5 Serisi ile E-Serisi arasındaki mesafe, Çin'deki BMW ile Mercedes-Benz arasındaki fark mı?
Neden Audi'yi BMW ve Mercedes-Benz ile PK'ya götürmüyorsunuz?
Basitçe söylemek gerekirse, Audi yurtiçi lüks otomobil pazarında her zaman lider konumda olmuştur.Bu yılın ilk yarısında hayal kırıklığına uğrayan Audi'nin yılın ikinci yarısında konumuna geri dönmesi normaldir.Ne de olsa, Audi yerelleştirme süreci ve kanallar açısından hala önemli avantajlara sahiptir. . Tabii ki bu, BMW ve Mercedes-Benz'in gelecekte Audi'yi geçme şansının olmadığı anlamına gelmiyor, ancak bu aşamada daha da zor.
Öyleyse, Audi'yi şimdilik bir kenara koyun ve en çok savaşılan ikisine bir göz atın. Bu yılın ilk yarısında Mercedes-Benz, yarışın ilk yarısında Audi'nin zayıf performansından yararlandı ve bir şampiyonluk kazanmak için "tahtı kullandı". Audi gücünü tekrar kazandıktan sonra, Mercedes-Benz otomatik olarak Xian'ı ikinci sıraya taşıdı. Ne yazık ki, her zaman "iki yaşındaki" BMW olmuştu. üçüncü.
Veriler, bu yılın Ağustos ayında BMW'nin Çin'de yıllık bazda% 12,2'lik bir artış elde ettiğini, toplam 47.385 araç (MINI dahil) ve yerel olarak üretilen modellerin satışını (Federasyon tarafından) 32.877'ye çıkardığını gösteriyor. Ayrıca, Ağustos ayının aynı ayında, Mercedes-Benz (akıllı marka dahil) Çin'de 52.360 yeni otomobil sattı, bir önceki yıla göre% 24 arttı ve yurt içinde üretilen modellerin (seyahat birliği) satış hacmi 33.551 oldu.
Sadece yerli modeller arasındaki boşluğa bakarsak, BMW ile Mercedes-Benz arasındaki uçurum o kadar büyük değil. Sonuçta, BMW'nin şu anda üç tane 10.000 seviyeli modeli var: X1, 3 serisi ve hala hızlanma sürecinde olan 5 serisi. Mercedes-Benz'in aylık satışlarından veya toplam satışlarından bağımsız olarak, kazanan C-sınıfı ve 3 serisidir, E-sınıfı 5 serisine yakındır ve GLC ile aynı seviyedeki 3 serisi henüz yurt içinde üretilmemiştir, dolayısıyla X1 post prodüksiyon sistemi GLA'yı aşsa bile, ancak BMW'nin 1 serisi ve 2 serisi, yürümenin ağır görevini gerçekten kaldıramaz.
Araç türleri açısından bakıldığında, Dernek verilerine göre, Ağustos ayında X1, yıllık bazda% 54,5 artışla 8.915 araç sattı ve Ağustos ayında TKA satışları ise bir önceki yıla göre% 5.7 artışla 6.014 araç oldu. Bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar X1'in kümülatif satışları, yıllık 101,9 artışla 59,093 adet olurken, yıllık% 3 artışla 47,005 adet TKA oldu.
Resimdeki X1 önceki nesil modeldir
Verilerden, GLA'nın lansmanından bu yana ürünün erken aşamalarında iyi bir satış seviyesini koruduğu, ancak orta vadeli değişikliğin ardından kendi satış seviyesini oynamadığı görülüyor.Bu yıl Ocak-Ağustos ayları arasındaki aylık ortalama Satışlar 5.800 araç civarındadır. Öte yandan, X1 geçen yıl değiştirilip listelendikten sonra uzun bir ürün büyümesi dönemi yaşadı, ancak ürün gücü bir yıl sonra satışlarda gösterildi.X1'in bu yıl Ocak-Ağustos ayları arasındaki ortalama aylık satışları yaklaşık 7.300 idi.
X1'in iyi performansı, BMW'nin GLA ile çok fazla boşluk açmaması için sağlam bir temel oluşturdu, ancak BMW, X3'ün 2018'de üretilmeyeceğini açıkladığı için, bu pazar segmentinde GLC geçici olarak başarısının tadını çıkarıyor. GLC'nin bu yıl Ocak ayından Ağustos ayına kadar olan toplam satışları, yıllık% 32.7 artışla 74.688 adet oldu ve Ağustos satışları 8.018 adet, yıllık% 16.1 düşüşle gerçekleşti.
SUV modellerinden bahsettikten sonra sıra bu iki lüks markanın güncel otomobil modellerinden bahsetmeye geldi.
Sınıf C, Sınıf 3, Sınıf 5 ve Sınıf E doğal rakiplerdir ve rakip oldukları için birbirlerine sempati duyarlar.
1.702 araç ve 1.667 araç.
Bu, yukarıdaki iki rakibin bu yılın ilk 8 ayında toplam satışları arasındaki boşluktur. Elbette bu boşluk kimin güçlü kimin zayıf olduğunu açıklamıyor, sadece bu model seviyelerinde hiçbir ilerleme gerileme anlamına gelmez denilebilir.
Bu yılın ocak-ağustos ayları arasında, C-Serisi'nin satış performansı, beklenen yüksek E-Serisi'nden çok daha yüksekti.Veriler, C-Serisi'nin yıllık% 17,1'lik bir artışla 84.085 adet tam sattığını ve bu toplam satış verisinin de 3 seriyi geçtiğini gösterdi. 82.383 araçtan ancak 3 Serisi daha da artarak% 35,7'ye ulaştı.
Ancak fiyat açısından bakıldığında 3 serisinin indirim oranı önemli ölçüde daha yüksek ve terminal indirim fiyatı 250.000 aralığına düştü, hatta Magotan ve Passat gibi orta-üst sınıf otomobillerin altına düştü.Tabii ki, lüks orta sınıf otomobillerin yurt içi satışları bu yüzden görünmeye devam ediyor. Daha yükseğe çıkmanın nedenleri.
E-Serisi ve 5 Serisi'nin iki önemli modeli geçen yıl piyasaya sürüldüğünden ve bu yıl bu iki modelin satışları da bu yılki toplam satışlar içinde "belirleyici" iki model haline geldi.
E-Serisi'nin bu nesli hiç kuşkusuz başarılı Sonuçta satışlar bir bakışta görülebiliyor.Bu yıl Ocak-Ağustos döneminde E-Serisi'nin toplam satışları bir önceki yıla göre% 213,2 artışla 73.900 adet olarak gerçekleşti. % 135.6 artış. E-sınıfının, pazar payının çoğunu "soymak" için 5 serisinin değiştirilmesinden yararlandığı söylenebilir.
Elbette böylesine iyi bir sonuç, güçlü ürün gücüyle de bağlantılı E'nin S-level bebeklerden biraz şüphelenildiği söylense de, S-level bu yeteneğe sahip.
5 Serisinin önceki nesli, ister yurtiçi satış ister global satış olsun, sadece tek bir kelime ile tanımlanabilir, yani "iyi", bu nedenle bu neslin 5 serisi de ciddi bir baskı yarattı. BMW'ye göre, üretim kapasitesi hala artıyor olduğundan, 5 Serisi'nin bu yıl Ağustos ayında yalnızca 7.979 adet satması normaldir.Aynı zamanda 5 Serisi'nin önceki neslinin alt satırda olması 5 Serisi'nin Ocak'tan Ağustos'a kadar olan toplam satışları Ayrıca 75.567 araçla E-Serisi'ne küçük bir farkla liderlik ediyor.
Ancak matryoshka hakkında konuşmak gerekirse, sadece E-sınıfı set değil, 5 serisi de 7 serisine uyuyor, bu yüzden tam olarak bu 7 serisinin görünümü ve iç mekanı, piyasaya sürüldüğünden beri eski moda ve yenilikçi olmadığı için eleştiriliyor. Yani 5 Serisi de bir ölçüde acı çekti. Elbette, 5 Serisinin pazardaki konumunu hala küçümseyemiyoruz. Yeni 5 Serisinin piyasaya sürülmesinden üç ay sonra nasıl performans göstereceğini görmek için bir ay beklememize gerek yok.
Mercedes-Benz ve BMW'nin yurt içinde ürettiği ürünler hakkında bir yorum yaparsanız, Mercedes-Benz sona erdi, Mercedes-Benz'in yerelleştirme süreci yeterince yavaş görünüyor. Ancak bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz, A sınıfı konsept otomobilini çoktan tanıttı.Yakında Çin'de üretileceği ve resmi olarak 1 Serisi ve A3 PK ile aynı olacağı söyleniyor.
Bununla birlikte, halihazırda belirli bir pazar avantajına sahip olan A3'ün aksine, BMW 1 Serisi henüz pazar rekabetçiliğini göstermedi.Veriler, Ağustos ayındaki satışlarının 3.528 araç olduğunu ve Ocak-Ağustos ayları arasındaki kümülatif satışların 18.104 araç olduğunu gösteriyor. BMW için başka bir niş 2 serisi station wagon, yalnızca BMW yükselirken pastadaki krema olabilir ve BMW'nin Çin pazarındaki eğilimini belirleyemez. Veriler, 2 serisinin Ağustos ayında satışlarının 1.285 adet olduğunu gösteriyor. ~ Ağustos toplam satışları 10.999 adettir.
Şu anki toplam satışlara bakılırsa, Çin'de BMW ile Mercedes-Benz arasında hala yaklaşık 22.000'lik bir boşluk var.Bu boşluk, kalan 4 ayda, özellikle 5 seri olmak üzere, 5 seri, 3 seri ve hatta 1 seriden kapatılmalıdır. Audi şu anda toplam satışlar açısından BMW'nin 22.000 birim gerisinde olmasına rağmen, belki Audi'nin Q5 ve A6L'den "dakikalar" içinde çıkmaya zorlanacağını bilmelisiniz.
Tabii lüks otomobil pazarında aşmak ve geçmek o kadar kolay değil, sonuçta ya BBA ya da ABB, yani her şey beklemek ve görmek zorunda.
