Otomatik şanzımanlarda sürüş için altı tabu
Otomatik şanzımanlı araçlar, yüksek derecede otomasyon, basit sürüş çalışması ve durma zorluğu nedeniyle giderek daha fazla şehirli tüketicinin ilk tercihi haline geldi. Ancak otomatik şanzımanlı araç kullanırken dikkat edilmesi gereken pek çok sorun var.Özel dikkat gerektiren altı tabu var.
Tabu 1: Yavaşlarken veya yokuş aşağı giderken, boşta giderken yakıttan tasarruf etmek için N vitese geçin
Araç çalışırken, tüm şanzıman dişlilerinin ve çok plakalı kavramaların yağlanmasını sağlamak için D dişlisinde veya diğer tahrik mekanizmalarında yeterli yağlama yağı olması gerekir. Aksi takdirde, zamanla, yetersiz yağlama nedeniyle otomatik vites kademeli olarak hasar görecektir. Daha da tehlikeli olanı yokuş aşağı giderken yakıttan tasarruf etmek için N vitese geçmektir Otomatik şanzıman, yetersiz yağlama basıncı nedeniyle gerçekten yanacak veya güç kontrolünün kaybedilmesi nedeniyle felaketlere neden olacaktır.
Tabu 2: Yüksek hızda sürerken aniden düşük vitese geçin (1, 2, 3)
Otomatik şanzımanın her ileri vitesi maksimum hızıyla sınırlıdır. Bu yüzden dikkatli olun, sürüş sırasında vitesi D'den 1, 2, 3'ten herhangi birine itmeyin!
Vitesiniz yüksek vitesteyken, onu zorla düşük vitese geçirirseniz, hehe, bir tavuğu öldürme sesini duyacaksınız ve bu bir süre canınızı yakacak ~~
Tabu 3: Bir park yerine park edildiğinde, araç R vitese geçmeden önce tamamen durmuyor
Onu sen mi yaptın? Araç D vitesten R vitese tamamen durdurulmadığında, geri debriyaj diskini itmek için anlık bir "ters dönüş basıncı" oluşturulacak ve bu, uzun vadede debriyaj diskinin aşırı aşınmasına neden olacaktır.
Tabu 4: Otomatik aracı istediğiniz zaman çekmek
Otomatik şanzımanlı bir araç arızalandığında ve bir tamirhaneye gönderilmesi gerektiğinde, en iyisi tahrik tekerleğini kaldırmak ve çekme işlemini sürüklemektir, aksi takdirde şanzıman hasar görür. Otomobil arızalandıktan sonra otomatik şanzıman yağ pompası çalışmayacak, parçalarda yağlama ve uygun soğutma olmayacak.Tahrik tekerleği yere sürüklendiğinde şanzıman birlikte çalışacak şekilde sürüldüğü için belirli bir mesafe sonra şanzıman hasar görecektir.
Otomatik şanzımanlı araç yetersiz güç nedeniyle çalıştırılamazsa, manuel şanzımanlı araçla başa çıkmak için manuel yöntemi kullanmaya çalışmamalısınız, bu sadece şanzımana zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda iterek de çalıştırılamaz. Kurtarılabilecek tek yol, başlamaya yardımcı olmak için diğer arabaların gücünü birleştirmek için "hayat kurtaran hattı" kullanmaktır.
Tabu 5: Kışın soğuk bir araba başladıktan sonra yola çıkın ve arabayı ısıtmadan hızla hızlanın
Hepimiz biliyoruz ki, soğuk araba motoru çalıştırılırsa, araba ısınmazsa, mekanizmanın çeşitli parçalarının aşınmasını hızlandıracak ve iç yaralanmalara neden olacaktır. Ayrıca, parçaların aşınmadan normal şekilde çalışmasını sağlamak için otomatik şanzımandaki şanzıman yağının da normal sıcaklığa kadar ısıtılması gerekir.
Buna ek olarak, araç soğukken rölanti hızı nispeten yüksektir, genellikle 1000 rpm'yi geçmez Bu saatte başlarsanız, marş şokuna neden olur. Arabayı ısıtamıyorsanız, yavaşça başlayın. Arabayı ısıtmak için yavaş bir yol kullanın. Yola çıkar çıkmaz gaza basmayın.
Tabu 6: Uzun dik bir yokuş yukarı ve aşağı giderken daima D dişli asın
Uzun dik bir yokuş yukarı çıkarken, D vitesteyseniz, şanzımanın vites değiştirmekle meşgul olduğunu hissedebilirsiniz, yukarı çıkıp aşağı inecektir. Aslında, şu anda şanzımana zarar veriyor! Durdurmak için yana fren yapmalı, 1, 2 veya 3 vites takmalı ve sonra yeniden başlamalısınız.Hangi vitese geçeceğiniz özel durumunuza bağlıdır.
Uzun ve dik bir yokuş aşağı inerken D vitesteyseniz hızı kontrol etmek için fren kullanmanız gerekebilir; frenleri uzun süre sık kullanırsanız fren verimi aşırı ısınmadan dolayı düşebilir ki bu da oldukça tehlikelidir. Asfalt, çakıl yolların frene çarpması daha tehlikeli. Doğru yöntem şudur: önce durdurmak için yana fren yapın, 1, 2 veya 3 vites koyun ve ardından başlayın!
Sorumluluk Reddi: Bu makale Bitauto.com'daki bir netizenden gelir, telif hakkı orijinal yazara aittir ve ihlal özel mesajı silinir.
Sorumlu Editör: Lino
