Mazda'nın "tek atlısı" nasıl değerlendirilir?
Araba test sürüşü söz konusu olduğunda, spor otomobil pisti yükseliyor ve SUV kötü çalışıyor ve küçük mekanlar Angkersella, Focus ve Golf oynamak için daha uygun. Sargı yığınları, keskin virajlar ve çizgi değişiklikleri şasi ve süspansiyonun gücünü iyi bir şekilde gösterebilir ve net bir kontrol deneyimi elde edebilir. "Arabaların Tanrısı" adlı TV programı o kadar küçük bir mekan ki Changan Mazda'nın bir alt istasyon etkinliğinde, sürücü grubu da eğlenceye katılmak için gitti. Etkinliğin ana aracı Angkersela'dır.Mazdanın "at-at" konsepti her zaman iyi bilinmektedir, ancak çoğu insan bunu hissetmek için kolay mıdır?
Birkaç projenin isimleri oldukça kıvrımlıdır.Açıklama kolaylığı açısından onlara basitçe şu 5 diyeceğim: küçük yol, sürekli garaj değişimi, turlar, sürekli keskin dönüşler ve 1 off-road meydan okuması.
Küçük pist, doğal olarak Onksera'nın gücüdür. Dondurma külahlarının belirlediği rota daha radikal. Yığın etrafında hız yaptıktan sonra, hızla köşeye saldırırsınız, ardından düz hızlanmayı tamamlarsınız, çizgiyi değiştirirsiniz ve son olarak bitiş çizgisinde freni tamamlarsınız.Tek seferde tamamlanması gereken bir dizi sürüş eylemi gerekir. 30 saniyeden fazla sıkıcı olacak. Bu seansta Angkesaila ile ilgili duygularımız, viraj alırken harika hissettirmesi, motivasyonun zamanında ve eğlenceli olmasıdır.
Koltuk şeklinin yoğun sürüş için çok uygun olduğunu belirtmekte fayda var, yandan destek dönerken vücudu daha doğal hale getiriyor, yanal ivmelenmeye karşı bel kuvveti gerektirmiyor. Benim izlenimime göre, bu benzer modeller arasında en yüksek performans. Yumuşak ve sert olanlar uygundur ve duruş, sürüşü tamamen halledecek bir duruma ayarlanabilir.Aşağı kalça noktası ve vücuda yakın direksiyon simidi çok rahat ve hareket ederken yerinde olacaktır. Sürücü, Mazda'nın sözde "at-atı" nın koltuğu iyi hale getirmek için kilit bir nokta olduğuna inanıyor.
İkincisi, viraj alırken şasinin genel hissi çok güçlü ve süspansiyon desteği yeterince güçlü. Bir veya iki virajdan sonra, yakında cesurca sınırı artıracaksınız. Hala ilk turda biraz yavaşsınız, ancak ikinci turdasınız. Cesaret, büyük bir pistte bir spor arabayı sürmek gibidir, yolun genişlediğini, virajların zayıfladığını ve arabanın güçlendiğini hissedeceksiniz.
Üçüncüsü, organ tarzı gaz pedalı bahsetmeye değer.Yakıt miktarı üzerinde çok iyi bir kontrole sahip ve gücü en ufak bir şekilde kontrol edebiliyor. Tam gaza basıldığında ayak hissi ve gücü de çok iyidir.
Garajları sık sık değiştiren konularda, geri dönüş ortamı karmaşık olduğunda sık direksiyon senaryolarını simüle edebilir. Angkersela'nın kontrolü çok kolay ve çevrilmesi çok kolay.Bu büyüklükte garaja girmek için de uygun.Gençlerin genel olarak sabırsız olduğu düşünüldüğünde aslında gençlerin günlük yaşamına çok uygun. Yeni ihtiyaç duyulan gayrimenkuldeki park alanları genellikle nispeten küçüktür ve hatchback Angkesaila daha kolaydır.
Daireler halinde giderken, direksiyon simidinin gücü ve hissi çok rahat. Hızı sürekli olarak artırmayı deneyebilirsiniz ve kafayı itme derecesi yine de kontrol edilebilir.
Cross-country yol test sürüşü doğal olarak Enclave değil, CX-5. Test sürüşü sitesi Chengdu Hyundai Pentathlon Center bu açıdan çok iyi olduğu için birçok simülasyon projesi var, bu yüzden dürüstçe söylüyorum ki bu bağlantı mekanın cazibesi. Modelden daha çekici. Sonuç, CX-5'in şasi limit kabiliyetinin beklenenden daha yüksek olduğu ... Projeyi yaparken alt sınır yok ama 215 mm'ye varan yerden yükseklik sayesinde yine de başarılı bir şekilde geçti. CX-5'in 4WD sistemi gerçekten de profesyonel bir SUV'dan biraz daha zayıftır.Lastikler bir kayma ile karşılaştığında, kaçmak için gereken saniye sayısı biraz daha uzundur ve bu, modelin konumlandırılması nedeniyle zorlanamaz.
Resmi sonuca götürmek:
Genel olarak, Mazda markasının özü Angkersela'da canlı bir şekilde sergilenmiştir.Bu küçük mekan projesiyle uğraşmak, tüm sürece güvenmenizi ve keyfini çıkarmanızı sağlayabilir. Şahsen benim için "at ve at bir arada" ifadesinin oldukça yanlış bir ifade olduğunu düşünürdüm, daha önce Angkesaila ile 1000 kilometreden fazla sürüş deneyimi yaşadım ama bunu özel sürüş kontrolü ile deneyimledim. Yoğun, "at ve atın" tadını daha iyi anlayabilir, özellikle bu seviyedeki arabalar için kolay değildir.
Bu makale, yazar Mist Zhang'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
