Çok senaryo deneyimi Changan CS55 PLUS: Küçük bir pazar alanında maliyet performansıyla yaşamak
Vince, Araç Öznel Değerlendirme Mühendisi
İki nesil aynı ev satışları, Çin otomobil pazarında her biri için sihirli bir silah haline geldi, maliyet etkinliğine değer veren müşterileri kazanmak için eski modelin kalıntı değerini sıkıştırdı ve aynı zamanda, eski modelin popülaritesi tamamen yok olmadığında yeni modeli "tanıdık bir yüz" haline getirebilir. "Kimliğin" ortaya çıkması, otomobil satışlarındaki artışı sürdürürken, bir otomobili halk tarafından tanınır hale getirmek için büyük miktarda promosyon maliyetlerinden tasarruf sağlar. Bu nedenle, genellikle PRO ve PLUS sonekleriyle bazı orta vadeli değişiklikler veya değiştirme modelleri görüyoruz.Changan doğal olarak aralarında tanıdık bir eldir. Üç kardeş CS35 PLUS \ CS55 PLUS \ CS75 PLUS ve onların büyükleri Changan'ı desteklediler. SUV ailesinin satışı.
Küçük erkek kardeş CS35 PLUS ve ağabey CS75 PLUS'ı daha önce değerlendirmiştim.Yeni nesilden sonra ürünün performansı önemli ölçüde arttı ve gerçekten de PLUS adını desteklemek için yeterli.Bu iki arabaya kıyasla ortadaki CS55 PLUS dikkat çekti. Bu biraz daha kötü. Terminal fiyatı açısından, en iyi donanımlı CS55 PLUS otomatik göz kamaştırıcı tip indirimi temelde CS35 PLUS birinci sınıf fiyat-büyük boyut, aynı marka ve fiyat ile aynıdır ve kişisel olarak CS35 PLUS'tan daha dinamik olduğunu hissediyorum. Görünüm gerçekten çekici, bu yüzden denemek için bir CS55 PLUS modeli buldum. Performans sınıflandırmasına göre bu arabanın geleneksel testinden farklı olarak, bu sefer gerçek kullanıcıların araba deneyimini deneyimlemek için bu seviyedeki kullanıcılar tarafından yaygın olarak kullanılan birkaç senaryo seçtim.
İşe gidip gelmek, bu SUV sınıfı için en yaygın kullanım senaryosu, ancak bence bu araba için en uygun olmayan ortam bu.
Birincisi, güç açısından, 1.5T motor 6AT şanzıman ile eşleşiyor.Bu güç aktarım mekanizması, bilinçli ve adil geliyor. En iyi aile otomobili şanzıman formu olduğunu düşündüğüm AT ile birleştirilmiş yerel ana akım süper şarjlı güç, akıcılığı ve vites değiştirme hızını hesaba katıyor ve dayanıklılık da test ediliyor. Temel parametreler açısından, bu 1.5T motor, 115kW güç ve 225Nm tork ile çok sıradan ve maksimum tork 2000 rpm'de görünecek. Bu dinamik parametreler seti kesinlikle iyi bir veri değil, ancak bir veri partisi değilim ve Chery 1.5T ve Volkswagen 1.4T'nin aynı göze çarpmayan parametrelerle performansı gerçekten oldukça iyi.
Gerçek sürüşte, vites kutusu, vitesi olabildiğince artırmaya ve yakıt ekonomisi performansını iyileştirmek için sürüş hızını düşürmeye meyillidir. Aynı zamanda, gaz kelebeği büyük ölçüde filtrelenmiştir.Motor ve şanzıman, gaz kelebeği açıklığındaki değişikliklere göre yarım vuruş yavaşlayacaktır.Gaza hızlı bir şekilde basıp hemen bırakırsanız, bu arabanın güç aktarım mekanizması Birçok operasyonel dalgalanmayı filtrelemek için ekonomik hususların da dışında olan bu operasyonu görmezden geliyorsunuz. Bununla birlikte, şahsen bu tür filtrelemenin biraz fazla olduğunu hissediyorum, bu da kentsel viyadüklerde şerit değiştirirken beni biraz utandırıyor ve sık sık şerit değiştirme fırsatını kaçırıyorum çünkü hızlanma daha yavaş.
Gaz kelebeği açma ile güç arasındaki uyuşma açısından, gaz kelebeği tepkisi de yetersiz ayarlanmıştır.Gaz kelebeğinin ilk% 10'unda temelde bir hızlanma hissi yoktur, bu da boş yolculuk hissine benzer, bu da insanları biraz zaman geçirmek zorunda bırakır. Daha büyük bir açıklık gerektiren bu tür bir gaz kelebeği çalışmasına uyum sağlayın. Orta kademe gaz kelebeği vites küçültmeyi tetikledikten sonra, geri itme hissine sahip olmak için hız 2500 rpm veya daha fazlasına çekilecektir (belki daha uygun bir şekilde hızlanma olarak adlandırılır) Elbette, bu tür itme tork değeri ile sınırlıdır ve güçlü değildir. Güç sistemindeki az sayıdaki konfordan biri vites kutusunun 0-10 km / s'deki performansıdır.Sürünme tepkisi çok hızlıdır ve anma hızına kadar hızlanır.Şehir içi trafik sıkışıklığında aracı takip etmek daha kolaydır. Vites değişiminde hafif bir aksaklık var ve düşük gaz kelebeği girişi otomobili takip ederken hızı ayarlıyor ve araç sürüş konforu çok iyi. Bu tarz, işe gidip gelmek için yeterli zamanı olan kullanıcılar için daha uygundur, ancak bence bu sürüş yeteneği, benim için zamanında kontrol etmem için büyük bir tehdit.
İşe gidip gelme sahnesinde, konfigürasyondan hala biraz memnun değilim. Üst düzey bir model beklemiyordum bile, ancak OTOMATİK TUTMA işleviyle eşleşmedi. ESC sistemi ile OTOMATİK TUTMA'nın temelde bir hediye olduğunu bilmelisiniz Elde edilecek bazı eşleştirme işleri yapmak için bu düğmeyi işlev ekleyin.
Bebeği almak ve yiyecek satın almak, araç kullanımının bir başka büyük sahnesidir - bir SUV olarak, çocukları anaokulundan alabilir ve evde yaşlı kadına bakabilir.Bu, temel tanıma standardıdır.
Önce bebeği kucağa almaktan bahsedeyim, aslında bu bölümü kullandığımda görme alanının performansına daha çok dikkat ediyorum çünkü çocukların koşuşturduğu okul çevresindeki yollarda görme alanı zayıf bir araç kullanma korkusu çok gerçektir. CS55 PLUS'ın ön tarafı CS55 kadar kare olmasa da, kaput yine de alt görüş alanını engelliyor, bu da uzun olmayan çocukların arabanıza yaklaşmak üzereyken kör noktaya gireceği anlamına geliyor. Genellikle okula yaklaşırım. Daha düşük bir görüş elde etmek için koltuğu mümkün olduğu kadar kaldırın. Dönerken yanal görüş gelince, üçgen pencereler olmadan yardımcı yanal görüş de mükemmel olmadığından, dikiz aynasının konumu açıkça yeterince optimize edilmemiştir ve A direği ile dikiz aynası arasında görüş geçişi yoktur.Evet, Dikiz aynası ve A sütunu birlikte bir blok alan oluşturur. Şu anda, 360 panoramik kameranın konfigürasyonu gereklidir.Aynı zamanda, otomatik olarak etkinleştirilen (sürücünün sık sık manuel olarak açma ihtiyacını ortadan kaldırabilen) 360 panoramik kamera, yanal görüş eksikliğinin bir kısmını telafi edebilir.
Bebeği almak biraz heyecan verici, bu yüzden market alışverişi açısından CS55 PLUS yerini buldu.Gövdenin kancası, ana panele su dökülmesini önlemek için bazı sebzeleri veya yüksek su içerikli deniz ürünlerini asabilir içinde.
Çin Yeni Yılı için eve gitmek, birçok tüketicinin yıl sonunda araba almayı tercih ettiği bir konudur.Yüz ve astar gereksinimleri düşük değildir - Çin'i göndermek için sebze tarlasına koşabilmelisiniz ve aileyi rahatça alabilmelisiniz. Genç ve yaşlılar uzun mesafeler kat ederler.
Önce yüz konusundan bahsedelim, bu araba bu alanda sıkıca tutulmuş, gözlerin köşelerindeki farlar ağ ile bütünleşmiş ve alttaki sis lambası alanı oldukça sportif görünen performans arabasının fren soğutma hava giriş kanalı olarak gizlenmiş. Tabii ki, bu aynı zamanda çoğu genç ürünün mevcut uygulamasıdır. Arka lambalar ayrıca siyah arka plana karşı oldukça tanınan popüler geçiş tipini de kullanıyor.Alt iki taraftaki egzoz delikleri ve arka lamba alanı, aşırı derecede tanınan arka lambaların görsel merkezi yukarı çekmesini önlemek için bir denge oluşturuyor. İnsanlara bir güvensizlik hissi verin. Yandaki çizgiler biraz düz ve tekdüze ... Çamura koştuğunuzda, manzaranızı daha iyi gösterebilmek için köydeki insanların yönüne 45 derece açıyla dikkat etmelisiniz.
İç mekanda fiyat düşüşü yok Bu araba tam bir LCD gösterge ile donatılmıştır.Mavi ve mor renk düzeni normal sürüş koşullarında daha özeldir. Göstergenin ana hatlarını çizmek için daha az renk ve daha fazla çizgi kullanan Audi ve BMW'ye alışkınım. Basit tasarımdan sonra, daha büyük renkli bloklara sahip tasarım biraz taze. Sürüş yardımı açıldığında, Tesla tarzı sahne rekonstrüksiyonunu açıyormuş gibi ekranı değiştirecek, kesinlikle yüzünüzü tatmin edecek.
Astar açısından, boşluk ve gürültü en çok değer verdiğim niteliklerdir.CS35 PLUS bir sıçrama performansına ulaştıktan sonra, aslında CS55 PLUS'ın alanından çok kurtuldum.Ön sıra geniş olarak tanımlanabilir ve aşırı yardımcı alet işgal edilmemiştir. Yatay alan ve kare şekli, mükemmel kafa boşluğu sağlar. Ek olarak, bagajın mutlak hacmi şaşırtıcı olmasa da, düzenli yerleşim, gerçek kullanılabilir alanı hala aynı seviyede "bir kavga" performansı sağlar. Memnuniyetsizliğim arka sıradan geliyor, zemin düz olmasına rağmen daha çok düzlük adına sağ ve sol yanları orta çıkıntı ile aynı hizada kaldırmaya benziyor, bu yüzden arka sıradaki oturma pozisyonu çok yanlış ve minderlerin yüksekliği yetersiz. , Minder otururken uylukları etkili bir şekilde destekleyemez. Aynı zamanda ön koltukların yerden yüksekliği de yetersiz kalıyor ve ayaklar ön koltukların alt ucuna ulaşamıyor ki bu da ayak boşluğunda belirli kısıtlamalara sahip. Genel olarak, arka alanın performansı CS35 PLUS'ın bana verdiği kadar iyi değil.
Bu arabanın gürültü bastırma performansı hala çok dengelidir ve en büyük gürültü kaynağı - güç aktarım mekanizmasının gürültüsü iyi izole edilmiştir.Daha belirgin ses girişi yaklaşık 3000 rpm'de görünecektir ve bu motorun kırmızı çizgi hızı olabilir 6000 rpm'de, o zaman bile belirgin bir gürültü yok ve ses kalitesi iyi. Yol gürültüsünün genel ses basınç seviyesi kontrolü özellikle iyi değildir ve gürleme sesi duyulabilir, ancak gürleyen sesin frekans kontrolü iyidir ve özel bir düşük frekanslı kulak zarı hissi yoktur. Lastik gürültüsünü bastırma parlak bir noktadır Çimento yollarda sürerken keskin bir suona yoktur ve lastik gürültü frekansı düşürülür ve ani bir his olmadan aracın geri kalan gürültüsüne iyi uyum sağlar ve yolcuları fazla rahatsız etmez. . Tüm aracın NVH'sindeki oluk noktası, eklemlerden geçerken bir pıtırtı sesi çıkmasıdır.Bu sesin sürekli hasarlı yolda sık sık ortaya çıkması sürüş dokusunu etkileyecektir.
sonuç olarak:
Bu araba, Changanın ürün dizisinde CS35 PLUS ve CS75 PLUS arasındaki boyut boşluğunu dolduruyor. Bu iki arabanın marka geliştirme göreviyle karşılaştırıldığında, bu araba CS35 PLUS'a yakın daha uygun maliyetli bir görüntüyle görünüyor. Fiyat, CS75 PLUS'a benzer. LCD gösterge, LED farlar, akıllı sürüş yardımı, araç ağı ve diğer zengin konfigürasyonlar, iyi görünüm ve iç tasarımla birleştiğinde, bu otomobilin tüketicileri etkilemesi için sihirli silahtır. Bununla birlikte, günlük ortak ortamlarda performansında hala iyileştirilebilecek birçok parça olduğu belirtilmelidir.
Metin / Resim Vince
