İnsanlar ne kadar fakirse, neden yüzlerini kurtarmak için arabalarını kullanmayı o kadar çok seviyorlar?
Neyi kaçırdığınızı ne kadar önemserseniz, hayat açısından onu kaybetmekten o kadar çok korkarsınız. Susadıysanız, bu vücudunuzun aşırı derecede susuz kaldığı anlamına gelir, çılgın yiyecekler eklerseniz, gerçekten aşırıya kaçmışsınız demektir.
Bazı insanlar için yeni çağda yeni bir tür olan araba, yavaş yavaş birçok insanın evine giriyor.Sadece yaşam faaliyetlerinin alanını genişletmekle kalmıyor, aynı zamanda bir cephe görevi görmeye başlıyor. En büyük otomobil tüketicisi olan Çin'de, Otomobile tüketim açısından bu kadar önem veren her ülkede, bazı tüketicilerin ön cephesi haline geldi.
Daha fazla üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde, üç ya da iki arkadaşın arabayla seyahat etmesi gerekiyor. Araba dairesinin küçümseme zinciri sorunu açıklamak için yeterli. Büyük arabalar küçük arabaları, 150.000 araba 100.000 arabayı, 100.000 arabayı ve 50.000 arabayı hor görüyor. Minibüsleri küçümsemek, lüks arabaları küçümsemek ve zinciri küçümsemek, başlangıçta trafik sorunlarını çözmek için tasarlanan arabaların karşılaştırma konusu haline geldiğini göreceksiniz.
Aslında bugün endüstriyel yapının sürekli optimizasyonu ile otomobiller artık ulaşılamaz mallar olmaktan çıkıyor. 2017'de 1.000 kişiye ait 175 arabanın verileri, Çinli hanelerin yarısından fazlasının farklı markalar nedeniyle kendi özel arabalarına sahip olduğunu göstermek için yeterli. Ürün performans kabiliyetleri de çok farklı, aslında birçok kişi arabaları ürün olarak görebilir.
Sonuçta, bu yıl Ocak-Haziran ayları arasındaki pazar payı analizinde, daha düşük konumlandırmaya sahip öz sermayeli markaların pazar payı% 38'e yükseldi.Tüketim yapısı sisteminin analizinden, 100.000'in altındaki ürünler hala çok büyük bir orana sahip. Daha fazla tüketicinin hala sıfırdan araba satın alma sürecini tamamladığını gösteriyor, bu nedenle birdenbire aileye giren böylesine büyük bir ürünü sergilemek kaçınılmaz.
Sonuçta, iki tekerlekli motosikletten dört tekerlekli otomobil çağına kadar, arabalı ve arabasız yaşam kalitesi tamamen farklı, seviyeler, avantajlar ve dezavantajlar da birbirinden ayrılmaya başladı.
Tabii ki, gerçek anlamda "zengin insanlar" aslında "araba çağı" nı erken terk ettiler. Tüketicilerin bu kısmının araba satın almak için sadece iki ihtiyacı var Bir yandan, gerçekten seyahat etmeleri ve para kazanmaları gerekiyor. Diğer taraf sadece rahatlık içindir.
Birincisi pikapları temsil eder.Bu araçlar sadece kalite olarak dayanıklı değil, aynı zamanda yükleme kapasitesi de güçlüdür.En önemli olan fiyatın yüksek olmamasıdır.Potansiyel kullanıcı grupları için ilk unsur pragmatizmdir.Bu nedenle, pikapları açan çoğu tüketicinin ekonomik koşulları daha iyidir. Ve temelde cepheyi göstermek için araba kullanmıyorlar, çünkü arabalar artık tüketim malları değil.
İkincisi, Alpha olarak, bir arabayı almak için 300.000 ekleyebilen tüketicilerin, görünümü kurmak için bir araba kullanmalarına gerek olmadığını, daha üst düzey bir sürüş ortamına ihtiyaç duyduklarını, araba satın almanın, sürmek veya sürmek için olmadığını ve saf trafik özünün yeniden yüceltildiğini gösterir.
Arabamı göstermemin nedeni, yeni bir araba satın almış olmam. Kesinlikle, bu gerçekten trafik sorununu çözüyor. Arabanın duşa dönmesini veya arabanın geri dönmesini beklememe gerek yok. Doğal olarak, hayatı ve seyahati değiştiren araba, doğal olarak birinci sınıfların tüketiminin bir parçası haline geldi. Görünüş için savaşan tüketiciler.
