5 popüler arabadan biri neredeyse azarlandı ve sonuncusu temelde eleştirilmedi
Otomobiller ve SUV'lar arasında pratiklik peşinde koşan birçok tüketici için eskisine daha meyillidirler. Birincisi, SUV ve arabaların farklı konumlandırılmasından dolayı aynı sınıftaki modeller farklı fiyatlara sahip olacaktır. Genel olarak konuşursak, SUV'ler daha pahalıdır ve sonra SUV'lar nispeten daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir ve daha iyi oturma alanı ve bagaj kapasitesi sağlayabilir, ancak aslında kompakt bir araba dört veya üç kişilik bir aile için yeterlidir. Öyleyse bugün, iç pazardaki en popüler ve güncel beş arabaya bir göz atalım. Bunlardan biri Çinliler tarafından neredeyse azarlanmıştı, ancak şimdiye kadar biri övgüyle karşılandı ve temelde hiçbir eleştiri yok. Bunların arasında yerli markaların kriterleri var. Ve temsilciler.
İlk model: Nissan Sylphy, 9.98-14.30 milyon, güvenilir ve rahat
İlk olarak Nissan Sylphy'ye bakalım. İlk tanıtımın nedeni, Sylphy'nin Ocak 2020'de en iyi satışları yaparak 37.255 adetle otomobil pazarında birinci sırada yer almasıydı. Aslında, yeni nesilden sonra Sylphy'nin satış hacmi gerçekten önemli ölçüde arttı.Tasarımdaki yeni fikirlerden dolayı, Sylphy daha önce istikrarlı bir görünüm olarak biliniyordu, ancak şimdi yeni nesil Sylphy ve yeni Teana, görünüm detaylarında farlar ne olursa olsun aynı aile dilini benimsiyor. Veya yeni direksiyon simidi ve iç mekanın merkezi kontrol alanı, tasarımda yeni fikirleri, hatta aynı seviyenin en iyi seviyesini gösteriyor. Konfor hala Sylphy'nin en önemli özelliği. Mobil koltuk başlığı, sürüş deneyimiyle uyumludur.Bir aile, onu sürerken asla fark edilir bir yorgunluk hissetmez.Tek pişmanlık, tüm sistemlerde küçük deplasmanlı türbinlerin olmamasıdır.
İkinci paragraf: Volkswagen Lavida, 9.99-16.19 milyon, yüksek maliyet performansı
Lavida'dan bahsetmişken, hiçbir izleyicinin yabancı olmayacağı tahmin ediliyor.İç pazar için özel olarak tasarlanmış kompakt bir otomobil olmasına rağmen, uzun yıllardır halka kattığı satışlar oldukça korkutucu ... Her zaman en çok satan otomobil oldu. Zaman başladı ve LaVida da acı çekti. Sonuçta fiyatı Passat'tan çok daha ucuz. Tüketiciler doğal olarak güvenlik endeksine inanmıyor. Sonuçta, yeni nesil LaVida lansmanının başında düşük profilli modellerin merkezi kontrol ekranına değiştirildi. Telefon sahibi şikayetlere neden oldu. Bununla birlikte, LaVida artık çok uygun maliyetli. Görünüşe göre kılavuz fiyatı Sylphy'ninki ile aynı, ancak nihai fiyat açıkça farklı. Birçok bölgede indirim genellikle 30.000 ile 40.000 arasında. 1,4T modelinin başlangıç fiyatı 110.000 kadar düşük. Küçük yer değiştirmeli kendinden emişli Sylphy gerçekten daha performanslı.
Üçüncü paragraf: Geely Emgrand, 6.98-98.8 bin, ev içi ışık
Aslında çok gerçek bir sorun var, SUV pazarında çok iyi satış yapan bağımsız markalar, ancak otomobil pazarında konuşma hakları yok, bu yüzden sadece Emgrand gibi bir yerli otomobili ilk 10'da bulabiliriz ki bu da yerli üretimin ihtişamı sayılabilir. 70.000 yuan'dan daha düşük bir başlangıç fiyatı ve leapfrog konfigürasyonu birçok genç tüketici tarafından kabul edildi ve son iki yılda Geely, tasarımdan araç kalitesine kadar ortak girişim rakiplerinden tüketiciler tarafından gerçekten takdir edildi. Bununla birlikte, Emgrand şu anda bir sorunla karşı karşıyadır, güç seçimi çok bekardır, yalnızca bir 1,5 litre sadece günlük ev taşımacılığını karşılayabilir, ancak güvenilirlik genel performansın dezavantajını oluşturur.
Dördüncü paragraf: Chevrolet Cruze, 8,99-11,99 milyon, havalı görünüm
Cruze'nin bu Amerikan aile arabası gerçekten 2019 yılında otomobil pazarında bir kara at modeli olduğunu söylemek için. Yakında piyasaya çıkmadı, ancak Ocak 2020'de 16.988 araç satışı gibi Yinglang'ın gıpta ettiği sonuçlara ulaştı. Bu sonuç Civic ve Roewe i5'i bile geride bırakıyor. Dolayısıyla, Yinglang'ın kardeş modeli olarak, Cruze'nin bu kadar popüler olmasının nedeni, açıkça Yinglang ile tutarlı olan tam üç silindirli gücünden değil, daha çok Yinglang ve tüm ortak girişim otomobil pazarı olan RS kiti gibi yeterince havalı görünümünden kaynaklanıyor. Mevcut olmayan önemli noktalar. Buna ek olarak Cruze artık çok uygun maliyetli ve en üst model sadece 80.000'den fazla.Emgrand onu rakip olarak görebilir.
Beşinci paragraf: Toyota Corolla, 11.98-15.98 milyon, zengin konfigürasyon, yüksek kalite kontrol
Son olarak, otomobil pazarında üçüncü sırada yer alan Corolla'dan bahsedeyim, tıpkı değişimi yeni tamamlamış olan yeni Sylphy gibi ve bu sefer değiştirme, daha bol konfigürasyonlar gibi ürün gücünü önemli ölçüde artırdı. Corolla'nın başlangıç fiyatı Sylphy ve Lavida'dan çok daha pahalı olsa da kapsamlı hava yastıkları, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, aktif frenleme ve adaptif seyir gibi en popüler güvenlik yapılandırma standartlarını görünce neden Corolla'yı merak ediyorum. Uzun yıllardır piyasada olması şaşırtıcı değil, sonuçta Toyota fena değil unvanına sahip. Corolla'nın dezavantajları değilse, fiyatın gerçekten çok pahalı olması olabilir, eğer orta versiyonu seçerseniz, 150.000'den fazla bütçe ayırmanız gerekiyor, bu fiyata Sagitar orta versiyon satın almak sorun değil.
Özet: Yukarıdaki beş model tüm dezavantajlara ve avantajlara sahip olsalar da, genel olarak piyasa tarafından tanınırlar. Açıkçası daha çok övülürler.Örneğin, Corolla uzun yıllardır tüm dünyada satış yapıyor ve Cruze ve Sylphy de güçlü yanlarına güveniyor. Son zamanlarda Lavida'nın ağızdan ağza çok düşmesine rağmen Volkswagen'in etkisi ve maliyet etkinliğinin otomobil pazarına hakim olmaya devam etmesine izin verdiği tüketiciler tarafından fark edildi, ancak gelecekte onları sallayacak modeller olup olmayacağını bekleyip görüyoruz.
