Kalabalıktan LaVida'yı, kişilik için Civic'i seçin, ancak inançlı insanlar bu arabayı seçebilir
Adından da anlaşılacağı gibi, 100.000'den fazla bütçesi olan ve belirli bir hedefi olmayan Lavida kesinlikle ilk tercihtir.Güçlü bir görünüme, iyi bir güce ve güvenilir anahtar kalitesine sahip olmasının yanı sıra, yüksek satış ve pazar tutma oranına sahiptir. Miktar hala yüksek.
Görünüş için daha yüksek gereksinimleriniz varsa ve daha iyi motivasyon istiyorsanız, Civic kesinlikle iyi bir seçimdir.
Ama her zaman bu iki otomobille çok soğuk olmayan, ancak az yer ve düşük güce sahip bir otomobil seçecek bazı tüketiciler var. Tüketicilerin bu kısmı için onlara sadık tüketiciler diyorum. .
Bu araba Mazda Angkesaila'dır.Angkesaila, yerini bu yıl Eylül ayında tamamladı. Değişimden önce, Angkesaila, küçük bir alana, zayıf güce ve düşük maliyetli performansa sahipti. Bu, Angkesaila'nın satışlarından anlaşılan bir gerçektir. Buna bakıldığında çok iyi olmasa da satışların ilk iki yılda 10.000'i geçmesi yaygın ... Bu yıl da satışlar 6.000 ila 7.000, Eylül ayında 9.563'e ulaştı.Mazda değilse başka bir markaya geç. Böyle bir arabanın bu tür satışları gerçekleştirmesi çok zor olurdu.
Eski Angkesaila'yı çok fazla önemsemeyin, sonuçta artık geçmişte kaldı ve şimdi piyasada yeni nesil Angkesaila var. Çok sadık bir otomobilin yeni neslinin birçok tüketici tarafından aranacağını düşündüm. Ama aslında, eski güç seti, bağımsız olmayan süspansiyon, yüksek fiyat ve diğer eksiklikler, yeni nesil Angkesaila'nın hayal ettiğiniz övgüyü alamamasına neden oldu. Bugün, ona bir göz atalım. Yeni nesil Angkesaila gerçek. Şirketin gücü iyi değil ve hala tüketiciler tarafından yanlış anlaşılıyor.
Yeni Angkesaila, en büyük değişikliğe sahip ve hayranları en mutlu eden şey görünüşü 2.0'a evrilen ruh hareketi tasarımı eskisinden çok daha radikal ve görsel etki güçlü. Farların şekli de keskindir ve tüm seri standart olarak tüm LED ışık kaynaklarıyla donatılmıştır.Bu nokta Angkesaila ile temasa geçmez Sonuçta LaVida aynı zamanda bir dizi LED ışık kaynağıdır. Ancak yine de bazı küçük pişmanlıklar var, gündüz yanan farların ikinci ve en iyi modellere ihtiyacı var.
Gövdenin yan tarafı, genel görünüm şüphesiz bir önceki nesil Angkesaila'dan çok daha zarif ve koordineli.Bu vücut boyutundaki artıştan kaynaklanıyor.Güncel Angkesaila 4662 * 1797 * 1445mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, 2726mm dingil mesafesi ve üç boyutlu boyutlar. Zaten orijinal Mazda 6'dan daha büyük ve dingil mesafesi piyasadaki birçok A sınıfı arabadan daha uzun, iç mekandan bahsetmeye gerek yok, en azından gövde boyutu açısından, mevcut Angkesaila hayranlarını hayal kırıklığına uğratmayacak.
Arabanın arkası içbükey ve dışbükey şekli tanımlamak için çok uygun, ancak tasarımcı bu arabanın hareketini yansıtmak için kasıtlı olarak içbükey bir şekil vermedi. Detayların tasarımı tasarımcının becerilerini gösteriyor, arka lambalar çok keskin, iç ışık grubu şekli ön LED ışıklarını yansıtıyor ve iki taraflı arka sıra göze hoş görünüyor.
Dürüst olmak gerekirse, iç kısım Mazda hakkındaki izlenimimi değiştirdi. Bu yepyeni iç mekan hala basit görünse de sadelik günümüzdeki gençlerin estetiğiyle oldukça uyumlu. Sadelik en azından biraz rafine bir stile sahip. Şahsen beğendim.
Merkezi kontrol LCD'nin boyutu 8,8 inç.Aslında, boyutu küçük değil, ancak büyük ekranın kaba yapısına sahip görünmüyor.Bu tasarımın cazibesi.Bu, giriş seviyesi modellerin bile bu konfigürasyonla donatılmış olması övgüye değer. Tüm sistemler cep telefonu ara bağlantısını destekler ve ses tanıma, kullanmak için alt-üst yapılandırma ve en iyi yapılandırma gerektirir. Bununla birlikte, cep telefonu ara bağlantısı, temel olarak kullanıcıların multimedya yapılandırması için günlük kullanım ihtiyaçlarını çözebilir.
Sürücü koltuğunda direksiyon simidi, sporu vurgulayan modeller kadar sağlam değil, ancak tutuş çok iyi ve ayrıca size sürüş arzusu da verebilir. Ne yazık ki, düşük kaliteli modeller genel bir dokuya sahip plastikten yapılmıştır. Bununla birlikte, çok işlevli direksiyon simidi tüm seriler için standart bir ekipmandır ve tüm seriler yukarı ve aşağı, ön ve arka ayarlamaları destekler Bu temel maliyetsiz konfigürasyon gibi, Mazda da sonunda standart olmayı öğrendi.
Güvenlik konfigürasyonu açısından, Angkerra'nın pasif güvenlik konfigürasyonu gerçekten mükemmeldir.Sadece 6 hava yastığına sahip değildir, aynı zamanda diz hava yastığına da sahiptir.Aynı seviyede, Corolla ve Thunder gibi rakipleri nadiren bulabilirsiniz. Ling Neng yarıştı. Bununla birlikte, Angkesaila için, aktif güvenlik konfigürasyonu büyük bir boşluktur.Tüm sistemin sadece aktif bir güvenlik konfigürasyonu vardır.Corolla ve Ralink ile karşılaştırıldığında, boşluk nispeten büyüktür.
Arka alan şüphesiz eski modele göre daha fazla alana sahip, sonuçta gövde boyutu önemli ölçüde artırıldı. Gerçek ölçümden sonra, 1.78 metre boyundaki yolcunun arka bacak alanında hala dört parmağı var, bu da günlük ev kullanımı için zar zor yeterli.
Güç kısmı, 1.5L kendinden emişli ve 2.0L kendinden emişli motorlarla donatılmış, yeni şişelerde hala eski şaraptır. 1.5L kendinden emişli, 117 beygirlik bir maksimum güce ve bir aile arabası seviyesinde olan maksimum 148Nm torkuna sahiptir.Bu güç sürümünü satın alırsanız, Sürüş tutkusu hakkında neredeyse hiç konuşmayın. Vites kutusu ya 6 ileri manuel ya da 6 ileri manuel şanzımandır.
2.0L kendinden emişli versiyon, maksimum 158 beygir gücüne ve maksimum 202Nm torka sahiptir; bu, maksimum gücün 400 dev / dak kadar artırılması dışında eski modelle tamamen aynıdır ve ayrıca 6AT şanzımana da uygundur. Gerçek sürüş bakış açısından, hala kendinden emişli motorun doğal dezavantajlarına tabidir. Angkerra'nın hızlanması insanları gerçekten şaşırtmaz. 0-80 km / s hala iyi hızlanma performansına sahip olabilir, ancak 80 km / s'yi aştığında, Volkswagen'in EA211 ve Honda'nın L15B'sinin hızlanması önemli ölçüde daha zayıf.En son testte, Angkerra'nın 2.0L versiyonu 0-100km / s hızlanma skoru 9,86 saniye. 7 saniyeden fazla bir sürede yüz kırabilen Civic ile karşılaştırıldığında, Angkerra hayranları pişmanlık gözyaşları dökmelidir.
Mazda'nın gökyüzüne karşı olan ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoruna gelince? Üretici, yerli petrol ürünlerine hala uyum sağlayamadığını ve muhtemelen 2020 sonunda piyasaya çıkacağını söyledi. Bu nedenle, bu motivasyonu kabul edemezseniz, sizi ancak gelecek yılın sonuna kadar beklemeye ikna edebilirsiniz.
Gücün yanı sıra, tüketicilerin hala bağımsız olmayan askıya alma konusunda büyük bir endişesi var Sonuçta, bu seviyede bağımsız olmayan süspansiyona sahip pek çok model yok. Daha da önemlisi, eski Angkesaila bağımsız bir askıya alma ve eskisi hala geriliyor ki bu tüketiciler için kabul edilemez olabilir. Gerçek sürüş bakış açısından, küçük titreşim filtresi fena değil, ancak özellikle hız tümsekleri gibi büyük tümseklerle karşılaşıldığında orijinal şekli haline geliyor.
Bununla birlikte, şüphe etmeyin, Angkesaila'nın kontrolü hala orada, yüksek hızlı virajlar, eski modelin soyağacını koruyan inanılmaz kavrama performansı. Bununla birlikte, iyileştirme, iç mekanın gürültüsünün, şüphesiz ev kullanımı için düşünülen eski modelden daha iyi olmasıdır.
Genel olarak, aynı seviyedeki rakiplere kıyasla vücut boyutu, görünümü ve pasif güvenlik konfigürasyonuna ek olarak, Angkersaila, özellikle günlük sürüşte kullanılabilecek bağımsız olmayan süspansiyon olmak üzere, alan ve güç bakımından hala eksik. Ortaokulda pek bir fark hissetmeyeceksiniz, ama ne de olsa satın aldığınızda, hala biraz bölünmüş hissediyorsunuz. Fiyat / performans oranına gelince, Angkesaila'nın fiyatı 11.59-16.89 milyon ... Mazda'nın alışkanlıklarına göre terminalde fazla taviz olmayacağı için fiyat / performans oranı hala yüksek değil. Yani yeni Angkesaila'yı satın almak için hala inanca ihtiyacınız olabilir.
