100.000 kişilik bir otomobil, kontrolde olan BMW ile yakıt verimliliği açısından Toyota ile karşılaştırılmalı ve Audi görünüm olarak karşılaştırılmalıdır.
100.000 sınıflı bir arabadan bahsetmişken, başlıkta belirtilen gereksinimleri karşılamak bir fantezi gibi görünüyor.Ancak Japonya'da kendinden emişli motorlar konusunda paranoyak olan bir araba üreticisi var.Arabasında BMW'ye uyacak kadar küçük bir güç var. Toyota ve Audi daha rekabetçi Herkesin bu üreticinin Mazda olduğunu bildiğine inanıyorum.
Ve bugün Mazdanın giriş seviyesi modeli Angkeserayı tanıtacağım, çünkü bu Mazda 3ün ikame ürünüdür, bu nedenle bu araba hala düşük fiyat geleneğini sürdürmektedir ve son derece sportif gövde şekli de şu şekilde kabul edilmektedir: Atez'in küçültülmüş versiyonu. Şimdi bu arabanın başlangıç fiyatı sadece 100.000 yuan. Bu arabayı her zaman çok uygun maliyetli bir araba olarak düşünmüşümdür, bu yüzden bugün bu arabayı birlikte tanıyalım.
Öncelikle görünüm açısından Angkersaila, halkın aile ön yüzüne kıyasla aile tarzı bir ön yüz tasarımı kullansa da, bu ruh hareketi tasarımı, yüksek tanınırlık ve çok yüksek bir görünüm ile şüphesiz bir artı. Serpantin U şeklindeki krom ızgara, ağ şeklini çok sapkın bir şekilde tasvir ediyor ve keskin farlarla oldukça radikal görünüyor
Araba farları, çok şık görünen ağdaki krom kaplı trim şeritlerine doğrudan bağlanır ve ışık grubu yalnızca uzak ve yakın kirişleri ve gündüz yanan farları içerir.Düşük konfigürasyon halojen bir ışık kaynağı kullanır ve orta ve yüksek konfigürasyon, mükemmel aydınlatma sağlayan LED ışık kaynaklarını kullanır
Yandan bakıldığında, Atez'in ince gövdesi ile karşılaştırıldığında Angkersailaken, küçük bir çelik tabanca ile tarif edilmek için daha uygun olabilir.Toplam gövde daha kompakt görünüyor ve bir güç hissine sahip.Vücut boyutu açısından bu arabanın uzunluğu Genişlik ve yükseklik 4582 × 1795 × 1458mm, dingil mesafesi 2700mm ... Bu arabaya bakanların da Civic'e bakacağı söyleniyor.Karşılaştırıldığında bu araba gerçekten daha kısa ama dingil mesafesi kaybolmamış.
Arka kısmın tasarımı da oldukça radikaldir. Asıl itibar, çok ölümcül görünen farların keskin tasarımından gelir ve gizli arka tasarım, gövdeyi temiz tutar.
Dürüst olmak gerekirse, bazen bunun olağanüstü bir görünüm olduğunu düşünüyorum.Mazda'nın içi bir şaka gibi.Bu otomatik şanzımanın en üst versiyonu. İç mekan çok ilkel görünüyor. Biraz teknoloji duygusunu yansıtabilecek tek yer Yüzen LCD merkezi kontrol ekranı, ancak boyutu hala tatsız
Bununla birlikte, ilkel merkez kontrol paneli ile karşılaştırıldığında, direksiyon simidinin tasarımı oldukça beğenilebilir.Direksiyon simidi üç parçalı bir tasarım kullanır ve birçok çok işlevli düğmeyle donatılmıştır. Kontrol paneli ise şekil çok keskin ve çok mekanik görünüyor. Tamamen mekanik bir tasarıma sahip olan namlu hız göstergesi çok dikkat çekicidir
Vites kutusundaki vites kolu sağlam ve güçlüdür.Multimedya ekranını bir düğme ile kontrol etme yöntemi, birçok üst düzey markanınkine benzer.Bir vicdanlı tek üst düzey konfigürasyon elektronik el frenidir.
Uzaydan bahsetmişken, Mazda, mekanı nasıl tasarlayacağını bilmeyen tek Japon üreticisi olabilir.Aynı dingil mesafesine sahip Civic ile karşılaştırıldığında 2,7 metrelik bir dingil mesafesine ulaşmasına rağmen, Angkerra'nın arka alanı gerçekten çok sıkışık. , Ve arka orta taban yükseltildi ve ön orta kol dayama kutusu da çok fazla aşma konumuna sahip ve orta yolcunun konforu çok etkileniyor.
Son olarak, bu arabanın gücüne bir bakalım. Enclave, Chuangchi Blue Sky teknolojisine sahip 1.5L ve 2.0L kendinden emişli motorlarla donatılmıştır. Maksimum güç 117KW ve 158KW'a ulaşabilir ve maksimum tork 148'e ulaşabilir. Ve 202KW ve en önemlisi Chuangchi Blue Sky teknolojisinin kullanılmasıyla 1.5L motorun yakıt tüketiminin Civic 1.0T motorunkine yakın olabileceğine ve kendinden emişli motorun avantajlarının daha fazlasını söylememe gerek olmadığına inanıyorum, değil mi? Sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Angkesaila'nın 2.0L versiyonu 100 kilometreden 10 saniyenin altına hızlanarak kontrol sağlıyor mu? Mazda, genellikle virajların kralı olarak bilinir
