Binyue ile Geely neden ICON'a gidiyor?
Fiyat: 11.58--12.88 milyon yuan
Aylık satış tahmini: 3000 adet
Satın alınabilir endeks:% 70
2020 Çin Yeni Yılı'ndan sonra piyasaya sürülecek ilk yepyeni model olan Geely ICON, çevrimiçi yaşamayı seçti. Biçim, zaman veya ürün ne olursa olsun, Geely muhtemelen bu tür bir "ilk olma cesaretini" istiyor. "Etki.
Geely ICON tarafından bu kez piyasaya sürülen modeller i7 ve i9 olarak adlandırıldı.Farklı güç aktarma organlarına göre Geely ICON'un arkasındaki güç logosu da değişti 130kW ve 255N · m gücündeki 1.5T modeline "260T" adı verildi. 48V hafif hibrit sistemli model, 10kW ve 45N · m ek çıkışa sahip olduğundan kuyruk standardı "300T" ye yükseltilmiştir.
Fiyat açısından, Geely ICON'un sıradan versiyonu 115.800 yuan ve 125.800 yuan'dır ve BSG hafif hibrit teknolojisi ile donatılmış bir konfigürasyon eklenir ve fiyatı sırasıyla 3.000 yuan'dır.
İki konfigürasyon seviyesi arasındaki temel fark, teknoloji konfigürasyonudur.En son model i9, tam bir aktif güvenlik sistemleri setiyle donatılmıştır ve L2 seviyesi destekli sürüş fonksiyonları ve otomatik park etme özelliğine sahiptir. Üst düzey i9 aynı zamanda Bluetooth anahtarı, uzaktan kumanda, cep telefonlarının kablosuz şarjı ve şasinin 180 derece perspektifi gibi teknolojik satış noktalarına da sahip. 72 renkli iç aydınlatma, elektrikli koltuk ayarları ve iç temizleyiciler gibi konforlu konfigürasyonlardaki boşlukları sayarsanız, 10.000 yuan fiyat farkının yüksek olacağına şüphe yok.
Aslında, ICON'dan sadece iki konfigürasyon seviyesinin düzenlendiği görülebilir. Geelynin ICON için satış hedefi çok açık, bu da giriş seviyesi bir kompakt SUV piyasaya sürmek, aynı fiyat aralığında ortak girişim ürünleriyle rekabet etmek ve Geelynin marka primini yapmak.
Soru şu: Geely ICON neden yüksek kalmaya cesaret ediyor?
Aslında, Geely'nin ICON'a olan güveni esas olarak 80.000 ila 110.000 yuan arasında bir Binyue'ye sahip olmasından geliyor. Geely'nin son iki yıldaki en başarılı yepyeni modeli olan Binyue'nin satış hacmi geçen yıl 136.000'e ulaşarak onu A0 sınıfı (küçük) SUV segmentinde 1 numaralı satış modeli haline getirdi. Daha dikkate değer olan ise, fiyat açısından bakıldığında, Binyue'nin bağımsız küçük SUV pazarındaki fiyat savaşından başarılı bir şekilde çıktığı kabul edilebilecek 90-130 bin yuan modelinin tamamında 12. sırada yer almasıdır.
Bir Geely satıcısı, "Bin Yue'nin ana satış modelleri esas olarak 100.000 yuan fiyatına sahip iki arabada yoğunlaşmıştır." Dedi.
Aynı BMA platform ürünü Binyue'nin habercisi ile ICON, 115,800 yuan'lık bir başlangıç fiyatı ve 125,800 yuan'lık bir ana satış fiyatı belirledi, bu açıkça "hedef yok" değil. Tarz daha bireysel ve birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki genç tüketicilerin başına buyruk tüketim ihtiyaçları ile daha uyumlu. ICON'un bazı Binyue'lerin fiyatını daha da artırması bekleniyor - yaklaşık% 10 daha pahalı.
Binyuenin ana 260T sürücü modeli ile karşılaştırıldığında, şekil ve tasarımdaki büyük farklılığa ek olarak, ICON ürün satış noktalarında daha belirgin bir fark yarattı:
1. Gövde boyutu daha büyüktür ve dingil mesafesi 40 mm artırılarak 2640 mm'ye çıkarılır;
2. Arka süspansiyon Yue, bağımsız olmayan bir süspansiyon iken ICON, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur;
3. LCD gösterge paneli, Binyue'nin 7 inç'i yerine 10,25 inç'e yükseltildi;
4. Farlar da LED farlara yükseltilmiştir ve Binyue seviyesi sadece halojen farlardır;
5. OTA yükseltmesini destekleyen GKUI araç sisteminin yeni sürümü;
...
Bu, yüksek kaliteli modellerin getirdiği teknolojik konfigürasyon yükseltmelerini içermez. Bu nedenle, ICON'un fiyatı Bin'in fiyatından daha yüksek olmasına rağmen, ICON'un ürün boyutunun ve ürün yapılandırmasının iyileştirilmesi yoluyla birkaç bin yuan fiyatını artırması kabul edilebilir.
Öte yandan Geely, ICON'un eklenmesinin orijinal Binyue kullanıcılarını ortadan kaldıracağından ve 1 + 1'in 2'den büyük etkisini elde edemeyeceğinden mi endişeleniyor?
Buna iki açıdan bakılması gerekebilir. Her şeyden önce ICON, tasarım stili açısından son derece kişiselleştirilmiş bir ürün.Sevenler bundan hoşlanacak ama sonuçta stil konsepti daha avangard ve ürünün primi objektif bir şekilde var.Binyue, daha fazla tüketici için talep ile daha uyumlu olabilir. Bu, tüketici gruplarının doğal bir bölümüdür.
İkinci olarak, 2019'a girdikten sonra Binyue, ortak girişim küçük SUV'ların aşağı yönlü baskısıyla karşı karşıya kalacak.Örneğin, Renault Kleibin'in fiyatı 100.000 yuan'ın altına ulaştı ve Honda'nın XR-V ve Binzhi, pazarı kapmak için 1.5L modellerini yeniden piyasaya sürmeye başladı. Ayrıca, Volkswagen'in T-Cross ve Tucai'si de bu fiyatta, Şubat ayındaki satış dönemi ile birleştiğinde, Binyue'nin sonraki satış baskısı doğal olarak keskin bir şekilde artacak.
Böyle bir durumda, Binyue muhtemelen 100.000 yuan'ın altında piyasaya çıkmaya başlayacak.Örneğin, 89.800 yuan'lık giriş seviyesi modelini büyük ölçekte sunmaya başladı ve hatta daha düşük maliyetli 1.4T güç aktarım mekanizmasını piyasaya sürdü ve birçok bağımsız küçük SUV ile genişledi. "Fiyat savaşı". Bu şekilde, Bin Yue'nin hesaba katması zor olan 110.000 yuan'lık fiyat aralığı, 100.000-130.000 fiyatta ürün olmasını sağlamak için ICON tarafından devralınabilir.
Genel olarak, Geelynin ICON lansmanı yalnızca aylık 10.000 birimlik satışla başka bir model satmaya çalışmak değil - tabi ki bunu yapmak harika bir şey - ve daha da önemlisi, ortak girişim markasına Geelynin marka primini getirmesi gerekiyor. Fiyat savaşlarına dayanmak yerine bir fiyat. Aynı zamanda, benzersiz tasarım tarzına güvenen ICON, ortak girişim markasının aynı seviyedeki / fiyatındaki modellerle daha az ilgilenen genç alıcılar da kazanabilir.
Kısa bir özet: Geely ICON projesinden birçok otomobil şirketinin tasarımcısı defalarca bahsedildi. Bunun büyük nedeni, tasarımcıların kavramsal tasarımı tam olarak gerçekleştirebilen ICON ile karşılaşmayı hayal etmesidir - Geelynin üst düzey Bırakıp kendi tasarımcılarımızın ICON'un inişini fark etmelerine izin vermek, diğer tasarımcıları gerçekten kıskandırıyor.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
