Sadece 3 Serisi ve A4'e bakmayın, Cadillac CT6, 7 Serisi ve A8'dekiyle karşılaştırılabilir bir gaz alanına sahiptir.
Mevcut otomobil pazarına baktığımızda, lüks markalardan bahsederken, tüketiciler önce üç Alman lüks markasını düşünmelidir: Mercedes-Benz, BMW ve Audi Sonuçta, iç lüks otomobil pazarının yarısından fazlasını oluşturuyorlar ve yurtiçi ve yurtdışında çok yüksek. Bazı tüketiciler Land Rover, Cadillac ve Lexus gibi daha az tanınan lüks markaları düşünebilir; araba endüstrisi hakkında daha derin bir anlayışınız varsa, Lincoln, Acura ve Infiniti'yi de düşünebilirsiniz. Daha az ünlüleri bekleyin.
Tüm otomobil pazarında rekabeti son derece şiddetli kılan çeşitli lüks markaların varlığıdır. Birinci kademe BBA'lar ikinci kademe ve üçüncü kademe lüks markaların etkisinden sakınmalıdır, birinci kademe olmayan lüks markalar da pazar paylarını genişletmek isterler.
Daha fazla pazar payı kazanmak ve daha iyi hayatta kalmak için, "satış fiyatlarını düşürme" yoluna da girmeleri gerekiyor. Bu nedenle, Leopard'da% 30, Tiger'da% 20, Cadillac'ta% 50 gibi hikayeler sık sık duyuyoruz, bu marka değerinden ödün verse de, niş lüks markaları seven ve BBA dışı lüks markalara izin veren tüketiciler tarafından vurulacak. Hayatta kalmak için yer var. Örneğin, "fiyat bağımlılığı" olarak adlandırılan bu lüks otomobil, başlangıçta BMW 5 Serisi ve Audi A6L'nin konumuna ait olan ancak yaklaşık 80.000 düşen ve pazar için rekabet edebilmek için alt seviye 3 Serisi ve A4L ile rekabet eden Cadillac'ın CT6'sından geliyor. Şimdi bu arabaya daha yakından bakalım.
Görünüm açısından Cadillac CT6 ve Audi A6L, aynı zamanda orta ve büyük lüks otomobiller olmalarına rağmen, lüks duygusu yaratmada büyük bir "farklılığa" sahiptirler. A6L'nin görünümü bir tür gurur gösteriyorsa, CT6'nın görünüm tasarımının göstermek istediği şey bir tür miras. A6L'nin ön yüzündeki geniş açık ve kapalı çizgilerin aksine, CT6'nın kalkan şeklindeki orta ağı basit ve yoğun, ağ ince ve yakınsak, hepsi bir tür çekicilik gösteriyor. Dahası, "7" şeklinin keskin dönen far şekli de oldukça etkileyici, bu da alışılmadık bir durum.
Gövdenin yan tarafı ince ve düz Fiyatı A4L'ye benzeyen orta ve büyük bir otomobil olarak gövde boyutu A6L'den daha büyük. Cadillac CT6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği: 5223 * 1879 * 1492 mm, arabanın uzunluğu 5,2 metreyi aşıyor ve dingil mesafesi 3109 mm'ye bile ulaşırken; aynı seviyedeki A6L'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5038 * 1886 * 1475 mm ve dingil mesafesi 3024 mm'dir. CT6'dan bir tur daha küçük. CT6'nın benzer boyuttaki BMW 7 Serisi ve Audi A8 ile karşılaştırılabilecek bir gaz alanı göstermesini sağlayan bu mükemmel boyut, özellikle büyük bir sedanı görme hissine sahip ince gövde.
CT6'nın kuyruğu da iyi bir incelik seviyesi sergiliyor Her iki taraftaki farlara karşılık gelen "7" şeklindeki arka lambalara boydan boya şekilli bir krom kaplama şerit bağlı, bu da kuyruğun çok hassas görünmesini sağlıyor ve genel his de çok geliştiriliyor. . Ayrıca alt muhafazada, CT6 ve A6L arasındaki stil farkını da yansıtabilen zarif ve ince bir krom dekorasyon vardır.
İç mekanda CT6, tasarımda yukarıdan aşağıya aşamalı olarak güçlü bir hiyerarşi hissine sahiptir; soldan sağa, daha simetriktir ve görünüm ve his nispeten düzdür, cömert ve makul bir lüks gösterir. Merkez kontrolün tüm üst yüzeyi, hassas dikişli yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve orta kısımda sportif görünen ve aynı zamanda biraz dövüş atmosferi gösteren bir karbon fiber plaka kullanılmıştır. Ayrıca merkezde 10.2 inçlik alana ve çok eksiksiz fonksiyonlara sahip oldukça göz alıcı bir merkezi kumanda ekranı var.Korpido gözü düğmesi de merkezi kumanda dokunmatik ekranına yerleştirilmiş.Altında 8.6 inçlik ses seviyesi ve teknoloji dolu görünen klima kumanda ekranı var. Tam, ancak pratiklik de kişiden kişiye değişir.
İç direksiyon simidi konfigürasyonu daha lüks ve tüm sistem standart olarak deri malzeme ile geliyor. Direksiyon simidinde, çok işlevli düğmelerle birlikte çok hassas olan çok karmaşık bir krom kaplama da vardır ve ayrıca iç mekanın lüksünü artırmak için çok yararlıdır. Direksiyon simidinin altında 12,3 inçlik bir LCD ölçüm cihazı bulunur UI arayüzü, teknoloji dolu görünen bir fiziksel ölçüm cihazının simülasyonudur.
Sürüş açısından, Cadillac'ın iç koltukları çok geniştir ve malzeme, ödemeye çok istekli olan rahat deri malzemeden yapılmıştır. Bununla birlikte, CT6'nın görünüşü Audi A8'in hemen önünde olmasına rağmen, gerçek oturma alanı A6L'den çok farklı değildir: 180 cm yüksekliğe sahip test cihazı ön sırada oturur ve kafasında 1 yumruk bulunur; arka sırada oturduktan sonra, kafa boşluğu 3 delgiye yakın bacak mesafesi ile 4 parmak. Bu tür bir uzay performansı Volkswagen Huiang'ın tavan boşluğuna benzer, ancak bacak mesafesi birden fazla yumruktur.Bu nedenle, Volkswagen Huiang'ı bu fiyata orta ve büyük lüks bir araba için düşünmek gerçekten gerekli değil.
Güç açısından, amiral gemisi lüks bir otomobil olarak, tüm Cadillac CT62.0T + 10AT güç kombinasyonudur.Maksimum çıkış gücü 241Ps'ye ve tepe torku 350N · m'ye ulaşabilmesine rağmen, 7.47 saniyede 100'ün üzerinde bir puana ulaşabilir. Orta ve büyük lüks otomobiller düzeyinde, marka imajının tanıtımına şüphesiz dezavantajlı olan V6 motoru yoktur. Tabii ki, öyle bile olsa, CT6 A6L ve Huiang 2.0T motordan daha güçlüdür ve 10AT, 7 vitesli çift debriyajdan daha iyi sürüş konforuna sahiptir.
Şasi açısından, CT6 ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır.Avantajı, yanal ataletle daha iyi başa çıkabilmesi ve araca daha iyi yanal stabilite vermesidir. Dahası, orta ve üst seviye modellerde, daha konforlu hedeflere ulaşmak için süspansiyon desteğini yol koşullarına göre gerçek zamanlı olarak değiştirebilen aktif bir elektromanyetik süspansiyon işlevi vardır.
Genel olarak, bir niş lüks otomobil olarak Cadillac CT6, yanlış yerleştirilmiş rekabet yoluyla BBA ile rekabet etmek zorundadır, böylece bu arabadaki 3 serisinin fiyatını, 5 serisinin uzay performansını ve 7 serisinin fiyatını görebilirsiniz. Vücut ölçüsü. Dolayısıyla 379.700 kılavuz fiyatla başlayan CT6, terminal düşüşü 80.000'e ulaştıktan sonra 3. seriden ve A4L'den tamamen daha değerli.Ayrıca lüks markanın konumlandırılması da Volkswagen Huiang'a göre başlamaya değer. Bunun hakkında ne diyorsunuz?
