Yeni ES200 piyasada, bu konfigürasyon yürek parçalayıcı
2019 yılında geri sayım modu başlatıldı.Lexus birkaç gün önce yeni bir model çıkardı.Toyota buna biraz adını verdi: 2018 Lexus ES.Tasarımı ve boyutu eski modelden değişmeden kaldı.Lexus ES güç sistemini gerçekleştirdi ve detaylandırdı Alt konfigürasyonun ayarlanması.
Yükseltme veya düşürme, gerçekten yorum yapmanın bir yolu yok. Bu yeni aktarma organı seti yükselip düştüğü için, fikirler çeşitli olarak tanımlanabilir.
Bu sefer yükseltme, esas olarak Ulusal VI emisyon standartlarına yanıt vermek içindir. Büyük bir ayarlama olmadığı için, fiyat performansı mevcut model fiyatı ile devam eder.ES200279.000'den, ES260335.000'den ve ES300h 35.9'dan başlar. Milyon. Fiyat hakkında söylemeye gerek yok, Lexus'un satış politikası oldukça zor ve fiyat artışı olmaması en büyük indirim.
Mevcut ES fiyatlandırmasına göre, mevcut model giriş seviyesi sedan yönetici sedanlar arasında en yüksek olarak kabul ediliyor. 3 serisi, A4L ve 3 serisi ile karşılaştırıldığında, giriş engeli daha yüksek, bir yandan terminalde indirim yok, diğer yandan nedeni ES. Modelin özü 300 saattir ve kendi fiyatı düşük değildir.
2.0L motor, mevcut 6AR-FSE'den M20A-FKS'ye dönüştürülmüştür.Optimize edilmiş yakıt enjeksiyonu ve giriş ve egzoz sistemleri sayesinde maksimum torku 208Ps'ye ve maksimum gücü 127kW'a ulaşır. Beygir gücündeki genel artış nedeniyle güç performansı biraz iyileştirilmiştir. Yalnızca motor açısından, yeni bir motorun ortaya çıkması, bir hard-core yükseltmesi olarak kabul edilebilir.
Ancak ilginç olan, Aisinin tanınmış 6AT şanzımanının Lexus tarafından bir CVT şanzımanla değiştirilmiş olmasıdır. Toyotanın CVT şanzımanı yerleşik bir AT dişli setine sahiptir, bu nedenle genel sürüş performansı daha iyidir ve daha büyük bir başlangıca dayanabilir. Tork ve yakıt ekonomisi de daha iyidir.
Yakıt performansı açısından, CVT'nin ortaya çıkması yakıt tüketimini düşürmelidir. Ancak sürüş deneyimi açısından, CVT dişli kutusu nihayetinde çelik kayış ağırlıklı bir iştir.Dahili dişli seti başlangıçtan sorumlu olsa bile, genel sürüş deneyimi daha zayıf olmalıdır. 6AT'nin ortadan kalkması, CVT optimize edilmiş olsa bile Sport modunu gölgede bırakır. 6AT'nin "kendi kendine radikal" performansını da getiremez.
2018 yeni ES200 için, daha fazla tüketici, "eti" eşanlamlı kılan CVT dişli kutusundan şikayet ediyor. Gerçekten daha hızlı sürmesine rağmen, olduğundan daha yavaş hissediyor. Daha fazla tüketici için, CVT Vites kutusu şikayetlerin asıl günahıdır ve sonuçta eski modelin mütevazı tasarımıyla karşılaştırıldığında tatmin edicidir.
2.0L + CVT, bu tür bir güç aktarma sistemi yapılandırması biraz yürek parçalayıcı.
