Kore otomobil benioku: Hayalet geçen yıl neler yaşadığımı biliyor ama asla düşmeyeceğim
Herkese merhaba, sevdiğin ve nefret ettiğin Koreli arabayım Evet, henüz ölmedim.En azından Çin pazarından çıkışa kadar birçok medyanın söylediği gibi zirveye dönmemiş olsam da daha uzun bir yol var. , Ama hayat endişesi yok, bu yüzden bugün buradaki herkesle konuşabilirim, geçen yıl yaşadıklarımı, kendimi zor bir durumda nasıl kurtardığımı ve gelecek için nasıl planladığımı anlatabilirim. Her şeyden önce, 2017 kabusu hakkında konuşulmaya başlandı.
2017'den önce çok iyi bir hayatım vardı.Satış seviyesi Japon arabalarına benziyordu.Yıllık satışlar açısından Beijing Hyundai zaman zaman Dongfeng Nissan ile rekabet edebiliyordu. 2017'de sorunsuz olacağını düşünmüştüm ama beklemiyordum. Sadece Ocak ayında, Dongfeng Yueda Kia bayilerinin kolektif katılımı bizi elverişsiz hale getirdi.
Ve kısa bir süre sonra "THAAD olayı" bana feci bir darbe indirdi. Orijinal Çin marka otomobiller benim için fazla bir şey kaybetmiyor. "THAAD" çıkar çıkmaz, satın almak için hala mücadele edenler Tüketicilerin zihniyeti bir anda patladı. 2017 yılının Mart ayında, Hyundai ve Kia Plus birlikte 72.000 yeni otomobil sattı, bir önceki yıla göre% 52,2 düşüş ve satışlar aniden düştü.
Ertesi Nisan'dan Mayıs'a kadar Çin'deki Kore arabaları için en karanlık günler oldu.Tüketiciler benden nefret etti, medya beni çok eleştirdi ve birçok bayi ortağı da beni terk etti. Domates kardeşim bunu söyledi. Makalede Kore arabaları hakkında yazmaya cesaret edemedi, aksi takdirde kaçınılmaz olarak çok fazla azar çekerdi. Genel ortamdaki en doğrudan sonuç, 2017 yılının ilk Mayıs ayında, Hyundai ve Kianın Çin'deki kümülatif satışlarının yalnızca 377.000 olması, yıllık% 43'lük düşüş ve satış tamamlama oranının yıllık hedefin% 20'sinden az olmasıdır.
Herkes bitirmek üzere olduğumu düşündüğünde pes etmedim. Geçen yılın en gözde oyunu PlayerUnknowns Battlegrounds'du. Ayrıca PlayerUnknowns Battlegrounds'u da deneyimledim. 12 Temmuz'da Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdürü Su Nanyong Bayiye bir mektup göndererek, tüm bakanların ve üstlerinin Temmuz ayından itibaren gönüllü olarak maaşlarını% 10 oranında keseceğini ve satışları artırmak için ücretleri franchise mağazalarına yatıracağını belirten bir mektup gönderin. 19 Temmuz'da Chongqing'de 300.000 araç kapasiteli Pekin Hyundai fabrikası tamamlandı ve aynı zamanda satış terminallerinde devam eden önemli indirimler nihayet Beijing Hyundai'nin Tucson, Mingtu ve Lingdong modellerini tekrar rayına oturtdu.
Ayrıca krizle başa çıkabilmek için stratejimi de ayarladım.Ortak girişim arabaları ile rekabet edemediğim için duruşumu düşüreceğim ve pazarı yeniden kazanmak için Çin bağımsız markalarının fiyatını kullanacağım.Eylül ayında Hyundai'nin yeni Rena başlangıç fiyatı ile piyasaya sürüldü. 49.900, Hyundai'nin yepyeni ix35'i Kasım ayında 119.900 başlangıç fiyatı ile piyasaya sürüldü. Eski bir Çinli "su temiz, balık yok ve adam ucuz ..." diyor, ahem, ne yazık ki! Çin kültürü kapsamlı ve derindir, bu yüzden bunu önünüze yazmak istemiyorum. Her neyse, kendi kendini bozmuş bir ortak girişim arabasının durumunu kastediyorum. Tüketicilerin kalbini kazanmamaktan korkuyor musunuz?
Yankıları olmalı ve çabalarım nihayet sonuçlara yol açtı. Aralık ayında Beijing Hyundai, bir önceki aya göre% 35 artışla 110.000 araç sattı ve yıllık yaklaşık 820.000 araç satışı ile yılın ikinci yarısında 500.000 araç sattı. Dongfeng Yueda Kia Burada Aralık 2017 itibarıyla kümülatif satışlar 359.500 araca ulaştı, bu da yıllık satış hedefi olan 400.000 aracın% 89.9'una karşılık geliyor. Kianın yılın ilk yarısındaki satışlarının sadece 120.000 araç olduğunu bilmeliyiz. Ana akım ortak girişim kampına geri döndüğüm söylenebilir.
Çıkmazdan kurtulabilmek basit bir düşük fiyat değil.Daha da önemlisi bana uygun bir pozisyon buldum.Ortak girişim markalarına göre fiyat avantajım var.Yerel markalara göre teknolojik bir avantajım var. Ortak girişim aracı satın almak isteyen ancak bütçesi sınırlı olan tüketiciler için Kore otomobilimiz şüphesiz iyi bir seçimdir; ancak Kore otomobilinin tüketiciler arasındaki itibarının iyi olmadığını, marka bilinirliğinin düşük olduğunu, bu eksikliklerin üstesinden nasıl gelineceğini kabul etmeliyiz. Kurul gelecekte yapacağım şey.
2017'deki "V" şeklindeki geliştirmeden sonra, şüphesiz 2018'de daha temkinli bir şekilde ilerleyeceğim. Yeni otomobiller açısından, Hyundai ENCINO ve Kia'nın yeni nesil akıllı otomobilleri ilk çeyrekte lanse edildi ve gelecekte Kia Runs olacak. Kianın yeni K3ü ve Hyundainin yeni Elantra Hatchbacki gibi yeni modeller piyasaya sürülecek Şaşırtıcı olmasa da, fiyat yine de düşük bir fiyata korunacak.
Koreli markaların ve Koreli otomobillerin gelecekteki gelişme yönüne gelince, karşımda iki yol var: Birincisi mevcut yurt içi fiyatları ve ortak girişimlerin kalitesini korumak, ikincisi ise fiyatı ortak girişim arabaları seviyesine yükseltmek ve marka imajını güçlendirmek. . İkincisi, felaketi henüz yaşamış olan bizler için henüz çok erken. Bay Survival ve ardından marka geliştirme arayışı doğru yoldur. 2017'de büyük ölçüde yaralandık, ancak aynı zamanda Kore otomobillerinin birçok gizli problemini keşfetmemize ve ortadan kaldırmamıza yardımcı oldu.Uzun vadeli bir bakış açısıyla, bu kötü bir şey değil.Kore arabalarının Çin'de uzun ömrü var. .
