Yeni logo bayrağıyla değiştirilen Renault-Nissan-Mitsubishi, yıllık 14 milyon araç satışına ulaştı
Renault-Nissan-Mitsubishi, yeni ittifakın kurulmasının üzerinden yalnızca bir yıldan fazla zaman geçti ve 2017, otomotiv endüstrisine üçlü şok getirdi.
Birincisi, Mart ayında aylık satışlarda ilk kez Volkswagen Toyota'yı yenerek tarihte zirveye ulaşan dördüncü otomobil şirketi oldu. İkinci olarak, yılın ilk yarısındaki satış hacmi hala ilk sırada yer alıyor ve sektörün hanedan değişim eğilimini tam olarak takdir etmesini sağlıyor. Üçüncü kez, Eylül ayında yeni bir afiş asıldı ve yeni bir hedef belirlendi.
15 Eylül'de Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı, önümüzdeki altı yıl için yeni hedefler ve geliştirme yönleri belirleyen "Alliance 2022" ("Alliance 2022") için yeni bir stratejik planlama turu yayınladı. 14 milyon satıştan 240 milyar ABD doları gelire kadar, tüm otomobil şirketlerinin mevcut seviyesini önemli ölçüde aşacak. Bu, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının "en çok satan ve en karlı otomobil şirketi" tahtına talip olduğu anlamına geliyor.
Bu amaçla ittifak, ortak parçalar ve ortak platformlar gibi önceki dört ana işbirliğine dayalı olarak elektrifikasyon, otonom sürüş ve Araçların İnternetini genişletmek için büyük bir geliştirme planı yayınladı.
Neredeyse her büyük otomobil şirketinin göz kamaştırıcı hedefleri ve inanılmaz planları var Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının başarı şansı nedir?
Satış şampiyonu, daha yüksek hedef
Uzun zamandır herkes "Renault-Nissan" ın otomotiv endüstrisindeki en başarılı ittifak olduğunu biliyordu. 15 Eylül 2017'den itibaren ittifakın adı RENAULT NISSAN MITSUBISHI (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) olarak değiştirildi; yeni ittifak logosu benimsendi Kesişen üç yay, üç markanın orijinal logolarının özelliklerini hesaba katar.
İttifak, Mitsubishi'nin resmi olarak ittifaka dahil olduğunu ve üç tarafın yakınlaşma ve işbirliğini güçlendirmeye devam edeceğini ilan eden yeni bir afiş başlattı. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CEO'su Carlos Ghosn'un dediği gibi: "Bu yeni bir kilometre taşını işaret ediyor."
Ghosnun beyanında, en göz kamaştırıcı iki hedef kuşkusuz iki ana hedef: birincisi, satışlar 14 milyon aracı aştı ve işletme geliri, 2016 yılında 180 milyar avroluk toplam gelirden bir önceki yıla göre% 30'un üzerinde artışla 240 milyar ABD dolarına çıktı; 2. Sinerji tasarruflarının maliyeti ikiye katlanarak 10 milyar Euro'ya çıktı.
Daily Cars'ın istatistiklerine göre, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı 2017'nin ilk yarısında küresel olarak 5.268.079 yeni otomobil sattı ve yıllık% 6,9 artışla Volkswagen Grubu'nu geride bırakarak, yıllık bazda% 0,8 artışla 5,156 milyon araca ulaştı. Bir önceki yıla göre% 2,7 artış gösteren Toyota Motor'un yanı sıra, önceki ilk üçte yer alan bir başka benzer otomobil, yıllık% 1,7 düşüşle 4,686 milyon adede düştü. Momentum açısından, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı bu yıl ve sonrasında şampiyonluğu kazandı ve çoğu fikrin beğenisini kazanmak zor değil. Forbes tarafından öngörüldüğü üzere, 2017'de lig sonunda 10,5 milyon araçla kazanabilir ve Volkswagen Toyota 10,3 milyon araç rekoru kırabilir.
Görünüşe göre 2022'de 14 milyon araç hedefi daha mantıklı bir gelişme sonucu gibi. Forbes'un 2017 beklentilerine göre Renault-Nissan-Mitsubishi, arka arkaya beş yıl boyunca ortalama% 5,9 bileşik büyüme oranını koruyacak. Bu ne sürpriz. Ancak yeni ittifakın amacı birinci sınıf, ikinci sınıf ve üçüncü sınıf ürünler gerektiriyor ve zengin çağrışımlar tekrarlanan zevklerden sonra gerçekleşebilir.
10 milyondan 14 milyona Yipin, 6 milyondan 10 milyona çıkmanın zorluğu anlamına gelmiyor. General Motors 2007'de 9.37 milyon araca ulaştığından beri, birçok otomobil şirketi on milyonu vurdu veya geçici olarak aştı, ancak istisnasız bu işarette felaketler yaşadılar ve daha fazla ilerlemek zor. Lanet ": Toyota 2009'da pedallı kapılarla karşılaştı; Volkswagen 2015'te" emisyon kapılarını "kırdı; GM'nin kontak anahtarı kapıları önceki ikisi kadar ölümcül değil, ancak geri çağrılan araçların sayısı Takata hava yastığı kapılarından sonra ikinci sırada ...
Yeni ittifak, Toyota'nın birleşme ve devralmalar yoluyla Suzuki'yi satın almasının dijital olarak üst üste binmesi yerine 2022'de 14 milyon satışı tamamlayabilirse, "on milyonlarca araç" lanetini gerçekten kıran ilk otomobil şirketi olacak.
İkinci ürün için, ittifak büyüme ve genişlemenin tanımını üç boyutlu olarak değerlendiriyor. Ölçek endeksi bile sadece satışın bir boyutu değildir. Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı "Alliance 2022" de belirlenen işletme geliri hedefi, 2016 yılı toplam gelirinden 180 milyar ABD doları olan yıllık% 30'un üzerinde artışla 240 milyar ABD dolarıdır. Gelir ve satışların büyüme oranları, temelde yıllık ortalama% 5-6 artışla neredeyse aynı hızda kaldı.
2016 yılında Toyota, Volkswagen ve Renault-Nissan-Mitsubishi sırasıyla 254,7 milyar USD, 240,3 milyar USD ve 215,2 milyar USD oldu. 2022'ye kadar, bu değere göre, ittifakın o sırada Volkswagen ve Toyota ile rekabet etmesine izin verilecek, bu da ittifakın toplam satışları artırmak için Japonya'daki Kei-otomobil satışlarını genişletmek için yalnızca Nissan ve Mitsubishi'ye güvenmediğini kanıtlıyor.
Sanpin, yeni ittifak kâr beklentisi vermemiş olsa da, "maliyetleri 10 milyar avroya düşürmek için sinerji etkisi", tamamen "kârcı" bir hedeftir. İttifakın 2016 yılındaki sinerjisinin 5 milyar euro düzeyinde olduğu ve Renault-Nissan'ın o yılki 9.8 milyar dolarlık karına önemli katkı sağladığına dikkat edilmelidir; Volkswagen ve Toyota'nın geçen yıl karları sırasıyla 5,9 milyar ve 16,9 milyar dolar oldu. Sinerjilerin çoğu kara dönüştürülecek ve bu da yeni ittifakın karlılığını Toyota ile aynı seviyeye getirecek.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı "Alliance 2022" konferans sahnesi
Platform stratejisi akıllı elektrik
Hedef iddialı, nasıl planlanmalı?
Renault-Nissan, 2014 yılına dönüp baktığımızda, mühendislik tasarımı, üretim ve tedarik zinciri yönetimi, satın alma ve insan kaynakları olmak üzere dört alanda işbirliğinin derinleştirildiğini ve bütünleştirildiğini duyurdu. O sırada Ghosn, dört büyük işletmenin birleşmesinin iş verimliliğini ve ölçeğini artıracağına ve ölçek ekonomileri elde edeceğine dikkat çekti. 2022 planında, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, yalnızca orijinal dört sinerji alanını elektrikli araçlara, otonom sürüş teknolojisine ve Araçların İnternetine genişletmekle kalmayacak, aynı zamanda aynı platformdaki modüler platform ve modellerin sayısını da artıracak.
Modüler platformlar / parçaların genelleştirilmesi, yeni enerji / elektrifikasyon, otonom sürüş / araba ağları, otomotiv endüstrisindeki iyi bilinen gelişme trendleridir.Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının iddialı hedefi, üç eğilime uygun olarak kapsamlı dağıtım konseptine dayanmaktadır.
Platform stratejisinin anahtar kelimesi miktar olarak genişlemedir.
"Alliance 2022" stratejisine göre Renault, Nissan ve Mitsubishi'nin üç ittifakının üyeleri, platform paylaşımlarını güçlendirecek ve dört modüler platforma dayalı 9 milyon araç üretecek. Karşılaştırma için, 2016'da Renault-Nissan ittifakı, iki CMF modüler platforma dayalı 2 milyon yeni otomobil sattı.
CMF-C / D'ye dayanan Nissan, Kuzey Amerika'da Rogue (X-Trail'in Kuzey Amerika versiyonu), Avrupa'da Qashqai ve Japonya ve Çin'de X-Trail'i piyasaya sürdü; Renault ayrıca yeni Espace ve Correga'yı ( Kadjar), yeni Megane ve yeni Talisman.
2015 yılında, Datsun Hindistan'da Redi-Go'yu piyasaya sürdükten hemen sonra Renault Kwid'i satmaya başladı. Yukarıdaki iki otomobil CMF-A platformu üzerine inşa edildi ve Hindistan'ın Chennai kentindeki Renault-Nissan Alliance fabrikasında üretildi. İttifak, Hindistan gibi gelişmekte olan pazarlara girmek için ucuz küçük arabalar üretmek için CMF-A platformunu kullanıyor.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı yeni bir CMF platform stratejisi oluşturarak yeni bir genel amaçlı elektrikli araç platformu ve orta ila yüksek kaliteli araçlar için geliştirilen yeni bir B sınıfı (Çin'in A0 sınıfına eşdeğer) modüler platformu başlatacak. Ve bu yeni elektrikli araç modüler platformu, gelişmiş otonom sürüş teknolojisi ile donatılacak.
Yeni enerji stratejisinin anahtar kelimesi, platform stratejisi ile iki ayaklı yakıtlı araçların birleşimidir.
İttifak, 2022'ye kadar yeni elektrikli araç modüler platformlarına ve birden fazla pazar segmentine uygulanabilen bileşenlere dayanan 12 yeni saf elektrikli araç geliştirecek. Çin, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da, üç ana üye çeşitli pazar segmentleri için elektrikli araçlar konuşlandıracak. 2020'de elektrikli araç modüler platformu lanse edilecek.İki yıl sonra ittifak tarafından satılan elektrikli araçların% 70'i bu platformu kullanacak.
İttifak, elektrikli araçların temel bileşenlerini de sıkı bir şekilde kontrol edecek. 2020'de yeni elektrikli motorlar ve piller sunmayı ve altı yılda pil maliyetlerini% 30 azaltmayı ve seyir menzilini 600 kilometrenin üzerine çıkarmayı planlıyor. Plug-in hibrit güce gelince, ittifak Mitsubishinin yeni teknolojisini bir C / D takılabilir hibrit güç modüler platformuna geliştirecek.
Platform paylaşım stratejisini desteklemek için, ittifakın satışlarının% 75'ini oluşturan yeni otomobiller, iletim sistemini paylaşacak ve oranı toplamın üçte birinden dörtte üçüne çıkaracak. Yeni stratejiye göre Renault, Nissan ve Mitsubishi, motor sayısını 31 modele indirirken, paylaşılan oranı% 36,8'den% 71,0'a çıkaracak, yani 22 model paylaşacak. 2016 yılında Renault ve Nissan, 14'ü iki otomobil şirketine ortak olmak üzere toplam 38 motor kullandı.
Daha derin yerelleştirme oranları, üretim kapasitesinin çapraz kullanımı, paylaşılan platformlar ve elbette hafif ticari araçlarda, satış sonrası hizmette, elektrikli araç teknolojisi paylaşımında, otonom sürüş teknolojisinde, Araçların İnterneti ve yeni mobilite gibi olgun ve gelişmekte olan pazarlarda genişleyen mevcudiyet nedeniyle El ele çalışmak, ittifakın orijinal sinerji modelini daha da zenginleştirecek.Bu bağlamda, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, üç üyenin sinerji açısından önemli "kimyasal reaksiyonlar" elde edeceğini ve 2022 yılına kadar 10 milyar euro tasarruf sağlamasının beklendiğini belirtti. Harcama, geçen yılki 5 milyar avroya kıyasla% 16 arttı.
Akıllı stratejinin anahtar kelimesi, seyahat hizmetlerini yakından bağlamaktır.
Ford ve Volkswagen bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşeceklerini açıkladıklarında, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı geride kalmayacaktı ve sürücüsüz araç paylaşım hizmetleri sağlayıcısı olmaya çalıştı. Altı yıl içinde, 40 otomobil, gelecekte tamamen otonom araçların gelişine hazırlanmak için farklı seviyelerde otonom sürüş teknolojisi ile donatılacak.
2018 yılında, üç tarafın ortaklaşa geliştirdiği araç içi iletişim sistemleri ve araç içi ara bağlantı sistemlerini kapsayan yeni arabalarda son tüketicilere yönelik yeni ara bağlantı çözümleri ortaya çıkacak. Ek olarak, ittifak, otonom sürüşü mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmek için toplanan sürüş verilerini ve arayüzleri yönetmek için Bağlı Bulut ara bağlantı bulut platformunu yayınlayacak.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının tanınmasına göre "Daily Car" sürücüsüz teknoloji takvimini derledi:
2018: Yol koşullarına uygun yüksek otonom araçlar - sürücülerin yol ortamını sürekli izlemesi gerekiyor;
2020: Kentsel koşullara uygun son derece otonom araçlar - sürücülerin yol ortamını sürekli izlemesi gerekir; otoyol koşullarına uygun yüksek otonom araçlar - insanların yalnızca ara sıra müdahale etmesi gerekir;
2022: Tamamen kendi kendine giden ilk otomobil-sürücülerin müdahale etmesine gerek yok.
Aslında, 2018, 2020 ve 2022 sırasıyla SAE tarafından belirlenen L2, L3 ve L4 / 5 otonom sürüş seviyelerine karşılık geliyor. Mevcut teknik koşullara göre, iki yıllık bir adım aslında nispeten kompakt ve yoğun bir düğümdür. Başlangıçta Ghosn, 2030'dan önce tam otonom sürüşü pratik kullanıma sokmanın zor olduğunu, bu nedenle burada teknik araştırma açısından bir atılım yapılması gerektiğini ve ticarileştirme arasında hala belirli bir boşluk olduğunu söyledi.
Makine ve sigortanın bir arada bulunması
"On milyonlarca aracı" aşmak ve satış tacını çıkarmak, bir onurun siyah beyaz yüzleridir. Lijaw İncisi'ni almak ne kadar kolay? Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı şu anda ivme kazanıyor, ancak meydan okunacak yüksek hedefler göz önüne alındığında, karşılaştığı riskler ve baskılar doğal olarak acelesiz değil.
"Daily Car", satış hacmindeki büyük sıçrama sırasının dijital bir oyun olmadığını analiz etti. İster 1 milyon ister 10 milyon olsun, otomobil şirketleri bir büyüklük sırasına her ulaştığında veya yaklaştığında, pazar, yetenek gereksinimlerini ne olursa olsun bir seviye artıracaktır. Daha büyük bir ölçeği kontrol etme, daha çeşitli pazar ihtiyaçlarına cevap verme, genişlemeden sonra kalite ve işçilik seviyesini kontrol etme ve daha büyük ve daha karmaşık bir personel ekibi çalıştırma becerisidir ... Bu, otomobil şirketlerinin her açıdan dengeli bir şekilde gelişmesini gerektirir. . Yeni ittifak kısmi veya hızlı başarı için hevesliyse, Volkswagen Toyota'nın "on binlerce araç" büyüsü altındaki hatalarını tekrarlayabilir.
Yeni ittifakın 2022 planının duyurulması, risklere ve baskılara ilk cevaptır. Açıkçası, cevaplar çok sayıda ve kapsamlı. Satış artışını artıran yeni otomobillere ilişkin önceki değerlendirmede olduğu gibi, "Daily Car" da Renault markasının yılın ikinci yarısındaki küresel yeni otomobilinin yeni Captur kartı olduğunu, ancak diğer yeni arabaların çoğunlukla Alaska pikapları ve Alpine A110 olduğunu gördü. Daha büyük satış ölçeğine sahip modeller. Yeni platformun esnekliğinin iyileştirilmesiyle, yeni arabaların piyasaya sürülmesi için gereken döngü büyük ölçüde kısaltılacak ve bu, ittifakın yeni araba saldırısı dalgası dalgasını başlatmasına yardımcı olacaktır.
Ancak, sonuçta, henüz yanıtlanmamış ağır bir gerilim var. Anlaşmaya göre, iki büyük otomobil üreticisi Renault ve Nissan'dan 12 yıl sorumlu olduktan sonra, ittifakın kurucusu Carlos Ghosn 2018'de emekli olacak.
Volkswagen ve Toyota ile karşılaştırıldığında, Renault-Nissan-Mitsubishi "grup" taktiklerini on milyonlarca araç seviyesine "saldırmak" için kullanıyor. Bu yaklaşımla, üç büyük otomobil şirketinin her biri avantajlı bölgelerine ve pazar segmentlerine odaklanarak güçlü yönlerini tam olarak yerine getirebilir. Bununla birlikte, böyle bir yapı, makro düzeyde Ghosn gibi yetenekli bir kişinin izleyiciyi kontrol etmesini gerektirir.Özel Nissan operasyonları Nissan Hirono gibi üst düzey yöneticilere devredilebilir ve Ghosn, genel stratejik kontrol için hala vazgeçilmezdir.
Renault, Nissan ve Mitsubishi'nin kendi kurumsal kültürleri var. Onları nasıl "yoğurup" istikrarlı bir şekilde çalıştırabilirim? Şu anda Ghosn dışında ikinci bir kişi yok. Bugüne kadar hiçbir profesyonel yönetici 15 milyon araç hacmine sahip bir otomobil şirketine komuta etmedi ve Ghosn en azından bunu en çok düşünen kişi.
Belki de medyaya bir açıklama yapmak, belki de astlarına daha fazla güven vermek içindi. Ghosn bir röportajda ısrar etti, "Bu strateji anlamlı olduğu sürece planı aktif olarak destekleyeceğim." Bunun anlamı, yönetim yapısının olmadığıdır. Dramatik değişiklikler olacak ve ittifak koordine olmaya devam edecek.
Ancak Ghosn'un ayrılışı şimdiden bir geri sayım için ayarlanmış olabilir. Dünyanın eş efendisi artık değilse, "uzun bir zaman bölünecek ve uzun bir zaman birleştirilecek" döngüsünden nasıl kurtulur?
