En utanç verici Japon arabası, neden Subaru?
Subaru'nun Çin'deki satışları 2018'de yalnızca 24.800 adetti ve yıllık% 19 düşüşle bir önceki yıla göre% 19'luk bir düşüşle Subaru bir zamanlar 100.000 yıllık satış hedefini dile getirdi, ancak veriler bu hayalin zamanla artacağını gösteriyor. Zamanın geçişi paramparça oldu.
Geçtiğimiz yıl, Subaru çeşitli skandallar bildirdi ve kalite kontrol sahtekarlığı tüketiciler için bir eğlence noktası haline geldi. Satış rakamları açısından, Subaru şüphesiz en utanç verici Japon otomobili oldu.Japon ithal halo Subaru, yükselen Japon ortamından yararlanmakta başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda Japon otomobillerinin genel verilerini de aşağı çekti.
Bugün Japon halesinin hala yüksek olduğu zamanlarda, Lexus'un bu avantaja güçlü bir şekilde saldırmak için güvendiğini bilmeliyiz, ancak Subaru yalnızca gizlice kendine zarar verebilir.
Kaliteli ve benzersiz tarzı nedeniyle, Subaru'nun pazar itibarı aslında iyidir, ancak başkaları tarafından azarlanmayan Japon otomobillerinden biridir.Spor ruhu, tüm otomobil serilerinde dolaşarak Subaru'nun pazar geri bildirimini Toyota, Honda ve Nissan'dan daha yüksek hale getirir. Ve diğer ortak girişim markaları.
Sonuçta, spor hücreleri tüm markayı dolaşıyor.En giriş seviyesi XV bile, Subaru'nun gurur duyduğu dört tekerlekten çekişe ve yatay olarak zıt motorlara sahip. Yol tutuş performansı açısından, Subaru aynı zamanda "Japon Porsche" olarak da bilinir. Ürün avantajı, mükemmel donanım sisteminin son derece iyi performans göstermesidir.
Yatay olarak zıt motor, yağ yağlama sorunu nedeniyle çözülemedi, bu nedenle yağ yakma sorunu birçok otomobil şirketine baş ağrısına neden oldu, ancak aynı zamanda yatay olarak karşıt motor daha düşük bir ağırlık merkezi getirebildiğinden, birkaç spor otomobil şirketi tarafından tercih ediliyor.Mevcut piyasa düzeninden Yukarıdan görülebileceği gibi, bu aşamada yatay olarak zıt motorlarla donatılmış sadece iki firma var, biri Porsche, diğeri Subaru.
Ve Subaru'nun bu alanda daha iyi olduğunu düşünüyorum Sonuçta, Porsche ayrıca maliyet karşılığında giriş seviyesi modeller için 2.0T EA888 sıralı dört silindirli motoru piyasaya sürdü. Biraz daha az sportif ama Subaru farklı. H4 motor aynı zamanda en giriş seviyesi XV'de de vazgeçilmezdir.
Bir SUV, yatay olarak zıt bir motorla donatılmalıdır.Subaru'nun spor ruhunun keskin ve canlı bir şekilde yorumlandığı söylenebilir.Ayrıca, tüm modelleri Subaru'nun kendi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatır.Güç dağıtımı doğrudan aracı daha sürükleyici hale getirir. Asfalt yollarda güçlü, oynanabilirlik ve manevra kabiliyeti, Subaru hiçbir zaman üzerime düşeni yapmadı.
Ancak yine de kaliteli performansa ve oynanabilirliğe sahip olan Subaru hiçbir zaman kabul edilmedi.190.000 net ithal Subaru XV, sistemin çalışmasında bir sorun olduğunu gösterecek kadar satış yapamıyor.
Subarunun ürün operasyon düzenindeki sapma bir sorundur. Diğer bir sorun da kurumsal sistemde kusurların olmasıdır. İster distribütör düzeni ister ürün yerelleştirme operasyonu olsun, Subaru her zaman iyi bir iş yapamadı. Bu, markayı daha çok önemseyen Çinli tüketiciler içindir. Mutlak sert güce sahip Subaru beğenilmeyecek ve doğal olarak makul.
