Kamyonet kaldırma yasağına "Detroit, Çin" de katıldı. "Hızlanıyor" mu yoksa "tıkanma ekliyor" mu?
Dün, Chongqing Kamu Güvenlik Bürosunun Trafik ve Devriye Polis Teşkilatı, halkı kolaylaştırmak için 5 yeni önlem yayınladı. Bunların arasında oldukça dikkat çekici bir hareket var, "Teslim alma kaldırıldı" .
Kaynak: Chongqing Trafik Devriye Polisi
Yönetmelikler, Chongqing'in ana kentsel bölgesindeki kamyonet kayıtlarının dosyalama ve geçiş yönetimine, İnternet üzerinden bağımsız dosyalamaya, ilgili geçiş düzenlemelerine ve yönetmeliklere uygun olarak geçmeye tabi olacağını, artık geçiş izni verilmeyeceğini ve kayıt yerinin Chongqing'de olduğunu açıklığa kavuşturuyor. Şehir, ana şehir bölgesinde değilse, randevu erişim yönetimini uygulayacak ve gerektiği gibi zaman zaman ana şehre giriş yapacağını beyan edecektir.Yılın beyan edilen toplam süresi 120 günü geçmeyecektir Başvurudan sonra, gerektiği gibi geçiş yapılacaktır. Chongqing kamyonetlerinin çevrimiçi dosyalama yönetiminin Şubat ayı sonundan önce uygulanacağı anlaşılıyor.
Kuşkusuz, bu Chongqing pikap meraklıları için çok uygun bir politika. Aynı zamanda Chongqing, Shandong Eyaleti, Jinan'dan sonra kamyonet yasağının kaldırıldığını duyuran başka bir şehir oldu.
Pikap kaldırma yasağı genel eğilim mi?
Aslında, kamyonet yasağının kaldırılmasına yönelik yurt içi çağrı hiç durmadı.Paket alma meraklıları, kamyonetlerin yurt dışında olduğu kadar engellenemeyeceğini umuyor. İlgili eyalet daireleri, kamyonetlere getirilen yasağı kaldırmak için gerçekten çok çalışıyor.
Aralık 2018 gibi erken bir tarihte Ulaştırma Bakanlığı, 4,5 tonun altındaki normal yük taşıtları için işletme belgesi ve sürücü yeterlilik belgesinin iptal edildiğini duyuran bir belge yayınlayarak "tam çift sertifika" zorunluluğunu bir ölçüde gevşetmiştir.
3 Haziran 2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı ortaklaşa "Anahtar Tüketici Ürünlerinin Yükseltilmesi ve Yükseltilmesi ve Kaynakların Geri Dönüşümünün Engellenmesi Uygulama Planı" nı yayınlayarak vilayet düzeyinde ve altındaki şehirleri şehre giren kamyonetlere yönelik kısıtlamaların kaldırılmasını hızlandıracak koşullarla teşvik etti. Kamyonetlerin çift amaçlı işlevine tam anlamıyla sahip olun.
Mevcut model yapısını tamamlayan bir model olarak pikap ve kamyonetlere faydalı olacak yönde politikalar geliştirilmektedir, pazar beklentileri ve hedeflenen tüketici grupları vardır.
Kamyonet yasağının kaldırılmasının genel eğilim olduğunu söylemek abartı olmaz.
Bununla birlikte, politika kademeli olarak olumlu olsa da, kamyonet yasağının kaldırıldığını açıkça ilan eden pek çok şehir yok. Bu nedenle, Chongqingin kamyonetlere yönelik yasağı bu kez kaldıracağını duyurması büyük ilgi görecek.
Chongqing için kamyonet yasağının kaldırılmasının özel önemi nedir?
Her zaman "Detroit, Çin" olarak bilinen Chongqing, otomobil endüstrisini bölgesel temel endüstrilerden biri olarak görüyor.
Changan Automobile ve motosikletten motorize Lifan ve Yinxiang gibi çok sayıda tanınmış bağımsız ve ortak girişim markaları burada bir araya gelmekle kalmadı, Chongqing'in otomobil üretimi ülkede her zaman çok önemli bir rol oynadı. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Chongqing'in otomobil üretimi 3 milyon civarındaydı ve bir zamanlar ülkede zirvede birinci sırada yer aldı.
Aynı zamanda, Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu'nun en son istatistiklerine göre, Aralık 2019 sonu itibariyle Chongqingin otomobil sahipliği 4,633 milyon araca ulaştı, yalnızca Pekin ve Chengdu'dan sonra ikinci sırada, ülkede üçüncü sırada yer alıyor.
Böylesine yüksek sayıda otomobille Chongqing, Chengdu gibi sınırsız satın alma avantajına sahip. Bu aynı zamanda nesnel olarak, Chongqing'in otomobil pazarının hala belirli bir büyüme alanı olduğunu gösteriyor.
Bununla birlikte, "otomobil pazarının kışı" olarak kabul edilen 2019'da, Chongqing'in otomobil endüstrisi de sert bir darbe aldı ve önemli bir baskı ile karşı karşıya kaldı.
En tipik olanı Lifan'dır Son yıllarda iflasına dair söylentiler geniş çapta yayıldı. 2019'un üçüncü çeyreğine ilişkin performans raporu, Lifan'ın ilk üç çeyrekte yalnızca 22.000 binek otomobil satışı, 2,633 milyar yuan zararı ve 17,863 milyar kümülatif borcu olduğunu gösterdi. Changan departmanının hayatı da kolay değil ... İster Changan Automobile, ister ortak girişim markası Changan Ford olsun, 2019'daki performans biraz tatmin edici değil.
Diğer küçük ve orta ölçekli otomobil şirketleri daha da zor durumda. Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi tarafından bir süre önce Zorluk Durumdaki İşletmeler için İstikrarlı İşlerin Geri Ödemesi için verilen sübvansiyonlar listesinde 30'dan fazla Chongqing otomobil şirketi listede yer alıyordu.
Chongqing'in otomobil endüstrisi büyük bir krizle karşılaşmış görünüyor. Şu anda otomobil tüketimine elverişli bir dizi olumlu politikanın getirilmesi özellikle önemli hale geldi. Belki de Çin'deki büyük bir otomobil kasabası olan Chongqing'e belirli bir destek verebilir.
Aynı zamanda, pikap yasağının kaldırılması, Chongqing'de bulunan otomobil şirketlerinin yerel pazarla daha etkili bir şekilde bağlantı kurmasına yardımcı olacak.
Geçen yılın Ağustos ayının sonunda, Great Wall Motor'un dünyadaki beşinci komple araç üretim üssü Chongqing'e yerleşti. Great Wall Motor'un Chongqing fabrikasının gişe rekorları kıran ilk modeli, birer birer Great Wall Cannon kamyonetidir.
Burada Great Wall Motorun stratejik vizyonuna hayran kalmalıyım. Öngörüye sahip olması ve Chongqingin yasağı kaldırmak için kamyonetlerin fırlatılmasında başı çekeceğini biliyor olması mümkün mü?
Şehre giren kamyonetlerin üzerindeki kısıtlamaların hafifletilmesi, Çin Seddi Topçusu'nun Chongqing pazarında etkili bir şekilde yanaşmasına yardımcı olacak. Tüketicilerin başka şehirlerde kamyonet satın alırken bazı endişeleri olabilir, ancak Chongqing'in zaten bariz politika avantajları var.
Sadece geçen yıl Ekim ayı sonunda resmi olarak listelenmiş olan Changan Kaicheng F70 değil, aynı zamanda yasağın kaldırılmasından da yararlanıyor.
Kamyonet yasağının kaldırılmasının, Chongqing'in otomobil endüstrisinin güçlenmesinde ve kökleri Chongqing'de bulunan otomobil şirketlerinin pazarda etkili bir şekilde kenetlenme sağlamasına yardımcı olmada önemli bir rol oynayacağı inkar edilemez.
Ancak her şeyin iki yüzü vardır. Sadece iyi yönleri görmemeli, aynı zamanda getirdiği gizli tehlikeleri de analiz etmeliyiz.
"Hızlanırken" "tıkanıklık ekleyecek" mi?
Burada Chongqing'deki trafik durumunun gerçekten endişe verici olduğunu belirtmeliyim.
Bu sadece navigasyonun bile "kaybolacağı" bir şehir değil, aynı zamanda engellenmiş durumda. Çin'in büyük şehirlerinin geçen yıl Temmuz ayında yayınlanan trafik analizi raporuna göre Chongqing, 2019'da Çin'deki ilk on "engellenen şehir" arasında ilk sırada yer aldı!
Rapor, Chongqing'in en yüksek seyahat gecikme endeksinin 1.964 olduğunu ve bu rakamın ülkedeki diğer büyük şehirlerden önemli ölçüde daha yüksek olduğunu gösteriyor.
Gerçek his daha da belirgindir: At arabası şehri de birçok kez iş için Chongqing'e gitti. Ve Chongqing'de her seferinde, neredeyse hiç engellemeyen durumlarla karşılaşmadım ve yoğun dönemlerde birçok kez yüksek hızlı trenleri ve uçakları kaçırdım.
Ya arazi nedeniyle ya da trafik planlama sorunları nedeniyle, kısacası, Chongqing'deki trafik durumu pek pürüzsüz olmayabilir. Bu kadar sıkışık bir durumda, şehre giren kamyonetlerin kısıtlanması Chongqing'in trafiği için büyük bir test olacak mı? Bu aynı zamanda Chongqing'in ilgili departmanlarının kazanç ve kayıpları tartmasını gerektiren bir sorundur.
Uzun vadede Jinan, Chongqing ve diğer şehirler kamyonet yasağını kaldırmaya başladı ve bu sadece yerel bir sorun değil. Çünkü bu, diğer şehirlerin kamyonet yasağını kaldırmaya başlaması için bir model ve referans şablon haline gelecektir.
Pikap yasağının kaldırılması pek çok fayda sağlasa da, daha ciddi trafik sıkışıklığı getiriyorsa, tüketiciler için iyi bir şey olmayabilir. Şu anki kamyonet tipi seyirci kitlesinin hala nispeten küçük olduğunu itiraf etmeliyim Küçük bir grup insanın yararına daha fazla insanın "tıkanıklıktan" muzdarip olmasına izin vermek kesinlikle haksızlıktır.
Annem dedi ki:
Belki de kamyonet yasağının kaldırılması genel eğilimdir ve aynı zamanda pikapları hedeflemek için fiilen çaba harcayan otomobil şirketleri için büyük bir iyi niyettir. Ancak bunun neden olduğu tıkanıklığın gizli tehlikelerinin de gerçek olduğunu inkar edemezsiniz. Çin'deki ilgili departmanlar tarafından formüle edilen kamyonetlerin geliştirilmesine yardımcı olan bir dizi stratejinin asıl amacı takdir edilmeye değerdir, ancak gizli tehlikeleri ortadan kaldırmaya yönelik ilgili önlemler formüle edilebilirse, açıkça daha önemlidir!
