Tamamen elektrikli araçlar geliştirmelerinde darboğazlarla karşılaştı, yakıt hücreli araçlar bunu hızlı bir şekilde telafi edebilir mi?
Sadece istemeden 2020'ye girdik. Hayatın her kesimi için 2020 çok kritik bir zaman düğümüdür. Sadece aşamalı sonuçların sunumu için bir an değil, aynı zamanda gelecek için yeni bir başlangıç noktasıdır. Elbette sakin ve rasyonel bir şekilde formüle edilen politika ve yolları incelemek özellikle önemli hale geliyor.
Otomotiv endüstrisinde önemli bir gelişme trendi olan yeni enerji, uzun zamandır herkes tarafından biliniyor. 2020 yılına gelindiğinde bir yandan yeni enerji araçlarının dikkat çekici başarılarından memnunuz, öte yandan nesnel gelişim darboğazlarını göz ardı edemeyiz.
Yeni enerji araçlarının bir özetini yapmak ve geleceğe bakmak için öncelikle birkaç söz söylememiz gerekiyor. Aslında, çoğu insanın saf elektrik gücünün yeni enerjiye eşdeğer olduğu şeklindeki mevcut düşüncesinde bir yanlış anlama var.
Bunun gerçekten büyük bir yanlış anlama olduğunu söylemeliyim! Çünkü ister ulusal düzeyde formüle edilen geliştirme politikasından ister otomobil şirketlerinin uyguladığı fiili yoldan olsun, saf elektrikli araçların yeni enerji araçlarından sadece biri olduğu görülebilir.
Bununla birlikte, mevcut ölçek ve gelişme durumu nedeniyle, birçok kişi, saf elektrikli araçları, yani yakıt hücreli araçları tamamlayan bir başka varlığı kasıtlı veya kasıtsız olarak görmezden geldi.
Çin'de yakıt hücreli araçların gelişimi biraz düşük seviyede olsa da, istikrarlı bir şekilde ilerliyor.
2020 önemli bir düğümdür!
Yakıt hücreli araçlar "çalıştırmayı" tamamladı
2006 gibi erken bir tarihte, ulusal orta ve uzun vadeli bilimsel geliştirme programında hidrojen enerjisi ve hidrojen yakıt hücreleri planlandı. Daha sonra China Manufacturing 2025'in ulusal enerji tasarrufu ve yeni enerji aracı yol haritasında, hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araçlar da ana geliştirme yönü olarak ele alındı.
Devlet tarafından 2016 yılında yayınlanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" nda, Çin'in yakıt hücreli araçlarının geleceği net bir şekilde ölçüldü. 2030 yılına kadar Çin'in yakıt hücreli araçlarının ölçeği 1 milyona ulaşacak. Diğer bir deyişle, bu hedefe ulaşmak için hala on yıl kaldı.
Bu nedenle 2020, Çin'deki yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde kilit bir düğüm haline geldi. Mevcut yakıt hücreli araç nerede? On yılda bir milyon araç hedefine ulaşılıp ulaşılamayacağı doğal olarak herkesin dikkatinin odağı haline geldi.
Aslında, ülkenin 2030 yılına kadar bir milyon araç hedeflemesi de aşamalı. Spesifik olarak, 2020'de 5.000 yakıt hücreli araç olacak, bu rakam 2025'te 50.000'i aşacak ve sonunda 2030'da bir milyona ulaşacak.
Gerçek durum, ülkemizin sayısal hedeflerin ilk aşamasını başarıyla tamamlamış olmasıdır. 2017'de Çin'deki yakıt hücreli araç sayısı 1.000'i aştı; 2018'de 1.500'ü aştı ve son 2019'da 2018 bazında ikiye katlanarak yaklaşık 3.000 ile tarihindeki en iyi rekoru elde etti. 2019 yılı sonu itibariyle Çin'in yakıt hücreli araçları 5.500'ü aştı.
2020 yılında 5.000 araçlık ilk etap hedefinin tamamlanması, yakıt hücreli aracın yeni enerjinin uzun mesafe yarışında "run-up" ı başarıyla tamamlaması ve gücünü göstermeye hazırlanıyor.
Aşamalı geliştirme "hızlı şerit"
Yakıt hücreli araçların birikimi
Şimdiye kadar elde edilen "başarılar" doğal olarak ülkenin ileriye dönük düzeninden yararlanıyor. Çin, yakıt hücreli araçların Ar-Ge'sini başlatan ilk ülke olmasa da, bu projeye başladığımızdan bu yana yaklaşık yirmi yıl geçti.
2001 yılından bu yana Çin, sermaye yatırımı ve hidrojen istasyonlarının inşası da dahil olmak üzere yakıt hücreli araçların geliştirilmesine yardımcı olan bir dizi hidrojen enerjisi politikası uygulamaya koymuştur ve hidrojen enerjisi teknolojisinin gelişimini güçlü bir şekilde destekleyeceği açıktır.
2019 yılında, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi sadece hükümetin çalışma raporuna ilk kez dahil edilmedi, aynı zamanda Ulusal Halk Kongresi milletvekilleri ve CPPCC üyeleri tarafından defalarca dile getirildi. Geçen yılki iki oturumda, hidrojen yakıt hücreli araçlar Great Wall Motors, BAIC, GAC ve Chery Automobile gibi birçok otomobil üreticisi tarafından desteklendi.
Aynı zamanda yerde çok sayıda hidrojen yakıt hücreli araç da var. Geçen yıl düzenlenen Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, hidrojen yakıt hücreli araçlar artık Japon ve Koreli otomobil şirketlerinin "tek kişilik şovu" değildi.
Hongqi, Dongfeng ve SAIC Maxus liderliğindeki bağımsız markalar da hidrojen yakıt hücreli araçlarını getirdi.
Bu aynı zamanda, Çin'in hidrojen yakıt hücreli araçlarının kademeli olarak "hızlı yol almaya" başladığını ve birikiminin tamamen ortaya çıktığını gösteriyor.
İlk aşamada "küçük hedeflere" ulaştıktan ve hızlı gelişme için gerekli koşulları biriktirdikten sonra, on yılda bir milyon hedefin parlak bir geleceği olacak mı?
Nesnel olarak konuşursak, tüm endüstrinin mevcut gelişme durumuna bakılırsa, bu hedefin gerçekleştirilmesi zor olmayabilir ama o kadar basit değil.Özellikle ticarileştirme sürecinde hala nakliye ve depolama güvenliği gibi birçok pratik problemle karşı karşıya, Hidrojen istasyonlarının desteklenmesi ve araç sahipliğinin maliyeti gibi nesnel sorunlar vardır.
İyimserlik altında akılcı düşünme
Yakıt hücreli araçlara giden yol hala kolay değil
Güven gereklidir, ancak sorun hala nesnel olarak mevcuttur.
Yakıt hücreli araçlar için net bir sübvansiyon politikasının olmaması, birçok otomobil şirketinin boyutu körü körüne büyütmemesinin nedeni olabilir.
Bu performans, özellikle geçen yılın üçüncü çeyreğinden beri belirgindir. Geçen yılın Temmuz ayında başlayarak, Çinin yakıt hücreli araç endüstrisi zincirinde üretimin aktif olarak durdurulması veya ertelenmesi yaşandı.
Sonuç olarak, Çin'in yakıt hücreli araç üretimi Temmuz'dan Kasım'a kadar önemli ölçüde azaldı ve herkes, yakıt hücreli araçlar için ulusal sübvansiyon politikasının resmi olarak uygulanmasını bekliyor olabilir.
Politikanın etkisi bir yönüdür ve yakıt hücreli araçların güçlü gelişimini kısıtlayan güvenlik ve ekonomi hakkındaki tartışma devam etmektedir. Hepimizin bildiği gibi, hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımı sadece bir arabayı değil, tam ve olgun bir sistem desteğini de içerir.
Bu sistemdeki her bağlantı için, sektörün ve ilgili şirketlerin öğrenebileceği hazır bir deneyim yoktur. Herkes el yordamıyla ve meydan okuyarak ilerliyor.
Güvenlik, önlenemeyen önemli bir konudur. 2019 yılının son yılında, tamamen elektrikli araçların kendiliğinden yanma olayları yaşandı ve bu da kaçınılmaz olarak insanları düşünmeye sevk edecek.
Aynı zamanda yeni enerji kaynakları olan yakıt hücreli araçların güvenliği, sıradan tüketicilerin gözünde hala belli bir ölçüde inandırıcı güçten yoksundur.Şu ana kadar yakıt hücreli araçların patlamasından kaynaklanan vahim bir kaza yaşanmamıştır.
Tüketicilerin yakıt hücreli araçların güvenliği konusundaki endişelerini gidermelerine olanak sağlamak için, kanıtlanması uzun zaman alacak ve gerçekleri kanıtlayacaktır.
İkinci olarak, yakıt hücreli araçların depolanması, taşınması ve desteklenmesi, hala yakıt hücreli araçların tanıtımının önündeki en büyük engeldir.
Yakıt hücreli araçların patlayıcı özelliklerinden dolayı, depolanması ve taşınması kaçınılmaz olarak ultra yüksek güvenlik gereksinimleri ve standartlarıyla karşı karşıya kalacaktır. Sonuç olarak, nakliye ve depolama maliyetleri de sanal olarak arttı.
Aynı zamanda, destek tesislerinin maliyeti de gündeme getirilmesi gereken bir konudur. Şu anda, hidrojen yakıt ikmal istasyonu başına 10 milyon yuan inşaat maliyeti ile sınırlı olarak, ülke çapında kullanımda olan yalnızca 39 hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardır ve yaklaşık 100 hidrojen yakıt ikmal istasyonu kullanımda veya yapım aşamasında değildir.
Bu, mevcut saf elektrikli araçları şarj etmenin zorluğuna benzer. Bu tür sorunlar çözülmezse, tüketicilerin araç kullanımı konusunda endişelenmemesini ve tanıtımını da kısıtlamasını sağlamak zordur.
Aynı zamanda yakıt hücreli araçların fiyatı, kendi maliyet sorunları nedeniyle genel olarak yüksek, ki bu da popülerleşme yolundaki bir diğer büyük dağ.
Yüzbinlerce hidrojen yakıt hücreli araç, kaçınılmaz olarak birçok tüketicinin cesaretini kıracaktır. Tüketiciler faturayı ödemeden daha iyi bir gelişme elde etmek kuşkusuz gerçekçi değildir.
Annem dedi ki:
2020'de kritik zaman düğümünde duran en önemli şey, yakıt hücreli araçların gelişimine doğru ve objektif bir şekilde bakmak ve daha uygun ve makul düzeltme ve iyileştirme önlemleri bulmaktır. Her zaman zorluklardan daha fazla çözüm vardır: Hükümetimizin ve endüstri politikacılarımızın bilimsel ve makul bir geliştirme politikasına bağlı kalacaklarına ve yakıt hücreli araçlar için doğru geliştirme yolunu sağlayacağına inanıyorum.
En zor ilk adımı attık ve gelecekteki gelişimin her adımını atacağımıza eminiz. Her zaman sakin olun, körü körüne davranmayın ya da ileriye atlamayın, çizgiyi geçtiğiniz anda, kesinlikle otomobillerle tüketicilerin hayatını tamamen iyileştirecek ve yaşam ortamını iyileştirecek parlak bir yarını başlatacaksınız!
