Böbreğin boşluğu! Volkswagen Passat "güvenini" yeniden mi kazandı?
Passat geçen yıl C-IASI testinde "kırıldı". A direği 2019'da otomotiv endüstrisindeki en büyük haberlerden biri oldu. Neden bir araba tüm insanların dikkatini çekecek? Bence bu geride bıraktığı gibi. İyi bir izlenimin yapması gereken çok şey vardır.Her zaman güvenliği ilk olarak veren halkın Çin'de çok fazla hayranı var.Passat, ailede tanınmış üç iyi bir öğrenci.
1937'de ilk nesil Passat, Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarında liderliği ele geçirdikten sonra Güney Amerika pazarına taşındı.Ünlü İtalyan tasarımcı Giugiaro tarafından işletilen Passat, piyasaya sürüldüğünde tüm dünyadaki kullanıcılar tarafından beğenildi. Ve Çinli tüketiciler Passat'ı gerçekten iç kod adı B5 olan model olarak kabul etti ve tanıdı. 1999 yılının sonunda, 100 mm uzatılmış dingil mesafesi ile Passat B5, 2.0 litre doğal aspirasyon ve 1.8 litre turboşarj sağlayan Shanghai Volkswagen tarafından yerli üretime sokuldu. Bu aynı zamanda Şangay Volkswagen'in "PASSAT" harfli ilk modelidir O zamandan beri, bu araba Çin orta sınıf otomobil pazarının mutlak kralı ve birçok iş elitinin ilk tercihi haline geldi.
Bir kenara bırakarak, en sezgisel satış hacmini ele alalım. 2019'da, Passatın 193.502 adetlik kümülatif yıllık satışı, Accord'un ardından ikinci sırada yer alıyor ve satıştaki 39 orta seviye otomobil arasında ikinci sırada yer alıyor. "2,7 milyon kullanıcı seçeneği", "20 yıllık efsanevi marka", "B sınıfı otomobil pazarı ardışık satış hacmi", bu üç kelime Passat'ın 2019'daki anahtar kelimeleri, Passat 20 yıldır her zaman B sınıfı otomobil pazarı oldu En çok izlenen model.
Ancak her zaman üç iyi öğrenci izlenimi veren Passat, sıradan bir C-IASI sınavı nedeniyle eleştiri hedefi haline geldi ve süreç kabaca şöyle.
Zamanı 16 Ekim 2019 olarak belirledik. Bu şok edici kaza Passat'ı tamamen cennetten cehenneme itti. Son derece yüksek vücut mukavemeti gerektiren% 25'lik ön çarpışma testinde, Passat bir "M" derecesi aldı. Bu sonuç hemen tüm medya tarafından bildirildi ve hatta birçok medya C-IASI'yi tarihteki en kötü olarak derecelendirdi. Modelin adı Passat'ta tokalı.
SAIC Volkswagen, ezici şüpheler karşısında bir yandan her türlü sözlü eleştiriyi sessizce karşılamayı seçerken, bir yandan da kendi sorunlarını ve eksikliklerini düzeltmek için çok çalışıyor. SAIC Volkswagen'in resmi web sitesinde 2020 yeni Passat'ın konfigürasyonundan, ön yan hava yastıklarının tüm seri için standart bir donanım haline geldiği görülüyor.Bu en azından Volkswagen'in hatalarını bildiğinde yaptığını gösteriyor. Kim bilge değil?
Güvenlik konfigürasyonu eklendi ve arabanın fiyatı biraz artırıldı. SAIC Volkswagen ayrıca Passat'ın başka bir çarpışması için başvurma girişiminde bulundu, ancak bir zamanlar "ölü" olan C-IASI savaş alanına değil, beş yıldızlı toptan satış departmanı olarak bilinen C-NCAP'e verdi. Makale yayınlandığında, Passat zaten 4 yaşındaydı. 13 Nisan'dan 17 Nisan'a kadar önden% 100 üst üste binen sert duvar engel çarpışması ve% 40 ofset çarpışma testi tamamlandı.C-NCAP zamanında bir derecelendirme vermemiş olsa da, bu sefer Passat'ın resmi canlı videodan görülebiliyor. Performans mükemmel ve herkesin en çok önemsediği A sütunu belirgin bir bükülme göstermiyor.
Bazı arkadaşlar sorabilir, bunun nedeni hızın büyük bir etki yaratmak için yeterli olmaması mı? Che Amca, C-NCAP resmi web sitesinde% 100 üst üste binen sert duvar engeliyle önden çarpışmada Passat'ın 50 km / s hızında test edildiğini gördü;% 40 ofset çarpışmada Passat 64 km / s hızında test edildi Bu nedenle düşük hızdan dolayı darbe kuvvetinin yetersiz olduğu bir durum söz konusu değildir. C-NCAP'den farklı olarak, C-IASI testinde, önden çarpma% 10 sert bariyer, aracın% 40'ını (sürücü tarafı) 15-16 km / s hızında ve% 25 ofset çarpışmada etkiliyordu. Hız 64.4 ± 1km / h ... Küçük bir fark olsa da genel olarak aradaki fark o kadar büyük değil.
Daha sıkı% 25 ofset çarpışma testi daha küçük bir etki alanına sahip olsa da,% 40 ofset çarpışma ile aynı hıza sahiptir. Bu nedenle,% 40 ofset çarpışmasının hala bir referans temeli vardır. C'deki Passat için uzun sürmeyeceğine inanıyorum. -NCAP'deki sonuçlar kamuoyuna açıklanacak. Sence kaç yıldız alabilir?
Herkesin tartışmayı sevdiği, daha yetkili ve referans almaya değer C-IASI veya C-NCAP'ye gelince, Che Amca, üçüncü taraf incelemelerin sürekli şeffaflığı ve Çin otomobil kültürünün kademeli olarak yaygınlaştırılmasıyla, kim daha adil olursa olsun, nihai sonuca sahip olacağına inanıyor. Cevap, ama neyse ki, en azından aralarında rekabet var ve endüstrinin ilerlemesine izin verecek tekel yok.
Che Amca'nın özeti
Farklı test standartlarına katılmak için farklı modeller kullansam da, Passat için kesinlikle farklı sonuçlar almayı umuyorum.Hatalarınızı biliyorsanız, iyileştirebilirsiniz.Değişen Passat'ın yine de tüketiciler ve pazar tarafından tanınacağına ve üreticilerin anlayacağına inanıyorum. Suyun bir tekneyi taşıyabileceği prensibi aynı zamanda tekneyi tersine çevirebilir.İyi ürünler ve kullanıcılara layık tek çıkış yolu!
