Şimdiye kadar Volkswagen ve Toyota bu arabayı satamıyor. Hem turbo hem de kendinden emişli mevcut. Satışlar 12.79 w'dan başlıyor.
Volkswagen T-Cross'tan önce Toyota Yize / C-HR ve hatta Nissan Jinke'nin piyasada olduğu söylenirse XR-V ve Binzhi Çin'de ne istediklerini anlayabilirler. Ancak bugün, dünyanın en büyük üç otomobil üreticisinin tümü Çin'de küçük SUV'leri konuşlandırmış olsa da, XR-V ve Binzhi hala küçük SUV'ların referans ürünleridir.
XR-V ve Binzhi, Hondanın çift araç stratejisine aittir. İki farklı üretici, Dongben ve Guangben tarafından inşa edilmiş olsalar da, esasen tek arabadırlar. Bununla birlikte, Binzhi ile karşılaştırıldığında XR-V daha moda. Tüketiciler arasında daha popüler. Eylül ayında XR-V'nin satışı 17.514'e ulaştı.Aynı ay içerisinde Volkswagen T-Cross'un satışları 7.203, Toyota Yize 5.139, Toyota C-HR 5986 ve Nissan Jinke'nin satışları 4071 oldu. Diğer bir deyişle, Honda bu kez çok güzel kazandı, üç marka arasında en çok satan T-Cross olsa da XR-V bunun iki katından fazla.
XR-V'nin en çok satan ürünleri artık tartışmaya değer bir soru değil gibi görünüyor. Sonuçta, XR-V satışları Ekim ayında tekrar 10.000'i kırdı.Binzhi'nin satışlarının da 10.000'i aştığını belirtmek gerekir. İki otomobilin kombine satışları Volkswagen, Toyota ve Nissan'ın üç markasından daha iyi olabilir. Tüm küçük SUV'lerin satışı yüksek. Öyleyse XR-V ürünü ne kadar güçlü ve bu kadar güçlü düşman arasında öne çıkabiliyor ... Bugün, bu yıl Temmuz ayında yenilenen yeni XR-V'ye bir göz atacağız.
XR-V'nin yüz germe işleminden sonraki yüz değeri eski modelden oldukça farklı, sonuçta eski model birkaç yıldır piyasada ve giderek artan avangart estetiğe sahip tüketiciler için doğal olarak biraz yorgun. Makyajdan sonra yeni otomobilin ön yüzü önemli ölçüde değişti.Çin Açık, Honda'nın aile odaklı geniş krom kaplamasını (Binzhi'de kullanılan) kullanmadı, ancak güzel görünen gümüş süslemeli siyah rengi kullandı. Değer hala olağanüstü, kişisel olarak yeni Binzhi'den daha iyi göründüğünü düşünüyorum.
Orta ızgaraya ek olarak, alt ızgara kesinlikle XR-V'nin görünümünün en önemli özelliğidir.Büyük boyutlu mat gümüş dekoratif şerit, alt ızgarayı güçlü bir görsel etkiye sahip büyük bir ağız gibi göstererek eski muhafazakar şekli değiştirir. . Far şekli ve tüm ön yüz de birbirini tamamlıyor, ancak ne yazık ki çoğu ortak girişim modelinin tümünün standart LED ışık kaynağı olduğu bu dönemde XR-V modellerinin çoğu hala halojen ışık kaynakları kullanıyor.
Eski modele göre çok fazla değişmiş gibi görünmüyor ancak yeni eklenen dört gövde rengi tüketicilere daha fazla seçenek sunuyor, bunların arasında sarı parlak sarı daha iyi görünen bir renk. Ek olarak, 1.5T versiyonu iyi görsel efektlere sahip 17 inç karartılmış jantlar kullanır.
Gövde boyutu açısından, yeni XR-V temelde eskisi ile aynıdır. Sadece dış kitteki değişiklik gövdeyi orijinalinden daha uzun hale getirir. Yeni gövde uzunluğu 4328 mm'ye ulaşır. Sadece dış kit daha uzun olmasına rağmen aşıyor gibi görünüyor. 4,3 metrelik gövde uzunluğu biraz rekabet gücü sağlar.
Kuyruktaki değişiklikler ağırlıklı olarak gençlerin zevklerine uygun bazı gümüş süslemeler ve kararmış arka farlar gibi detaylara odaklanıyor.Ayrıca 1.5T versiyonu çift taraflı kuyruk sırasına sahip.Çok fazla modifikasyon olmasa da sportif görünüyor.
XR-V'nin genel görünümüne bakıldığında sadece orta vadeli bir değişiklik olmasına rağmen yeni XR-V görünüm açısından kesinlikle zamanın trendini takip ediyor.Çeşitli detaylı tasarımlar günümüzde genç tüketicilerin estetiğiyle tamamen uyumlu. Popülaritesinin ana nedenlerinden biri, ancak ışık kaynağı konfigürasyonundan Honda'nın sonuçta Honda olduğu ve konfigürasyon açısından hala çok cimri göründüğü anlaşılıyor.
Dürüst olmak gerekirse, iç mekana gelince, XR-V'nin iç tasarımı nispeten basittir, ancak klima çıkışlarına, dişli kutularına vb. Bazı farklı renkler eklemek tüm iç mekanı çok daha genç hale getirir. Efsanedeki son dokunuş.
Merkezi kontrol 8 inç LCD ekran tüm sistemler için standarttır, ancak yalnızca üst modeller navigasyonu, cep telefonu ara bağlantısını ve ses tanımayı destekler. Modellerin geri kalanı yalnızca Bluetooth'u destekler.Multimedya yapılandırması biraz zevksizdir, ancak Honda için tüm modeller için standart olabilir LCD ekran zaten çok fazla yüz vermiş.
Sürücü koltuğu pozisyonu mekanik + LCD göstergelerin bir kombinasyonunu kullanır, ancak diğer modellerin ortasındaki LCD ekranın tasarımı farklıdır XR-V'nin LCD ekranı sağ taraftadır. Deriden yapılmış direksiyon simidinin üst kısmı dışında, modellerin geri kalanı plastikten yapılmıştır ve konfigürasyon da dokunaklı.
Aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonları açısından, düşük ve orta seviye modellerde dört hava yastığı varken, üst seviye modellerde altı hava yastığı bulunur En üst modeller dışında, diğer tüm modellerde aktif güvenlik konfigürasyonları yoktur. Bu konuda Honda, Toyota kadar iyi yapmıyor.
Arka sıradaki XR-V, küçük SUV'ların en büyüğü değil, ancak uzay performansı kesinlikle mükemmel. 1,78 metrelik yolcuların ölçülen yüksekliği, diz boşluğunda, geleneksel kompakt SUV'larla tamamen karşılaştırılabilecek ikiden fazla vuruşa sahip olacak. En düşük ve ikinci-en düşük modeller dışında, tüm diğer modeller panoramik açılır tavanı açabilir Bu konfigürasyon genç tüketicilerle uyumludur. Ancak rahatsız edici bir konfigürasyon da var, yani arkada gerçekten tatsız olan ayrı bir klima çıkışı yok.
Bagaj kısmında boşluk eşit derecede geniş, en önemli şey boşluğun hala çok düz olması, büyük bagaj yerleştirmede sorun olmaması ve arka koltukların da orantılı olarak katlanabilmesidir.
Son olarak, güç açısından, dürüst olmak gerekirse, Honda'nın güç rezervi ile 300.000'in altındaki modeller için zor güç eşleştirme sorunu yoktur. XR-V, 1.5L kendinden emişli ve 1.5T turboşarjlı iki set güç ile donatılmıştır.
Bunların arasında, 1.5L kendinden emişli, maksimum 131 beygir gücü ve 155Nm maksimum tork ile bir ev tipi güçtür.Bu güç bir SUV için mükemmel olmasa da, 1.5L kendinden emişli motorda zaten en iyisidir. 6 ileri manuel veya CVT şanzımanı eşleştirin.
1.5T versiyonu, 177 beygirlik maksimum güç ve 220Nm maksimum tork ile çok daha iyi bir güce sahip.KVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Resmi sıfır yüz hızlanma süresi 8.9 saniyedir, bu da biraz sürüş tutkusu sağlayabilen bir güç seçeneği.
Kapsamlı bir şekilde okuduktan sonra, yeni XR-V'nin daha moda hale gelmesi sorun değil.En azından tasarım düzeyinde, genç tüketiciler için tamamen iştah açıcı, belki de Civic gibi, hatta aynı güzellik düzeyinin bir göstergesi. Ancak konfigürasyon düzeyinde Honda hala biraz cimri görünüyor.Multimedya ve günlük pratik konfigürasyonlar zenginleştirilebilirse, rekabet gücünü kesinlikle tekrar artıracaktır. Güç kısmı, kendinden emişli ve turboşarjlı iki güç seti, güç talebi olmayan tüketicileri ve buna ihtiyacı olanları tatmin edebilir. Özetlemek gerekirse, zayıf konfigürasyon haricinde, XR-V temelde onu suçlayamayacak küçük bir SUV. Hondanın korkunç marka itibarı ile birleştiğinde XR-V'nin üç büyük otomobil şirketi ile rekabet edebilmesi şaşırtıcı değil. .
