Yurtdışında çılgınca satılan Mercedes-Benz SUV sonunda geldi BMW ve Audi korkuyor mu?
[Bir arabaya sahip olduktan sonra, bir test sürüşü olacak] Saf elektrikli araçların popüler olduğu dönemde, birçok yabancı marka sıcak iç pazarda elektrifikasyon sürecini hızlandırdı ve Çin pazarında saf elektrikli yeni enerji araçları piyasaya sürüldü. Bu yılın Kasım ayında, Mercedes-Benz EQC resmi olarak Çin'de lanse edildi.Arabaların yaratıcısı ve en prestijli lüks markalardan biri olarak, saf elektrikli bir modelin lansmanı, güç aktarım mekanizmasını değiştirmek kadar basit değil.Mercedes-Benz kullanıcıları için ihtiyaçları var. Bu tamamen elektrikli bir Mercedes-Benz değil, tamamen elektrikli bir Mercedes-Benz modelidir.Çin'de piyasaya sürülen ilk model olarak EQC "Mercedes" adını taşıyabilir mi?
Mercedes-Benz EQC'nin dış tasarımı rezerve etmek ve yenilik yapmak olarak tanımlanabilir. Bu nesil Mercedes-Benz modellerinin pürüzsüz gövde hatlarını korur Genel aile tarzı tasarımın ortaya çıkardığı zarif ve atmosferik his, ana tonu değiştirmez. Öncül kapsamında, arabanın ön yüzü ve arkası, mevcut saf elektrikli yeni enerji araç tasarımına uygun olarak ayarlandı ve aile tasarımı ile yeni enerji araçlarının izlediği "trend ve yenilik" arasında iyi bir denge bulundu. .
Ön kısım için, Mercedes-Benz EQC, görünüşü ve biçimi yakıtlı bir arabanınkine çok yakın, ancak çok yakın olmayan "kalkan" şeklinde bir ön hava giriş ızgarası tasarımına sahiptir. Bir kişiyi sadece ön yüzüne bakmak için çekerseniz, yüksek olasılık vardır. Bunun bir yakıt arabası olduğunu düşün. Hava giriş ızgarasının üzerinde, yandıktan sonra her iki taraftaki farların gündüz yanan ışıklarına bağlanacak bir LED ışık şeridi vardır. Tanıma çok yüksek, ancak biraz "aşırı derecede zor" hissediyor. Çok koordineli değil ve EQC'nin kendi mizacına uymuyor.
EQC, tam LED far grubu ile donatılmıştır, en dıştaki LED gündüz farları / dönüş lambaları ve iç kısım kısa huzmeli, uzun far ve yukarıdan aşağıya genişlik ayarlı yardımcı farlardır. Zaman zaman bir "tören" duygusu vardır ve sürüş sırasında ışığın genişliği ve parlaklığı ortam ışığına göre ayarlanabilir.
Yandan bakıldığında, EQCnin bel ve pencere hatları GLC'ye çok benziyor, ancak tavandaki kaygan sırt daha belirgindir ve görsel deneyim daha sportiftir. Aracın uzunluğu * genişliği * yüksekliği 4774 * 1923 * 1625 mm'dir. Dingil mesafesi 2873 mm'dir.
Gerçek Chuangshidai 1886 sınırlı sayıda üretilen model, ön çamurluğun her iki yanında da bir "1886" logosu ile donatılmıştır, bu da Karl Benz'in dünyanın ilk otomobilini 1886'da icat ettiği ve bu da insanların seyahat etme şeklini değiştirdiği anlamına gelir. Yıllar sonra, Mercedes-Benz yeni bir elektrifikasyon çağını başlattı, EQC'yi başlattı, geçmişin başlangıcına saygılarını sundu ve yeni bir çağ başlattı.
Gerçek shot modelleri, çok kollu iki renkli jantlarla donatılmıştır.Lastikler Pirelli'nin VERDE serisinden, 235/50 R20 ebadında SUV'lar için geliştirilmiş bir üründür.
Otomobilin arkasında EQC, hava giriş ızgarasının üzerindeki ışık şeridini yansıtan çok popüler bir arka lamba seti ile donatılmıştır Arka tarafın şekli tam ve yuvarlaktır ve çok ağır görünür.
Gövde malzemelerinde EQC baş örtüsü, ön çamurluk ve kuyruk kutusu kapağının tamamı alüminyumdan yapılmıştır, bu da gövde kalitesini bir dereceye kadar düşürür ve ağırlık azaltma etkisi sağlar.Kaporta montaj işleminde EQC performansı orta ve yüksektir. Ölçülen ortalama gövde açıklığımız 3.25 mm.Aynı performans seviyesinde, gövde açıklığındaki maksimum fark 2 mm'dir ve dikiş kontrolü nispeten eşittir.
Boya püskürtme açısından, EQC boyanın ortalama kalınlığı 106,2 m'dir ve bu aynı seviyedeki bazı Alman oyunculardan biraz daha incedir, ancak boya püskürtme işlemi hala çok olgun ve en büyük ve en küçük boya kalınlığı arasındaki fark şu şekildedir: Değer yalnızca 10,3 m'dir.
EQC'nin iç mekanı, Mercedes-Benz'in en yeni aile tarzı tasarım stilini benimser.En yeni A-sınıfını sürdüyseniz, ona çok aşina olacaksınız. Doku ve görsel efektler şüphesiz.Fonksiyonel bölme ve düğme düzeni A-sınıfına çok yakın. Bunun avantajı, Mercedes-Benz veya Mercedes-Benz'e aşina olan eski bir otomobil sahibinin EQC'yi değiştirdikten sonra çalışmaya başlamasının çok kolay olması ve uyum sağlamasına gerek olmamasıdır.
EQC tam LCD gösterge panelinin çözünürlük ve ekran efekti kusursuzdur ve ekran bilgileri çok zengindir.Ayrıca üç spor, avangart ve klasik tema sunar.
Merkezi kontrol ekranı, Mercedes-Benz'in çoklu dokunuşu destekleyen en yeni MBUX sistemi ile donatılmıştır.Sistemin kendi ağı vardır.Normal navigasyon ve radyoya ek olarak, çevrimiçi müzik dinleyebilir ve araç içi WeChat'i kullanabilirsiniz.İşlevsellik günlük kullanım için fazlasıyla yeterlidir.
Diğer Mercedes-Benz modellerinden farklı olarak, EQC klima çıkışının hava kılavuz şeridi altın süslemeli yeni bir stile sahiptir ve görsel efektler ve doku çok iyidir.
Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçlar daha az motora sahiptir, bu da büyük bir gürültü kaynağıdır, bu da araç sahiplerinin Berlin'in sesinin getirdiği işitsel eğlencenin tadını çıkarmak için daha fazla dikkat çekmelerini sağlar ve bu hoparlör hala EQC'de standarttır!
EQC koltuklar deri + süet deriden yapılmıştır.Görsel etkisi çok iyidir.Ön koltukların sürüşü rahattır, ancak arka koltukların sırtları biraz diktir, bu nedenle sadece "düzgün" bir şekilde oturabilirsiniz. Sürüş alanı açısından, EQC'nin ön / arka baş boşluğu ve yatay boşluğu aşağıdaki tablodaki iki arabadan çok farklı değilken, yerli tüketicilerin en çok ilgilendiği arka dikey alan biraz dar, sadece 810 mm. .
EQC arabadaki saklama bölmesi konumu nispeten gelenekseldir. Aslında tüm arabanın toplam 22 orta boy maden suyu şişesi içerdiğini test ettik ve bu çok iyi performans gösterdi. Merkezi kol dayama kutusu geniş bir iç alana ve orta konsolun altındaki saklama bölmesine sahipti. Nesne ızgarasında cep telefonları için zamana ayak uyduran bir kablosuz şarj işlevi de vardır.
Bagaj alanında, EQC'nin bagaj alanı büyük değil.Sadece 1030 * 30 * 30cm karton ölçtük.Aynı seviyedeki saf elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, hala bir boşluk var. Alan genişlemesi açısından, Arka koltuklar, yerleştirildikten sonra neredeyse düz bir alan oluşturabilen 4/2/4 düşme oranını destekler ve bazı nispeten uzun eşyaları yüklemek çok uygundur.
EQC, ön / arka çift motorlu güç düzeni kullanır.Şanzıman sistemi, sabit dişli oranlı bir şanzımana uygundur.Pil paketi 79.2kWh kapasiteye sahiptir ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 408 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahiptir.
Bu aşamada birçok elektrikli araç, gaz pedalının güç çıkışıyla eşleşecek kadar doğrusal değildir.Sürüş sırasında, "bir zıplama ve bir zıplama" hissine kapılacaktır. Yolcular sadece hareket hastalığına yatkın olmakla kalmaz, aynı zamanda sürücü de baş dönmesi hissedebilir. Neredeyse sıfır gecikmeli güç tepkisi ve ani hızlanma rahatsızlığa neden olmak için çok kolaydır.Birçok insan, yakıtlı bir arabadan elektrikli bir arabaya geçerken belirli bir süreye uyum sağlamak zorundadır. EQC tamamen gereksizdir EQC'nin sürüş deneyimiyle ilgili olarak size söylemek istediğim şey önce bir Mercedes-Benz sonra da elektrikli bir araba.
EQC'de oturduğunuzda, D vitese taktığınızda, fren pedalını yavaşça serbest bıraktığınızda, bir benzinli araba gibi düşük bir hızda ileri doğru kayacaktır, süreç bir benzinli arabanınkine çok benzer, bu tür tanıdık bir his oldukça "zarif". Gaz pedalına hafifçe basın, elektrik motoru aracı ileriye doğru itmek için gücü nazikçe verecektir.Sürücü, 300kW güce sahip olduğunu hissedebilir, ancak güç çıkışı çok doğrudan ve şiddetli olmayacaktır.Gaz pedalının açılması, güç çıkışına çok doğrusal olarak uymaktadır. Bu arabanın güç çıkışının biraz büyük hacimli doğal emişli bir motora benzediğini, sakin ve sakin olduğunu hissedebiliyorum.
Uygunsuz bir örnek için, EQC 5.0L V8 doğal emişli bir motorla donatılmış 500 beygir gücünde bir otomobil gibi çalışır. Sonsuz bir güce sahip olduğunu hissedebilirsiniz. Yapabildiğiniz kadar çok adım vardır. Ortadan arkaya çıkış korkunçtur. , Günlük sürüş gücünün% 80'i sağ ayağınızla kapatılır.Aracı ileri itmek ve canavarı bir kafese hapsetmek için çok düşük bir hıza ihtiyaç vardır. Bazı yüksek beygir gücüne sahip elektrikli araçların gücü, 2.0 litrelik küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor tarafından sıkıştırılan yüksek beygir gücü gibidir.Gaz kolu biraz daha derin olduğu sürece, vites kutusu birkaç vites düşürür ve motor devri doğrudan kırmızı çizgiye yaklaşır ve güç anlık olur. Dışarı dökülüyor, çılgınca sana yırtıyor, kanının her tarafına akmasını sağlıyorsun ve sanki yoldan geçenlere "güçlüyüm, benimle uğraşma" diyormuşsun gibi başın dönüyor. EQC fermente şarap kadar yumuşak ve güçlü iken, bu modellerin güç çıkışı bir anda açılan ve dışarı akan bir kapı seli gibi kontrolden çıktı. Bu bir Mercedes-Benz'in sahip olması gereken tonalite.
Tamamen elektrikli bir araç olarak hızlanma performansı önlenemeyecek bir konu ... 0-100km / s hızlanma süresini 5.49 sn olarak ölçtükten sonra aynı seviyedeki modellerin% 87'sini geçiyor ve yeteneği takdire şayan.
Bu EQC ayrıca vites değiştirme kanatçıkları ile donatılmıştır, ancak vites değiştirmek için kullanılmazlar, ancak kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğunu, özellikle güçlüden zayıfa, ardından en güçlü D- modunda D-, D ve D + ile ayarlamak için kullanılırlar. , Gaz pedalını bıraktıktan sonra, hissedilir bir sürüklenme hissedeceksiniz Çoğu durumda, tek pedalla çalıştırma gerçekleştirilebilir.Kinetik enerji geri kazanımı güçlü olmasına rağmen, müdahale hala nispeten yumuşaktır ve ani frenleme hissi olmayacaktır. D + modunda, neredeyse hiç kinetik enerji geri kazanımı yoktur.Fren pedalını bıraktıktan sonra, araç öne doğru kayar.Bu his, bir yakıt arabasının hissine sonsuz derecede yakındır.
Ayrıca bu arabanın kinetik enerji geri kazanımı ile fren pedalı arasındaki uyum da mükemmeldir.Fren pedalına hafifçe bastığınızda kinetik enerji geri kazanımı, aracı yavaşlatmak için müdahale etmeye başlar ve fren sistemi müdahale etmeden önce derin bir şekilde basmaya devam eder. Bu dönüşüm sürecini anlamak zordur.İki sistemin alternatif çalışma durumunu sadece gösterge panosu üzerinden görebilirsiniz.Bu hassas bağlantı, sürücünün daha iyi kontrole sahip olmasını sağlar ve kasıtlı olarak uyum sağlamasına gerek kalmaz. Ancak bu arabanın 100 kilometrelik frenleme performansı vasat. 100 kilometrelik ölçülen durma mesafemiz 40.81m, bu da aynı seviyedeki modellerin sadece% 41'ini geçiyor.
Direksiyon açısından, EQC direksiyon simidi hafifçe dönüyor, temelde sanal konumu yok ve iyi yönlendirmeye sahip.Direksiyon kuvveti, merkezi kontrol ekranından ayarlanabilir.İki türe ayrılabilir: Konfor ve spor ama bence konfor modu yeterli. Mod biraz fazla "sportif", direksiyon simidi çok ağır ve biraz fazla rekabetçi.
EQC, ön çift salıncaklı + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu benimser.Genel ayar daha rahattır. Dalgalı yollardan geçerken titreşimin çoğunu filtreleyebilir. Titreşim testimizde, Hız tümseklerinden üç kez dökülen ortalama su miktarı yalnızca 21,6 ml olup, test ettiğimiz aynı seviyeli modeller arasında üçüncü sırada yer alıyor ve performans çok iyi.
EQC'nin sürüş deneyimi, bir yakıtlı arabanınkine çok yakındır.Daha önce tamamen elektrikli bir araç kullanmamış olan insanlar bile, ilk kez EQC'yi sürmeye alışmak için zamana ihtiyaç duymazlar.Motor olmaması dışında, yakıtlı bir otomobil hissini simüle etmek için elinden gelenin en iyisini yapar. Ses, her şey o kadar tanıdık ki bu elektrikli bir arabadan farklı olarak elektrikli bir araba.
Mercedes-Benz'in Çin'de satışa sunulan ilk saf elektrikli aracı olan EQC, Mercedes-Benz ailesinin görünüm ve iç tasarımda her zamanki zarif ve istikrarlı tarzını koruyor.Arabadaki çeşitli işlevsel bölgelerin ve düğmelerin düzeni de diğer Mercedes-Benz modellerine benzer. Sürüş deneyimi, bir benzinli arabanınkine çok yakındır. Araç sahipleri için, diğer Mercedes-Benz modellerine kıyasla, EQC sadece ev aletlerinin yerine yakıt ikmali yapar.Ayarlanmak zorunda kalmadan, yakıtla çalışan modellerden bu modele sorunsuz bir şekilde geçiş yapılabilir.Ayrıca sürüş konforu ve işçilik açısından da önemlidir. Lüks bir markanın ismine layık olabilmek için, eğer bir problem seçmeniz gerekiyorsa, pil ömrüdür.NEDC sadece 408km yani 622.800 yuan fiyatına göre biraz daha az, 500km'ye çıkarılabilirse mükemmel olur.
