Mercedes-Benzin en son siyah teknolojisi, manuel direksiyon ayarı gibi görünüyor ...
F12020 sezonunun açılışı çok yaklaştı, bu da F1 Grand Prix'in 70. yıldönümünün nedeni olabilir! Bu yılki rekabet her zamankinden daha endişe verici. Ferrari geçen yıl kış testinde ilgi odağı oldu, ancak resmi yarışmada çok fazla toz aldı, bu nedenle bu kış testi çok düşük anahtar gibi görünüyor. Ancak kış testinde Mercedes-Benz, takımları huzursuz eden siyah teknolojiyi kırdı. Hamiltonın yerleşik kamerasından, kullandığı aracın direksiyon simidinin normal bir araç gibi sadece sola ve sağa dönmekle kalmayıp aynı zamanda ileri ve geri ittiğini gördük. Bu siyah teknoloji otomobil tutkunlarını heyecanlandırırken diğer takımları da korkutuyor. Ne? Bunun sürüş sırasında direksiyon simidi açısı ayarı olduğunu düşünüyor musunuz? ! Tabii ki değil! ! !
Bu ne tür bir siyah teknoloji? Birlikte öğrenelim.
Bu sistem Mercedes-Benz, çift eksenli direksiyon teknolojisi veya kısaca DAS olarak adlandırılır. Sıradan araçlar sadece direksiyonu çevirerek tekerleklerin direksiyon açısını değiştirebilirler, ancak bu çift eksenli direksiyon sistemi, direksiyon simidi çekildiğinde ön tekerlek toe açısını değiştirebilir.Taban açısını değiştirerek, araç yolun farklı aşamalarında en iyisine sahip olabilir. Performans, sırayla otomobilin nihai sonuçları üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ayak açısının arabanın performansını nasıl etkilediğini anlamadan önce, ayak açısını kısaca anlayalım.
Doğrudan aracın üzerinden aşağıya bakıldığında, iki ön tekerlek veya arka tekerlek tam olarak paralel değildir, bunlar ile düz sürüş yönü arasında her zaman belirli bir açı olacaktır, ancak bu açı çok küçüktür. İki ön tekerlek arasındaki açı sekizinci durumda veya "/ \" ise, buna pozitif ayak açısı (aşağıdaki şeklin sol tarafı) diyoruz, iki ön tekerlek arasındaki açı sekizinci durumda veya "\ /" ise, buna negatif diyoruz Ayak açısı (aşağıdaki resmin sağ tarafı). Normal şartlar altında, pozitif bir burun açısı, yüksek hızda aracın dengesini artırırken, uygun bir negatif burun açısı, aracın viraj performansını iyileştirecektir.Ancak, pozitif parmak açısı veya negatif burun açısı kullanılsa da, lastik ile yer arasındaki mesafeyi artıracaktır. Aracın hızına olumsuz etki eden ikisi arasındaki sürtünme.
Bunları anladıktan sonra, Mercedes-Benzin çift dingilli direksiyon sistemini anlamak çok daha kolay.Sürücü bir virajda giderken, direksiyon öne doğru itilecek ve böylece aracın negatif ayak açısı, yani dış sekiz şekli mümkün olduğu kadar artırılarak iyileştirme açısından faydalıdır. Aracın viraj alma performansı; düz bir yola sürerken, sürücü pozitif tekerlek ayak açısını artırmak (mümkün olduğunca iç sekiz şeklinde) veya iki tekerleği paralel tutmak için direksiyon simidini geri çeker.Ön tekerlek ayak açısı kalırsa Paralel olarak, o zaman bu zamandaki sürtünme en küçüktür, bu da büyük düzlükte aracın hızını artırmak için yararlıdır ve ayrıca lastik aşınmasını azaltabilir ve böylece bir lastik koruma etkisi oynayabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, hem pozitif hem de negatif parmak açıları sürtünmeyi artıracak ve lastik aşınmasını hızlandıracaktır, ancak bu F1 için mutlaka kötü bir şey değildir.Artan sürtünme, lastik sıcaklığının hızla artırılabileceği anlamına gelir, bu nedenle yarış sırasında geçilir. Bu sistemin makul kullanımı, bir yandan lastikleri verimli bir şekilde ısıtarak lastik tutuşunu iyileştirebilir veya lastik ömrünü uzatabilir; diğer yandan araçların virajlarda ve düzlüklerde çok iyi performans göstermesine ve sonuçta yarış sonuçlarını iyileştirmesine olanak tanır.
Mercedes-Benz'in bu teknolojisi, FIA kurallarının tamamen gri bölgesinde yer alıyor.Diğer takımlar bu siyah teknolojiyi gördüklerinde kesinlikle sakin değiller.Herkes FIA'nın son haberini bekliyor. Ancak FIA sonunda Mercedes-Benzin tasarımının yönetmeliklere uygun olduğunu ve sadece 2020 sezonunda kullanılmasına izin verildiğini belirledi. 2021 sezonu bu teknolojinin kullanımının yasak olduğunu açıkça belirtti. Bu sonuç diğer takımları çok rahatsız etse de, bazı sürücüler ve diğer takım mühendisleri, prensipte basit ama çok akıllı olduğunu düşünerek, teknik düzeyde tasarıma katılıyorlar.
Artık siyah teknoloji el altında olduğuna ve FIA denetimini geçtiğine göre, bu diğer takımların vazgeçtiği anlamına mı geliyor? Şart değil. Sonuçta F1, ustalar arası bir yarışmadır ve diğer motor sporları gibi güçlü bir şekilde mucizeler üretmenin demir yasasını takip eder.Bu aşamada, F1 motorunun maksimum hızı 12000r / dak ile sınırlıdır, bu nedenle takımların motor gücü kalmaz. Aşırı büyük bir boşluk için, DAS sistemi çok güçlü olmasına rağmen etkisi nispeten sınırlıdır.Nihai sonuca gelince, bir karar vermeden önce oyunu izleyelim!
