Bo County, işin durdurulmasına maruz kaldı ve mali kriz, araba yapımında yeni güçleri rahatsız eden bir "yüzyıl sorunu" haline geldi.
Son yıllarda, elektrifikasyon, istihbarat, ağ oluşturma ve paylaşım, otomobil endüstrisini bir esinti haline getirdi ve küresel otomobil pazarı muazzam değişiklikler geçiriyor. Aynı zamanda, büyük bir İnternet insanı dalgası "virajlarda sollama" pankartını taşıdı ve sınır ötesi araba yapımında bir yükseliş başlattı. Yüzlerce yeni araba yapım kuvveti olay yerine akın etti.İki ya da üç yıllık rekabetin ardından artık çok az kişi kaldı.
Weilai, Weimar ve Xiaopeng ilk kademe olarak tanınırlar ve aynı zamanda daha önceki arabaları teslim eden yeni kuvvetlerdir. Resmi verilere göre 2019 yılında Weilai Automobile, birçok yeni otomobil üreticisi arasında ilk sırada yer alan toplam 20.565 araç teslim etti. Ocak ayından Aralık ayına kadar, Weimar Motors ikinci sırada 16.876 birim teslim etti ve onu 12 ayda 16.609 birimle Xiaopeng Motors izledi. Bu aynı zamanda şimdiye kadar 10.000'den fazla araç teslim eden üç yeni elektrikli otomobil şirketi.
Yeni enerji araçları arasında bu tür satış performansı ön plana çıkmasa da ve 2019'un başındaki retorik karşısında bu üç şirketin tamamlanma oranı çoğunlukla yarıdan az olsa da geçmişteki kamuoyuna şaka yollu karşı mücadele etmek için fiili teslimatı kullandılar. "PPT'nin araba yapmasının" alay konusu.
Tabii ki, bazı insanlar mutlu, bazıları endişeli. 2020 yılının başlangıcı olur olmaz, başka bir yeni araba yapım güç projesinin askıya alındığı haberi gelecek.
Bojun Automobile patladı ve sermaye zinciri gerildi ve tüm araç projesi askıya alındı
Birkaç gün önce Beidou Xingtong, "2019 Yıllık Performans Tahmini ile Şerefiye ve Varlık Değer Düşüklüğü Riski Hatırlatmalarıyla İlgili Duyuru" yayınladı. Duyuru, 2019 yılında alacak hesaplarının tahmini değer düşüklüğü kaybının, esas olarak Zotye Automobile ve Bojun Automobile'den 51 milyon yuan olduğunu gösteriyor. Bunlar arasında, Bojun Automobile'in sıkı sermaye zinciri nedeniyle genel araç projesi şu anda askıya alınmış durumda.Şirketin alacak hesapları Temmuz 2019'dan beri gecikmiş durumda. Müşterinin çalışma koşullarına bakıldığında, ödeme olasılığı çok düşük.
Borjun Auto 2016 yılında kuruldu ve geçen yıl Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'ndaki ilk gösterisini tamamladı ve seri üretilen iki SUV modeli iV6 ve iV7'yi piyasaya sürdü ve iV6 için rezervasyonlar açtı. Güç açısından, Bojun Motors, herhangi bir yeni otomobil yapım gücünden daha kötü değildir.Otonom ve kontrol edilebilir şasi, üç elektrik gücü, hafif, akıllı ağ, ADAS sistemi, araç entegrasyonu ve performans geliştirme gibi temel teknolojilerde ustalaşmıştır. Şu anda, Ar-Ge, üretimden pazarlamaya kadar iki ülkenin endüstriyel düzenini tamamlamış olup, Detroit, ABD, Şangay, Nanjing ve Pekin, Çin'de Ar-Ge merkezleri kurulmuş ve Nanjing, Şangay ve Huaian'da üretim düzenleri gerçekleştirilmiştir.
En kritik üretim nitelikleri açısından, Bojun Automobile, Tianjin FAW Xiali ile bir ortak girişim şirketi kurdu ve Kasım 2019'da bir işletme lisansı aldı. Yeni şirket, 2.54 milyar yuan kayıtlı sermaye ile Tianjin Bojun Automobile Co., Ltd. adını aldı. FAW Xiali, değerlendirilen ve dosyalanan araçla ilgili arazi, tesis, ekipman vb. İle ilgili varlıklar ve yükümlülüklere% 19,9'luk bir hisse oranı ile 505 milyon yuan sermaye katkısı yaptı; Nanjing Bojun Yeni Enerji Otomobili,% 80.1 hissedarlık ile 2.034 milyar yuan nakit katkıda bulundu.
Teknoloji ve nitelikler el altında olmasına rağmen, sıkı bir sermaye zincirinin kaderinden kaçmak zor. Aslında, sadece Bojun Motors değil, diğer yeni otomobil üreticileri de finansman konusunda sıkıntı yaşıyor.
Mali kriz, araba yapımındaki yeni güçleri rahatsız eden bir "yüzyıl sorunu" haline geldi
Atlı taşıt pazarı, geçtiğimiz yıl yeni araba yapım güçlerinin finansmanını araştırdı ve yeni araba yapım kuvvetlerinin geçen yıl yeni bir finansman turunu tamamlamasına rağmen, finansman hızındaki yavaşlamadan ve değişen derecelerde fon eksikliğinden hala kaçınamadıklarını gördü. Hesabın gelmesi ve beklendiği gibi olmayan finansman miktarı gibi konular.
Tianyan Check'e göre, Bojun Automobile 6 finansman gerçekleştirdi.En son finansman 3 Haziran 2019'du. Yatırımcılar Shengshi Investment, Baoshide ve Yuanxing Investment dahil 7 şirketti. Finansman tutarı 2,5 milyar yuan idi.
Finansman kolay değil ve hala para harcamak için bekleyen birçok yer var.
İlgili basında çıkan haberlere göre, Weilai kuruluşundan bu yana 5,7 milyar ABD dolarından (yaklaşık 40 milyar yuan) fazla toplam zarar biriktirdi.Sadece geçen yılın ilk üç çeyreğinde, Weilai 8.639 milyar yuan kaybetti. Ve ünlü Tesla için bile, son 15 yılda biriken zarar 5 milyar ABD doları kadar yüksek.
Bu nedenle, araba yapmak son derece para yakan bir şey ... Başkent yandıkça, yeni güçlerin "hayatlarına devam etmeleri" için araba yapmaları daha zor olacak.
Kendiliğinden yanma, geri çağırma, iş durdurma, ödenmemiş ücretler ...
Yeni araba yapım güçleriyle ilgili olumsuz haberler devam ediyor
Aslında, geçen yıldan bu yana, kendiliğinden yanma, geri çağırmalar, iş durdurmaları ve ödenmemiş ücretler gibi sorunlara yeni araba yapım güçleri eşlik ediyor.
NIO Auto tutuşuyor ve geri çağrılıyor; Xiaopeng, yeni arabaların hızlı bir şekilde yinelenmesi nedeniyle eski araç sahipleri tarafından toplu olarak şikayet ediliyor; Yaklaşık 10 yeni araba inşa gücü, işin askıya alınması ve ücretlerin olmaması gibi utançlara karıştı ...
Xinte Automobile DEV 1, 2018'de piyasaya çıktı. Yetkililer, yıl boyunca 40.000'den fazla sipariş aldığını ve 3.000'den fazla araç sattığını iddia ederken, geçtiğimiz yıl Guiyang'daki fabrikasının inşaatının askıya alındığı ve durumun iyimser olmadığı bildirildi.
Tesadüfen geçen yıl Haziran ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı onaylı saf elektrikli binek araç üretme yeterliliğini yeni elde eden IFC de işten çıkarıldı. Çalışanları, People's Daily'nin yerel liderlerinin mesaj panosunda, kötü yönetim nedeniyle şirketin çalışanlarına Nisan ayından Haziran ayına kadar üç aylık maaş borcu olduğunu bildirdi. Bazı çalışanlar ayrıca, şirketin çalışanlarını uzun vadeli rotasyonlarla kılık değiştirerek işten çıkardığını bildirdi. Yangtze River Automobile de krizde.
Yangtze River Automobile, yeni enerji araçlarının üretimi için bir "çift yeterlilik" olarak, geçen yıl çalışanların ücretlerinin ödenmediğini ve fabrikanın kapatıldığını bildirdi. İstatistiklere göre, çalışanların 3-4 aylık maaşları var ve Changjiang Motor'un Foshan'daki hidrojen enerjisi Ar-Ge projesi de askıda. Bazı medyada konuya aşina olan kişilerin Hangzhou Changjiang Automobile'in yaklaşık 300 çalışanının henüz ödenmemiş ücretlerini ödemediğini söylediklerini aktardı.
Biliyorsunuz, Yangtze River Motor başkanı Cao Zhong, araba şirketlerinin sadece patlayıcı olması gerektiğini değil, aynı zamanda bir maraton koşmak için dayanıklılığa sahip olması gerektiğini söyledi. Eylül 2017'de Yangtze Nehri Hidrojen Enerjisi (Foshan) Ar-Ge Merkezi ve ilk etapta 12 milyar yuan yatırım ile araç üretim projesi imzalandı ve Foshan, Nanhai Bölgesi, Danzao Kasabasına yerleşerek sansasyon yarattı.
Annem dedi ki:
Son zamanlarda, otomobil yapımında yeni güçlerin karşı karşıya kaldığı büyük mali baskı hakkında daha fazla haber var ve bu da soğuk kıştan geçen iç otomobil pazarının pusunu artırdı. Şu anda ciddi mali sorunlar yaşayan Borjun Automobile'ın ilk modelinin ne zaman seri üretilip teslim edileceği henüz bilinmiyor.
Otomobil pazarının gerilemesi ve endüstrinin yoğun bir şekilde yeniden şekillenmesiyle birlikte, otomobil üretimindeki yeni güçlerin "Matthew Etkisinin" daha belirgin hale geleceği öngörülebilir. Acımasız mücadele altında, rekabet avantajı olmayan yeni araba şirketleri daha da acımasız nakavtlarla karşılaşacak.
