Beni dinleyin, Lavida satın alma fikrini ortadan kaldırın, Taixin Sylphy'ye gelin
Nissanın yüksek profilli çalışması olarak Dongfeng Nissanın 13. nesil Sylphy modeli Dongfeng Nissanın önünde klasik bir model olarak belirlendi ve 14. nesil Sylphy tamamen arka tarafta lanse edildi. Yeni ve eski modellerin iki aşamalı yaklaşımı yalnızca satışları artırmakla kalmadı, aynı zamanda markayı da geliştirdi. Saygılarımla, Dongfeng Nissan ayrıca yeni çatı için daha cazip bir ürün fiyatı belirledi.
Yeni Sylphy'nin 10.9-143.000'den başlayan başlangıç fiyatı, önceki nesil modelin kılavuz fiyatına kıyasla 10.000 azaldı, bu da maliyet performansını daha da artırıyor ve eşiği düşürüyor.Aynı zamanda, ilk araba sahipleri grubu 2.000 yuan "Yeni Sylphy Fortune Sigorta Kuponu" ve tercihli kredi poliçelerini de aldı. , Yeni otomobil piyasaya çıkar çıkmaz pazara geri dönmeye başladı Dongfeng Nissan'ın ürüne güveni olmadığı için değil.
Aksine, yeni on dördüncü nesil Sylphy'ye yeterince güveniyorlar.Teana'nın mini versiyonu sadece bu yepyeni Sylphy'de görülmekle kalmıyor, aynı zamanda rakip LaVida Plus'tan daha Pro ürünü olduğu da görülebiliyor.
Vmotion 2.0 konsept otomobilin tasarım dili yeni Sylphy'yi daha sportif hale getiriyor.Klasik modele göre boyutu ve yapısı daha düz hale geldi.Örneğin, gövde genişliği 55 mm ve yüksekliği önceki modele göre artırıldı. 53 mm küçültülmüş, genel şekil daha düşüktür.
Yani mevcut model tasarım olarak klasik modelden daha sportif ve yeni element tasarım dili tarafından yönlendirilen, üst düzey bir coupe hissine ve görsel etkisine sahip.
Sadece bu şekil tasarımı ile 14. nesil Sylphy, Teana'nın mini versiyonunun adını aldı, sonuçta tasarım daha şık ve genç.
Sylphy'nin konfigürasyondaki gelişimi çok açık.Aynı zamanda giriş seviyesi bir model. 2019 modeliyle karşılaştırıldığında, 2020 modelinin konfigürasyonu kapsamlı bir iyileştirme olarak tanımlanabilir.Lastik basıncı ekranı, ESP, yokuş yukarı yardım, anahtarsız çalıştırma, ızgaranın aktif kapanması, çok işlevli direksiyon simidi ve araç Bluetooth telefonlar tüm sistemler için standart hale geldi ve çevrimiçi araç çağıran kullanıcılar için bile çok kolay.
Sonuçta, ESP, çok işlevli direksiyon simidi ve lastik basıncı göstergesi gibi zorlu gereksinimler de giriş seviyesi modelde ortaya çıktı.Konfigürasyon, 10.000 fiyat indirimi temelinde daha zengin.En önemlisi, görünümün daha çekici olmasıdır.
Aslında, Sylphy'nin arabayı teslim almakta zorlanacağından gerçekten korkuyorum.Şu anki performanstan, pazar düşük değil. Erken satışlar zaten kesin.
Aslında konfigürasyon performansı açısından Sylphy, LaVida Plus ile nasıl rekabet edileceğini çoktan planladı. Classic Sylphy ve LaVida birbirleriyle rekabet ediyor. İki model 80.000-110.000 pazarı için rekabet ederken, 14. nesil Sylphy LaVida Plus ile daha iyi rekabet edecek. Aradaki fark, mevcut pazar konumlamasından, daha güçlü bir ev etiketine sahip Sylphy'nin pazarı açıkça yönlendirmesi ve yeni Vmotion 2.0 tasarım dili altında, genel görsel performansın daha iyi ve spor olmasıdır.
Sportif şeklin konumundan sıyrılan bu nesil Sylphy, şasi ayarlama seviyesini yeniden şekillendirme temelinde konfor etiketini korudu.Geniş, yumuşak ve son derece konforlu koltuklar hala ön ve arka yolculara çok iyi hizmet edebilir. Modeller arasındaki fark, yeni nesil Sylphy'nin daha iyi kontrol edilebilirliğe sahip olması, şasi süspansiyonunun sıkıştırma performansının iyileştirilmesi ve şasi sınırının bir ila iki kat artırılmış olmasıdır.Yüksek hızda sürüş bile daha iyi sürüş deneyimi sağlayabilir.
Güç sisteminin iyileştirilmesi de yeterince açıktır.Bu üçüncü nesil HR16 motor, sadece Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda yakıt tüketimini de yükseltmiştir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, sıkıştırma oranı nedeniyle mevcut modelle karşılaştırıldığında 100 kilometrede 4,9L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi vermiştir. Tüm makinenin gücünü artırın ve performans da son derece açıktır.Maksimum 139Ps'lik beygir gücü ve 169 Nm'lik maksimum tork ile, CVT şanzımanı eşleştiğinde yakıt tüketimi performansı daha yüksektir.Ayrıca, gövde doluluk oranının ayarlanması nedeniyle Alan, klasik modelin 510'undan mevcut 560L'ye yükseltildi.
Aslında, genel performans açısından, Sylphy'nin alanı daha büyüktür.Belirli bir mekanik alanı sıkıştırır.Örneğin, yakıt deposu 52L'den 47L'ye ayarlanmıştır. Hacim daha küçüktür ve yerleşim daha makuldür. Bu, bagajı ve sürüş alanını biraz daha yapar. Optimizasyon, tabii ki, yakıt deposu hacminin ayarlanması pil ömrünü önemli ölçüde azaltmadı Sonuçta, genel yakıt tüketimi önceki 6.1L 100km'den günümüzün 5.7L 100km'ye optimize edildi.
Daha yüksek konfigürasyona ve daha düşük fiyata sahip böyle bir ulusal sedan ve yüksek değerli bir ulusal sedan karşısında, daha fazla tüketici direnci yeterli değildir. Sonuçta, bunlar sadece Teana'nın mini versiyonu değil, aynı zamanda LaVida Plus'ın çok yönlü Pro yükseltme versiyonudur. Hem gücün hem de güzelliğin büyüdüğü söylenebilir.
