta, PSA'nın SUV'leri Tek suyla çalışan iki sürücülü bir versiyondur. Ek olarak, DS9 sadece 225hp güce sahip bir PureTech yakıt modeline sahip olabilir Karma konumlandırma DS9 için riskli bir girişimdir.
Sürüş resmi özeti:
Tek başına ürün gücü açısından bakıldığında, DS9 iğrenç bir endüstriyel atık değildir.Kalite istikrarına tam olarak güvenmeme rağmen, görünüşte lüks malzemeleri ve zarif tasarımı nedeniyle kimse para öderse, ben de yapacağım. Bu dürtüsel tüketim tutkusunu anlayabilir.
Ama aynı zamanda nihai fiyatın kiminle karşılaştırıldığına da bağlı. Avrupa pazarında DS9'un rakipleri standart dingil mesafeli Mercedes-Benz E-Serisi, Audi A6 ve BMW 5 Serisi.Bu Don Kişot'un yapacağı gibi geliyor. Hatta Volvo S90 ve Jaguar XF bile yok. Tutabilir. Ancak DS9 gerçekten bırakamaz. Sonuçta, DS7 ve DS5'in Avrupa'daki başlangıç fiyatları 30.000 Euro'dan fazla ve DS7'nin plug-in hibrit versiyonu 56.000 Euro'ya mal oluyor. Bu nedenle, DS9'un nihai fiyatı BBA'nın orta ve büyük arabalarına benziyor. Sonuçta, aynı zamanda Avrupa'da ithal bir otomobil! Dünya çapında satılan DS9, Baonengin Changan PSA fabrikasında üretilecek.
DS9'un Avrupa'daki konumuna bakılırsa, bir kaplanın ağzından bir diş çıkarmak ve muazzam bir artış getirmek istemek aptalca hayallere eşdeğerdir.Mercedes-Benz E-Serisi'nin satışlarının onda birini elde edebilmek cesaretlendirmeye değer.
Gözlerimizi tekrar Çin'e çevirerek, ona daha pragmatik bir tavırla bakıyoruz.DS9, Buick LaCrosse, Ford Taurus ve Volkswagen Huiang pazarlarına indirildi. Hala 280.000 ila 350.000 civarında bir fiyatı tutacak bir mücadele gücü var. Ancak aylık satışları çift haneye düşen ve bayileri İnternet'ten çekilen DS için gelecekte DS9 yalnızca tüketicilerin pazarlık yapabileceği bir arka plan panosu haline gelmeyecek, aynı zamanda kaç kişinin satış sonrası rahatsızlığı kabul edip değer koruma oranından vazgeçmeye gerçekten istekli olacağı anlamına geliyor. Böyle bir vazo seçin?
Sadece aylık satışların Baihui'deki kırılmalarının DS9'un en büyük zorluğu olduğunu söyleyebiliriz.
Metin Louis
Şekil Ağ
