MPV asla ısınmaz. "Yishang IKEA" asıl günah mıdır?
Trumpchi GM6 bu yıl otomobil pazarında lider konuma geldiğinde, Auchan Coshang, SAIC Maxus G50, Geely Jiaji ve diğer modeller savaşa katıldı ve ardından Şangay Otomobil Fuarı Toyota Welfa, Lexus LM, Buick GL8 Avenir konsept otomobillere sık sık katıldı. Ekrana hakim olun. Görünüşe göre 2019'un MPV rüzgarı zaten güçlü bir şekilde esiyor.
"MPV, otomobil pazarındaki yeni patlamaya liderlik etmek için SUV'yi devralacak ve kesinlikle 2019 otomobil pazarı için yeni bir çıkış ve yeni bir büyüme noktası olacak ..." Bunun gibi argümanlar sonsuzdur.
2019'un bitmek üzere olduğunu görünce ve şimdi MPV'nin geçen yılki performansına baktığımızda, içinde biraz "ideal çok dolu, gerçeklik çok zayıf" var. Neredeyse bir yıldır herkes MPV ateşini bekliyor, sadece gelmekle kalmadı, aynı zamanda giderek ağırlaştı.
MPV düşmeye devam ediyor, pazar payı% 6,8'e düştü
Son zamanlarda, Seyahat Hizmetleri Federasyonu bu yılın ilk Ekim ayı satış verilerini açıkladı. Bu yılın Ocak ayından Ekim ayına kadar, Çin otomobil pazarındaki kapsamlı kümülatif MPV satışları, yıllık% 18,7 düşüşle 1,123,428 oldu. Otomobiller ve SUV'larla karşılaştırıldığında, MPV'nin otomobil pazarının soğuk kışındaki performansı yalnızca donmaya karşı daha az dirençli olarak tanımlanabilir.
Zamanı 3-4 yıl önce geriye çeken 2015-2016'da MPV satışları hala net bir yükseliş eğilimi gösterdi ve bir zamanlar pazar payı zirvede% 11,3'e ulaştı. Şimdiye kadar MPV'nin pazar payı% 6,8'e düştü. Sadece "sıcak" değil, tam tersine "soğuk" daha da fazlasını ifade ediyor.
Ancak bir şeyin net olması gerekir, MPV her yerde kötü değildir. Avrupa ve Amerikada MPVnin pazar payı% 30a kadar çıkmakta Komşularımız olan Japonya ve Güney Korede bile MPV oranı% 25 ve% 20lere ulaşabiliyor. Sadece ülkemizde birbirinden uzak.
MPV "sıcak" değildir, talep ve arz ana nedenlerdir
Elbette farklı pazarlar, farklı tüketici kavramları ve tutarsız ulusal koşullar nesnel faktörlerdir. Bu kadar büyük bir Çin otomobil pazarı için MPV segmentini sıcak hale getiremeyen birçok neden var. At arabası pazarı iki noktadan fazlası olarak özetlenebilir: talep ve arz.
Önce talebe bakın. MPV için Çinlilerin neredeyse basit ve kaba bir yorumu var: iş ya da mal isteme. Oldukça aşırı sınıflandırma, Buick GL8 tarafından temsil edilen orta-son iş resepsiyonunu ve Toyota Alpha tarafından temsil edilen ayırt edici statü sembolünü yapar, bu tür orta-üst düzey MPV ürünleri belirli bir talebe sahiptir ve aynı zamanda hala büyümektedir. durum.
Ancak inkar edemeyeceğiniz şey, bu ürünler için pazar alanının nispeten küçük olması ve tüm pazarın düşüşünü desteklemenin zor olmasıdır.
Wuling Hongguang tarafından temsil edilen düşük kaliteli yük taşımacılığı ve JAC Ruifeng tarafından temsil edilen yolcu ve yük için çift kullanımlı MPV, hala sadece otomobil sahnesindeki bireysel tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Aynı zamanda bu ürünler ekonomik ortamdan çok fazla etkilenmektedir.
Yerli tüketiciler için, yüksek kaliteli MPV'ler satın alınamaz ve ucuz MPV'ler onları küçümser. Ne yüksek ne de alçak orta zeminde, bir SUV seçmek daha iyidir. Talepten bahsedilemez ve MPV'nin utanç verici durumu da ortadadır.
İkincisi, arza bakın. Otomotiv pazarının talep odaklı olduğu söyleniyor, ancak bazen otomotiv pazarı da arz odaklı oluyor.Örneğin, SUV pazarı patlarken, güçlü tüketici talebi ve OEM'lerin sayısız SUV ürününün birleşimi doğdu. SUV pazarı çılgınlığı.
MPV, çeşitli otomobil şirketleri için biraz tatsız. Örneğin, Volkswagen, Toyota, Nissan vb. İç pazara çok fazla MPV enerjisi yatırmaya istekli değil. Volkswagen, evde kullanılan orta sınıf MPV ürünlerini Sharan'ı ve Çin'deki ana iş odaklı Metroway'i ithal etmedi.Toyota küresel pazarda iyi bir üne sahip, Previa ve Senna da geçici olarak Çin dışında bulunuyor.
Açıkça söylemek gerekirse, bu iç pazar segmenti çok çekici değil ve otomobil üreticilerinin pazar talebini senkronize etmek için ürün tedariğini kullanması yeterli değil.Bu enerji ile çoğu otomobil üreticisi otomobillere ve SUV'lara harcamaya daha istekli.
"Shang IKEA" ne kadar artış getirebilir?
Talep ve arz nedenlerine ek olarak, atlı araç pazarı, MPV'lerin popüler olamamasının çok önemli başka bir nedeni olduğuna inanmaktadır. Daha geniş orta ve düşük MPV pazarında, birçok otomobil şirketi "evin" sıcaklığı konusunda biraz fazla batıl inançlara sahip.
Belirli bir MPV modeli markasının farklılaştırılmış satış noktası nedir diye sorarsanız? Duyduğum cevapların% 90'ından fazlası "Shang IKEA" idi.
Ancak çok sayıda SUV ve çeşitli Cross modellerinin ortaya çıkmasıyla, sözde "ev" MPV'lerin tümü zorluklara düştü. Ev MPV'lerinin pazar segmenti beklendiği kadar net değil.Honda iki araçlı bir strateji uygulasa bile, sadece Odyssey ayda 3000-4000 araç seviyesini koruyor. Dahası, sadece geçiyor.
Son yıllarda ikinci çocuğun ortaya çıkardığı yedi pazarla birlikte MPV'nin temel avantajları, alan, yükleme kapasitesi ve rahatlık olduğu yadsınamaz. Bununla birlikte, gittikçe daha fazla SUV modeli 6/7 koltuk düzeni eklemeye başladıkça, konfor açısından daha rahat ayarlanmış 7 koltuklu SUV modelleri de var, bu nedenle MPV'nin avantajları daha da az.
Annem dedi ki:
Mevcut talep ve arz durumu, MPV'nin ülkede insanların beklediği gibi ilerlemesini engelliyor.Aynı zamanda "ev" in konumlandırılması konusunda çok batıl bir inanç. MPV'nin daha fazla konu ve SUV gibi pazarlama yöntemleri oluşturmasını da engelliyor. , Tatsız bir varoluş haline geldi.
Aynı zamanda, dengesiz kalite ve üst limit satın alma kısıtlamaları gibi politikaların etkisiyle, halihazırda tüketim konusunda hevesli olan Çinlilerin gözünde MPV'nin ilk model olması zor ve "katı talep" olmaktan uzak. MPV'nin Çin otomobil pazarında yeni bir büyüme noktası haline gelmesi uzun bir yol alabilir.
