Melezin son soygunu? Profesyoneller Nissan e-POWER'ı açıklıyor
Bu makalenin yazarına karides yiyen kedi deniyor.Belirli bir araba şirketi güç aktarım planlamasıyla uğraşıyor.
Çin'in otomobil endüstrisinin orta ve uzun vadeli kalkınma planında, yeni enerji araçları ve akıllı ağ teknolojisi atılım olarak kullanılmaktadır.Bu nedenle, elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar, sübvansiyonlar gibi ulusal ve yerel yönetim seviyelerinde yüksek bir "siyasi statüye" sahiptir, Vergi muafiyeti, lisans, geçiş hakkı vb. Bununla birlikte, gerçek pazarda, gittikçe daha fazla sayıda tüketici hibrit güç satın alma konusunda güçlü bir istek duyuyor. Bariz bir fenomen, Toyota'nın Corolla / Ralink çift motor satışlarının A sınıfı otomobil pazarının% 20'sinden fazlasını oluşturmasıdır. Hibrit güç de değişimden sonra satışlarda bir patlama yaşadı. Aynı zamanda, Guangqi Honda, Accord hibridinin giriş fiyatını 199.000 yuan'a bile yükseltti. Şimdi, üç Japon markasının hibrit ürünleri arasında sadece Nissan'ın Çin'deki ürünleri hala zayıf, ancak bu Nissan'ın hibrit teknolojisinde geride kaldığı anlamına gelmiyor.
Nissan Note, Kasım 2016'da Japonya'da piyasaya sürüldüğünden bu yana güçlü bir ivme kazandı ve lansmanından kısa bir süre sonra hibrit alanında Toyota Prius'u geçerek en iyi satış lideri oldu. 2018'in ilk yarısında Japon pazarında 1 numaralı otomobil satış sıralaması oldu.Bu aynı zamanda Nissan modellerinin 1970'deki "Sunny Sunshine" dan bu yana 48 yılda tek model satış şampiyonu olarak ilk kez yeniden kazanması oldu. Başka bir deyişle, bu sıralama gerçekten çoktan gitti.
Nissan Note'un bu yeni modelinin ana satış noktası "şarjsız elektrikli otomobil" dir.
Japonya pazarındaki lansmanından bu yana Nissan Note satışları, önde gelen yerli rakip otomobillerin karşılaştırması ile
Ocak-Temmuz 2018 arasında Japonya'da en yüksek aylık 5 satış (K-car hariç)
"Şarjsız elektrikli arabalar" mı?
E-POWER'ı bilen herkes, bunun mekanik olarak "elektrikli tahrik" olarak adlandırılan bir "seri hibrit güç", yani mekanik enerji, elektrik enerjisi ve mekanik enerji olduğunu bilir. Elektrikli tahrik yeni değil İlk elektrikli tahrik sistemi 100 yıldan daha eski.
İlk elektrikli tahrik sistemi gemiler tarafından benimsendi.1903 yılında Ruslar tarafından inşa edilen Vandal tankeri, elektrikli tahrik sistemine sahip ilk gemi oldu. Tanker, elektrik üretmek ve motor tahrik sistemini beslemek için üç 89kW dizel içten yanmalı motor kullanıyor.
Vandal yapı şeması
İçten yanmalı motorun dış karakteristik eğrisi "eşit tork çıkış modeli" olduğundan, bir şanzımanla donatılması ve "eşit güç çıkış modeli" ne dönüştürülmesi gerekirken, motor doğal olarak "eşit güç çıkış modeli" dir. Bu nedenle, elektrikli tahrik, içten yanmalı motor trenleri, tanklar, gemiler ve maden araçları alanlarında bir "elektrik iletimi E-CVT" olarak kullanılır.
Dongfeng serisi elektrikli tahrikli dizel lokomotif
Maden kamyonu, tam yükte 600 ton, 2720 kW gücünde 90 litrelik dizel motor ve elektrikli tahrik
Binek otomobiller alanında elektrik güç aktarımını ilk deneyen GM oldu.Konsept otomobili Precept, GM tarafından piyasaya sürülen seri hibrit konsept modeldi ancak 2000 yılında o dönemden dolayı proje sonlandırıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde hiç kimse kasıtlı olarak düşük yakıt tüketimli modeller satın almaz. Precept erken ölmesine rağmen, modelin konsepti ve teknolojisi Chevrolet'nin Volt hibridine miras kaldı.
Genel konsept otomobil Precept
2013 yılında BMW, geniş menzilli elektrikli araba i3'ü piyasaya sürdü. Araba 33kWh batarya ile donatılmıştır ve yaklaşık 250 km'lik saf bir elektrik menziline sahiptir. Batarya zayıf olduğunda, bataryayı şarj etmek için bir güç bankasını (0.65 litrelik bir motor) çalıştırabilir. BMW i3 hala elektrikli araçlar kategorisine aittir. 25kW motor sadece acil kullanım içindir. Aracın çeşitli sürüş performansını karşılamak için motora güvenmek zordur. Bu nedenle, yapısal olarak elektrikli bir sürücü olmasına rağmen, bu araba daha çok bir "elektrikli araba + güç bankası" gibidir.
BMW i3
Daha sonra 2016'da Nissan Note, şu anda seri hibrit olarak adlandırılması gereken gerçek bir elektrikli tahrik sistemi ile donatıldı. Aşağıdaki resim Nissan Note e-POWER'ın yapısını göstermektedir. Motor sürüşe dahil değildir ve aracın% 100'ü elektrikli motor tarafından çalıştırılır " "Machi 1,2 litrelik motor (58kW)" elektrik üretir ve "Yaprak Motor (80kW)" için güç sağlar Motor maksimum 80kW gücünde çalışırken, 22kW'lık yetersiz güç kaynağı (motorun 80kW eksi motorun 58kW'ı) akü ile tamamlanır.Pil sadece 1.5kWh olmasına rağmen 22kW güçtür.
Nissan Note e-POWER'ın yapısı
Her tür "aynı tarz" bir araya getirilmiş gibi mi görünüyor? Bir araya getirilenler iyi satabilir. Olgunlaşmamış bir pazarda ise, "Melatonin" ile aynı propaganda araçlarına atfedilebilir, ancak bu kadar çok öğrencinin olduğu Japonya'nın olgun pazarında, Nissan'ın hareketi olağanüstü olmalı. .
Hibrit güç serisinin yapısı basit olmasına rağmen, bir seri hibrit e-POWER'ı iyi yapmak çok zordur.İki ana zorluk vardır: Birincisi, motorun nominal gücünün araç performans gereksinimlerini karşılaması gerektiği, diğeri ise yakıt tüketiminin düşük olmasıdır.
Şu anda piyasada, asenkron AC motorları kullanan Tesla, Weilai ES8 ve Mercedes-Benz EQC dışında neredeyse tüm diğer elektrikli araçlar ve hibrit modeller kalıcı mıknatıslı senkron motorlar kullanıyor. Kalıcı mıknatıslı bir senkron motor seçmenin nedenleri kompakt yapı, güvenilirlik ve yüksek enerji dönüşüm verimliliğidir; ancak dezavantajları da açıktır.Bunlardan biri, motor uzun süre tepe güçte çalıştırılırsa, mıknatısın aşırı ısınmadan dolayı manyetikliğini kaybetmesidir. Bu nedenle, nominal güç genellikle tepe gücünden çok daha düşüktür. Aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi, Nissan'ın birinci nesil Leaf / Note e-POWER, 80kW'lık bir tepe gücüne ve aracın performansını garanti eden 70kW'lık bir anma gücüne sahiptir.
Çünkü, 100 kilometrelik hızlanma süresinin test edilmesi gibi belirli çalışma koşullarında, yalnızca yüksek tepe gücü gereklidir, ancak tam yüklü uzun eğimler, daha yüksek hızlarda seyir, çekilen araçlar (yurt içinde daha az) vb. Gibi belirli yol koşullarında gereklidir. , Motorun uzun süre yüksek güç altında çalışması ve ardından yüksek bir anma gücü gerekir.
Nissan, saf elektrikli araçların uzun vadeli araştırma ve geliştirmesinin avantajlarından yararlanmıştır Not e-POWER'ın tahrik motoru teknolojisi, saf elektrikli araç Lefeng'den türetilmiştir. Bu şekilde, yüksek verimli motor sürücü teknolojisi Nissan için bir esinti. Note e-POWER'ın sürüş seviyesi aslında saf bir elektrikli araca eşdeğerdir, ancak pil kapasitesi çok küçüktür.
Aslında, "mekanik enerji elektrik enerjisi mekanik enerji" sürecinde, hibrit güç serisinin enerji kaybı nispeten büyük olacaktır, ancak e-POWER'ın JC08 altında 3.2L / 100km'ye ulaşabileceğini unutmayın. Nissan'ın jeneratör, motor ve invertörde olduğu görülebilir. Enerji dönüşüm verimliliği için çok çaba harcandı.
Nissanın mühendisleri, motorun nominal gücünü ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için, e-POWER'ın motor üzerinde bir yağlama yağı soğutma sistemi ve daha ince mıknatıslar kullanacağını ve invertörde silikon karbür (SiC) / galyum nitrür kullanacağını söyledi. (GaN) yarı iletken malzemeler, vb.
Japon kullanıcılar Note e-POWER'ı seviyorlar. E-POWER'ın avantajlarını geri bildirdiklerinde, en çok söyledikleri hızdır. Japonya'da trafik "arabalar yayalara izin verir". Kentsel alanlarda insanlar genellikle durur ve gider. Statik hızlanma sahnesinde, arkadaki arabaları tıkamamak için hızlı başlangıç önemli bir gerekliliktir ve e-POWER'ın düşük hızda hızlanma yeteneği onları hissettirir. Çok Menmun Kalmak. Diğer memnuniyet noktaları e-Pedal (gaz pedalı hızlanıp yavaşlayabilir) ve düşük yakıt tüketimidir (JC08 çalışma koşullarında 3.2L / 100km Not).
Japonya sokaklarında, araçlar trafik ışığı kavşağından geçmek için sıraya giriyor
Note e-POWER'ı test ettim Test sürüşünün ilk izlenimi, 50 km / s'de Civic 1.5T'den daha güçlü olan güçlü bir hızlanma ve geri itme hissine sahip olduğu; 50-100km / s aralığında, Civic 1.5T'ye eşdeğer olduğu. Ek olarak, e-POWER hızlı bir hızlanma tepkisine sahiptir ve gücü oldukça akıcıdır. İkinci duygu ise NVH performansının hala yetersiz olduğu, çünkü Note Japonya'da düşük fiyatlı küçük bir araba olarak görülüyor ... Görünüşe göre ses yalıtımı yeterince iyi değil.Şu anda üç silindirli motorun sesi ile elektrik akımı birbirine karışıyor ve orta hızda daha belirgindir. .
Ancak genel olarak, Note e-POWER'ın sürüş deneyimi rüzgarı dinlemek gibidir, farkı Note'un ağır piller takmasına gerek olmaması, hızlanmak için daha esnek olmasıdır.
Ek olarak, Note e-POWER'ın bir Nismo sürümü vardır. Yükseltilmiş VCM araç kontrol modülünün, güç tüketimini etkin bir şekilde kontrol etme öncülüğünde S modunda pil modülünün güç kaynağını ve gücünü arttırdığı bildirildi.Aynı zamanda, program, kinetik enerji geri kazanım sistemine ulaşmak için modifiye edildi. ECO modunda olduğu gibi, çelik silahlı bir arabanın gaz tepkisi, enerji tüketimi performansını artıran güç çıkışı eğrisine göre ayarlanır.
E-POWER teknolojisinin modüler yapısı nedeniyle, Nissan daha yüksek güçlü bir motoru veya daha büyük güçlü, küçük deplasmanlı bir turboşarjlı motoru değiştirmeye istekliyse, daha gelişmiş arabalara monte edilebilmelidir. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekiş elde etmek için arka aksa bir motor takılabilir. Not e-POWER, bu yıl Temmuz ayında dört tekerlekten çekişli bir versiyon ekledi.
Medya, Nissanın e-POWERının Çine ithal edilip edilmeyeceğini düşünüyor, ancak şimdi cevabın evet olduğunu biliyoruz. Aşağıdaki şekilden görülebileceği gibi 2022 yılına kadar 5 e-POWER modeli tanıtılacak. Bu yıl 8 Ağustos'ta, Dongfeng Motor Co., Ltd.'nin kuruluşunun 15. yıldönümü vesilesiyle, şirketin (Dongfeng Nissan, Dongfeng Qichen, Dongfeng Infiniti) sonraki yıllarda yeni enerji araçları alanında düzenini duyuran "Yeşil 2022 Planı" yayınlandı. Ve 2022 yılına kadar elektrikli tahrikli modellerin satışının% 30 olacağını açıkladı.
Dongfeng Motor Co., Ltd. tarafından yayınlanan "Yeşil 2022 Planı" ndaki yeni enerji alanı.
O zamana kadar Toyota, Honda ve Nissan'ın hibrit ürünleri Çin pazarında rekabet edecek.
Toyota ve Honda halihazırda Çin pazarına hibrit gücü tanıttı.Toyota hibrid gücü dördüncü nesle geliştirildi.Çin pazarında 2018 Camry hibrit güç seviyesinin satış oranı% 20'ye yakın.
2018 Toyota Camry
Honda, Çin pazarına Accord için bir 2.0T motor sunmadı, bunun yerine amiral gemisi sedan konfigürasyonu olarak i-MMD hibrid gücünü kullanıyor. Belki de Honda, daha iyi olduğu hibrit teknolojisini tanıtmak istiyor, bu yüzden fiyatlandırmada çok agresif. Onuncu nesil Accord hibrit modelinin kılavuz fiyatı, Camry hibrid versiyonunun 239.800'ünden 40.000 daha düşük olan 199.800'e düştü. Accord 1.5 litrelik turboşarjlı modelden sadece 10.000 yuan'dan fazla.
2018 Honda Accord
Şu anda e-POWER teknolojisi, Nissan'ın Çin pazarındaki performansı için özellikle önemlidir. Nissan Note e-POWER, Nissan'ın hibrit teknolojisindeki gücünü gösteren Japonya'da piyasaya çıkar çıkmaz Prius'u engelledi. Çin pazarında Nissan e-POWER, yalnızca Çin pazarındaki işletmelerin ortalama yakıt tüketimi sorununu çözmeyi taahhüt etmemeli, aynı zamanda "Tech Nissan" marka imajını oluşturmak için Toyota Honda ile kafa kafaya rekabet etmelidir.
Şimdi başka bir önemli sorun daha var: Toyota ve Honda ilk olarak amiral gemisi modellerine hibrit teknolojisini tanıttı ve ardından Toyota, A sınıfı Corolla / Ralink çift motora geçti. Nissanın Notu e-POWER 80kW ve performansı amiral gemisi modellerin gereksinimlerini karşılamıyor. Bu teknolojinin giriş seviyesi modellerde başı çekmesi ve sıradan insanların evlerine daha büyük ölçekte girmesi mümkün müdür? Üst düzey pazarda, Nissan e-POWER Nismo gelişecek ve üst düzey ürünlerin değerini artırmayı teşvik etmek için onu daha üst düzey ürünlere sunacak mı? Bunun çok mümkün olduğuna inanıyoruz. Japon pazarında Toyota Honda'yı soyma komplosunu sahnelemek mümkün olup olmadığı görülmeye değer.
Metin | Karides yiyen kediye denir
Şekil Karides ağı denen bir kedi
