Nissan Sylphy, "insanlığı ve gelişmişliği" gören bir aile arabası
Otomobil pazarında tek araba ile tüm firmanın satışını destekleyebilecek bazı otomobil firmaları var.Hongguang Wuling, H6 ise Haval ve bugün değerlendirmekte olduğumuz Sylphy. Geçen yılın başında Nissan'ın 2019'daki trendi konusunda çok iyimserdim. Üst düzey SUV Loulan çöküyordu ve Qijun da bu neslin ürün yaşam döngüsünün ikinci yarısına ulaştı. Yeni nesil mavi kuşları estetik için çok zor. Tiida'nın değiştirilmesinden sonra kaplumbağa sırt şekli de Ana akım hatchback saflarından çekilsin, ancak yıl sonunda Nissan'ın satışları çirkin değil ve Sylphy onun güçlü desteği.
Nissan, pazarda Volkswagenin bazı "tavuk hırsızlarını" da ödünç aldı - Volkswagen, farklı Jetta nesillerini Jetta ve Sagitar olarak ayırdı ve başarılı bir şekilde yeni bir ev adı açtı; Sylphy'nin kaynağı ünlü Bluebird'tir. Bir zamanlar, iki araba serisini kuyruk dışındaki bilgilerle ayırt etmek sizin için zordu.
Bu nesil Sylphy modellerine geri dönersek, 2020 CVT Yuexiang Edition en popüler modelidir ve 129.900 olan ikinci en düşük fiyat düşük değildir. Yapılandırma açısından, ana ve yolcu hava yastığı şişirme perdeleri, artı ön ve arka baş hava perdeleri, ABS \ ESC ve diğer güvenlik cihazları temelde eksiksizdir, ters görüntü, 4,2 inç renkli göstergeler ve 8 inç merkezi kontrol ekranı yeterince iyi ve ev kullanıcıları temelde açmıyor. Bununla birlikte, bazı tavan pencereleri de sağlanmalıdır ve uzak ve yakın kiriş ışıkları bu yapılandırma tablosundaki vurgularıdır. Bu konfigürasyon seti pratik, yüzü kurtaran ve parlak ... Nissan'ın iç otomobil pazarını derinlemesine incelediği görülebilir.
Aynı türden rekabetçi Corolla'nın konfigürasyon açısından Sylphy'ye göre hiçbir dezavantajı yoktur.Corolla 1.2T GL-i Elite Edition ile karşılaştırıldığında, diz hava yastıkları, şerit tutma ve şeritten ayrılma yardımı gibi daha fazla güvenlik özelliğine sahiptir. Daha fazla kamera donanımı ile aktif güvenlik yapılandırması, ACC uyarlamalı seyir de dahil edilmiştir ve göreceli uzak ve yakın ışın yapılandırması yalnızca halojendir. Önceki Sylphy nesilleri, düşük fiyat ve yeterli miktarın uygun maliyetli avantajlarına dayandıysa, o zaman 2020 modelindeki yapılandırmanın maliyet etkinliği aslında en büyük satış noktası değil.
Bu Sylphy neslini ilk kez bir alışveriş merkezinde bir stanttayken gördüm. Önden yürüdüğümde hiç fark etmedim. Tasarım yeterince olağanüstü değildi, ama yanlışlıkla daha önce gözden geçirdiğim şeyin sahnede olduğunu düşündüm. Yeni Teana. Ön yüz hala Nissan V şeklindeki bir elemandır.İki sağlam krom kaplama eleman çok etkileyici Ön ızgaranın alt dudağa bağlanan siyah tasarımı, sis lambası alanındaki siyah taklit fren soğutma hava girişinin tasarımını yansıtıyor. Olumlu görsel denge biraz agresif. Daha ilginç yan tasarım C sütunudur.Çapraz olarak aşağıya doğru dekoratif şerit, başlangıçta ağır olan C sütununu çok daha çevik hale getirir ve ayrıca aracın inceliğini artırır.
Görünüşe kıyasla, iç mekan daha bariz bir gelişme ve Sylphy buna çok çaba sarf etti. Geçmişte, daha pratik ve dokusu zayıf olan geleneksel Japon aile arabası stili bu arabada devam etmiyordu.Yüz plastik geniş alan iptal edildi ve daha katmanlı çizgiler çok fazla ucuzluğu gizledi ve üstte merkezi bir kontrol gösterge paneli vardı. Renk eşleştirme tasarımı, iç dokuya çok şey katıyor.
Merkezi kontrol 8 inçlik bir ekran kullanıyor Daha büyük bir ekranla donatılabiliyorsa, ekranın her iki yanındaki düğmeleri iptal edin ve çerçeveyi daraltın, o zaman teknoloji duygusu çok artacaktır. Merkezi kontrol ekranının altındaki üç turbofan şeklindeki hava çıkışı bu araca biraz gençlik katıyor ve klimanın hava hacmini ve sıcaklığını kontrol etmek için pratik fiziksel düğmeyi koruyor. Yardımcı gösterge paneli sürücü tarafına yakın ve alışılmadık. Wannian ayak freni tasarımı burada bir avantaj haline geldi.EPB düğmesi veya mekanik el freni yok ve yardımcı alet çok fazla saklama alanı kapladı. Geleneksel çift kadranlı ve LCD ekranlı enstrüman benim en sevdiğim eştir ve teknoloji ve mekanik güzellik duygusu o kadar zengin olmayan alanda uyumlu bir şekilde görünür. Direksiyon da güncellendi.Bu nesil çok daha özlü. Genel tasarım biraz Mazda'nınkine benziyor. Düğme alanı da mümkün olduğunca sıkıştırılarak daha ince olması için parmakların saat 3 ve 9 yönlerini iyi tutması için yer bırakılıyor.
İç ve dış dekorasyonların iyileştirilmiş dokusu, bu nesil Sylphy'nin en büyük sürprizi olabilir ve aynı zamanda rekabet gücünün temel taşıdır.
Sylphy her zaman iç mekanda bir sıçrama performansı sergilemiştir.Yeni nesil Sylphy, bu alanda hala mükemmel bir seviyeyi korumaktadır.Ön sıradaki dikey ve baş boşluğu ile ilgili bir sorun yoktur.Yatay boşluk sıradan vücut tipleri için yeterlidir. Arka sıradaki bacak boşluğu, A-sınıfında Sylphy'nin üstünlüğünü koruyor ve baş boşluğu şekil tarafından çok fazla sıkıştırılmıyor. 180 cm veya daha yüksek rakımı olan bir basketbol ailesi olmadığı sürece alanla ilgili ayrıntılara girmeyeceğim, Xin Xuan Yi'nin üstesinden gelebileceğini düşünüyorum.
Nissanın koltuk performansından bahsetmişken, koltuk performansından bahsetmem gerekiyor. Burada bundan ayrı olarak bahsedeceğim. Nissanın "Koltuk Fabrikası" adı kesinlikle sadece bir isim değil. Benim gibi bir bilim köpeği sadece benim gibi boş bir kelime dağarcığı kullanabilir X Bu koltuğun ne kadar iyi olduğunu ölçmek için, öznel teste ek olarak, şu anda en yaygın nesnel test yöntemi, vücut ile koltuk arasındaki temas basıncını ve temas alanını hesaplayan vücut basıncı testidir ve bu, uygun olmadığının keşfedilmesine yardımcı olur. Veya koltukta aşırı destek ve diğer yaygın rahatsızlıklar.
Koltuk sırtlığı ile insan vücudu arasındaki temas alanını test ettim.Koltuğun rahatlığını etkileyen ana faktörün koltuk arkalığının oturması olduğunu düşünüyorum.Yeni Sylphy koltuk, şimdiye kadar test ettiğim koltuklar arasında en geniş temas alanına sahip. -104826 milimetre kare, tasarım da en makul olanıdır. Koltuk belden hemen oturur ve sırtın alt kısmı, sırtın üst kısmı ve omuzlar mükemmel bir temas yüzeyi oluşturur. Aslında, eski Sylphy'nin koltuğu arkaya oturma açısından da mükemmel ve yeni koltuğun yan kanadı eski Sylphy'ye kıyasla geliştirilmiş bir parçadır - nispeten yumuşak süspansiyon, eski Sylphy'nin yuvarlanma bastırmasını mükemmel değil, ancak eksik Koltuk kanatlarının desteği, sürücünün vücudunun bir virajda koltuktan kolayca kaymasını sağlar; Yeni Sylphy'nin kanatları, uzun mesafeli sürüş sırasında aşırı desteğin neden olduğu sıkışık hissi önleyerek, düz giderken sürücüye belirli bir hareket alanı sağlar. Bir eğriye girerken, küçük bir yuvarlanma genliğine sahip sürücü, kanatların desteğini alabilir ve desteğin sertliği yeterlidir.
Dinamik yön, önce güç karşılaştırmasından bahsetmelidir. Japon "İki Alan" süperşarjlı bir yola çıktı.Honda 1.5T'nin bazı olumsuz haberleri olmasına rağmen, güç parametreleri yeterince dikkat çekici, diğer Toyota hibridin merkezini dağıttı ve yakıtlı araçlara benzer hibrit modellerin fiyatı da aynı derecede cazip. ; Nissan saf elektriğe daha fazla enerji harcıyor ve güç sisteminin güncellenmesi konusunda göze çarpmıyor, sadece kendi motorlarını aynı deplasmanla güncelledi.
Yeni Sylphy'nin 1.6L doğal emişli motoru 102kW güç, artı 169 Nm tork üretebilir. Aynı deplasmanda, Hondanın anormal "supercar" 1.5 kendinden emişli 1.5 haricinde, zaten kontrollü ve çok iyi bir kategoride yer alıyor. Oldukça iyi bir araç ağırlığına (1278kg) sahiptir ve eski modele göre performansı iyileştirilmiştir. Günlük sürüşte, düşük hız bölümü, şehir takibi için uygun olan Japon kaçışının bazı özelliklerini korur. Orta hız segmenti her zaman Japon kendinden emişli ve CVT'nin zayıflığı olmuştur.Motor torku geç patladı ve orta hız segmentindeki CVT'nin güç çıkışı gecikti, bu her zaman etli geliyor. Sylphynin ayarı bunu önlemek için elinden gelenin en iyisini yaptı. Orta hızda gaz kelebeği tepkisi çok hassastır. Yalnızca% 20 açılmaya ihtiyaç duyar. Vites kutusu hemen vites küçültecek ve motor devrini 2500 d / d'nin üzerine çıkararak kendinden emişli motorun güç aralığına mümkün olan en kısa sürede ulaşacaktır. Daha iyi bir hız duygusu edinin. Yeni Sylphy'nin orta hız aralığındaki performansının 30 yaş üstü olgun ev kullanıcılarının şikayetlerine neden olmaması gerektiğini düşünüyorum, tabii sadece ev kullanıcıları ile sınırlı ve rakiplerine göre bariz dezavantajları var.
Yüksek hızlı çalışma koşulları her zaman Nissan vites kutularının evi olmuştur.JATCO'nun CVT'si daha düşük hız oranıyla yüksek hızları koruyabilir. 120km / s'de seyir sırasında hız son derece düşüktür ve yakıt tüketimi sizi kesinlikle şaşırtacak. Kentsel alanda% 40, banliyölerde% 40 ve otoyolda% 20 olan bu güç aktarım sistemi ile normal sürüş yakıt tüketimi 100 kilometrede 6,5 litreyi ve hatta 5 litreden fazla hibrit yakıt tüketimi.
Bu güç aktarım mekanizmasının avantajı ekonomi ve güvenilirliktir.Eğer güç talebi varsa, bu güç aktarım mekanizmasını kabul edip etmediğinizi ölçmek için önce bir test sürüşü yapmanız önerilir.
Şasi performansı açısından Nissan, geçmişte insanlara verdiği "yumuşak" fenomenden kurtulmak için elinden gelenin en iyisini yapıyor, ancak Sylphy'de sert menzil hala sınırlı, bu hala bir kontrol arabası değil. Etkiye tepki olarak yumuşaklık hala ilk unsurdur. Yumuşaklığı sağlamaya çalışmanın temelinde, vücut kontrolünün stabilitesi karşılığında küçük bir darbe yumuşaklığından ödün verdik, Lao Xuanyi'nin sallanma hissini azalttık ve tüm görünümü daha sıkı hale getirdik. biraz. Büyük etkinin hafifletilmesi daha da iyidir.Alman sisteminin dayanıklılığı ile karşılaştırıldığında, bu yumuşak his sürüş atmosferini daha rahat hale getirir ve kaslar zaman zaman darbeyle yüzleşmek için gerilir. Bu ayarın yönünün doğru olduğunu düşünüyorum.Şasinin konforunu anlamak artık teknecilik çağında değil.Çarpma dokusu ve mükemmel vücut kontrolü doğru yol olabilir.
Yol tutuşu açısından, bu hala eğlenceli bir araba değil.Direksiyon simidinin küçük bir açıya tepkisi hassas değil ve daha belirgin bir sanal konum var. Sanal konumdan sonra tepki biraz ani görünüyor ve tepki doğrusallığı ani bir değişime sahip. Merdane desteği, kontrolün geçmişte olduğundan daha belirgin olduğu bir noktadır.Yuvarlanma sertliği ve merdane doğrusallığı önemli ölçüde iyileştirilmiştir.Yanal hızlanmanın kontrol edilebilir bir şekilde artmasıyla merdane genliği artar ve ani bir süspansiyon olmayacaktır. Çerçevenin yetersiz desteği, ani bir batmaya neden oldu. Yoğun sürüş sırasında yuvarlanmanın mutlak menzili abartılmamış, sürücünün daha rahat olmasını sağlar Daha önce bahsedilen koltuk desteğinin iyileştirilmesiyle, bu süspansiyon şüphesiz geçmişe göre iyileştirilmiştir.
sonuç olarak:
Kompakt otomobil pazarı en rekabetçi segment olmalıdır.Bu pazarda, dış mekân, uygun maliyetli konfigürasyon ve dinamik ve statik performans bariz kusurlara sahip olamaz.Aynı zamanda, insanları yakalamak için bazı parlak noktalar olmalıdır. Sylphy bu pazardaki en sevdiğim model değil ve vasat güç kişisel olarak benim için gerçekten kabul edilemez.
Bununla birlikte, Sylphy gerçekten de Çinli tüketicileri bu pazarda en iyi tanıyan kişi ve bu, her yıl yüzbinlerce kullanıcıyı kazanmaya devam etmesi için yeterli.
Metin / Resim Mo Yilong
