Listelemenin ilk gününde verilen 2738 siparişle, yeni Regal neden "kibirli"?
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yeni nesil Regal'in lansmanından sonraki ilk yorumu. 175,800 yuan'lık başlangıç fiyatı piyasa beklentilerinin neredeyse tamamen altındaydı, bu nedenle fiyat açıklandığında büyük bir alkış koptu.
1.5T + 9AT güç aktarım mekanizması, sınıfındaki tek güç aktarma organı; minimum 175.800 yuan'a sahip modellerde ayrıca otomatik sunrooflar, anahtarsız giriş ve tüketicilerin görmeyi sevdiği çok işlevli direksiyonlar bulunuyor. Diğer insanların evlerinin ortasında olduğu söylenebilir. Yeterince samimiyet getirdi. İlginç olan, bu amiral gemisi modelinin başlangıç fiyatının, Magotanın amiral gemisi modelinin 1,8 T minimum başlangıç fiyatından tam 34,000 yuan daha düşük olması, hatta eskisinin en büyük terminal indirimi. Yeni Regal'in fiyatı da rakibinden önemli ölçüde daha iyi;
Yapılandırmaya bakıldığında, yeni nesil Regal'in Magotan'ı iyice anladığı söylenebilir.En düşük maliyet etkinliği açısından en iyisidir.Bütçeyi gevşettikten sonra, Regal'in 239.800 yuan fiyat bandına girdiğinden bahsetmiyorum bile. Tamamen farklı yönlere sahip 28T (2.0T + 9AT), GS (spor kişilik) ve 30H (karma) üç model kullanılır ve konfigürasyon temelde dişlere göre silahlandırılır.
Düşük profilli Magotan daha rahat ve uygun maliyetlidir ve yüksek profilli Magotan neredeyse her türlü ihtiyacı karşılayan daha fazla seçeneğe sahiptir.Yeni nesil Regal, yetenekleri dahilinde en büyük samimiyeti verir. Yeni Regal'in rakibinin Atez'in resmi başlangıç fiyatı olup olmadığını hala sorguluyorsanız, sadece konfigürasyon tablosuna ve tartışılacak satış sıralamasına daha yakından bakmanızı istiyorum.
Ancak, en son niteliğe sahip olan, Buick Pazarlama Bakanı Bao Ye, "Evet, açık sözlü ve magotan."
Yeni Regal'in lansmanından sonraki sabah Jiashipai, Bao Ye ile röportaj yaptı. Basit soruya ek olarak, sohbetten sonra sürücü okulu Buick'in bir sonraki büyük oyunda olduğunu hissetti. Sonuçta, Bao Ye gelir gelmez şunları söyledi:
Piyasada ana akım ortak girişim markaları için fazla zaman kalmadı.
1. GL8, Buickin gücünü temsil ediyor ve yeni Regal, Buickin potansiyelini temsil ediyor
GL8'in şu anda Buick'in en başarılı kartı olduğuna şüphe yok. Geçtiğimiz üç ayda, GL8 satışları tek bir ayda 10.000'in üzerinde bir seviyede sabitlendi ve terminal fiyatı oldukça istikrarlı oldu; bu yılın ilk yarısında GL8 satışları bir önceki yıla göre% 89.1 arttı. Buick, bu yüksek altın içerikli kozu ve sadece rakip markaları elinde tutuyor Hayran konuşabilir. Yeni nesil GL8'in büyük başarısı, şüphesiz Buick'in avantajlı pazarda mutlak konuşma hakkını temsil ediyor.
Ancak Bao Ye'nin de dediği gibi, "Buick sadece MPV yapabilen bir marka değil." Karşılaştırılmadan bir zararı olmadığı söyleniyor .. Buick'in namlusuna bakıldığında en kısa kısa tahta tam olarak Regal'in bulunduğu B segmenti. . B sınıfı sedan aynı zamanda Çin otomobil pazarındaki en rekabetçi segmenttir. 1 Numaralı Magotan'ın aylık satış hacmi 20.000'den fazla olabilir. BBA bile bu aralıkta. 10.000'in üzerinde norm var. Önceki nesil Regal 9 yıldır piyasada ve bu yılın ilk yarısında 25.500 adet satıldı, bu Magotan'ın bir aylık satışlarından sadece biraz daha yüksek.
Yeni nesil Regal'den sonra, yalnızca satış açısından değil, doğrudan pazar segmenti hegemon'u Magotan'ı işaret etmeli, aynı zamanda B sınıfı otomobil pazarının ürün standartlarını ve fiyat standartlarını da yeniden şekillendirmelidir - "Güç sisteminin gelişmiş doğası ne olursa olsun (9AT iletim Akıllı yardımcı konfigürasyon oranıyla (tüm modellerin% 70'ini kapsayan, orta ve üstü standarttır), yeni Regal kriterdir. "Bao Ye bunu alışılmadık derecede sağlam bir tonda söyledi.
Bir benchmark ürününde çok samimi bir fiyat belirlenir, bu nasıl değerlendirilir? Bao Ye kaçamaksız yanıt verdi: Göreve başladığından beri yeni bir arabanın fiyatını dokuz kez görmedi ve bu süre içinde birkaç kez ayarladı, ancak nihai fiyat ilk seferki ile tamamen aynı. Bao Ye'nin dokuz sefer boyunca ne tür bir zihinsel yolculuktan geçtiğini anlayamıyorum. Listeleme töreni sırasında büyük ekranda şahsen yazdığı üç cümle olduğunu söyledi. Bence bu onun isteklerini temsil edebilir veya yepyeni Regal'ın sesi.
Bu üç cümlede dört kelime "gemiyi kırmak" var.
2. Regal'den Buick'in ne tür bir marka olduğunu anlayın
Bu, yeni Regal'in Buick'in en temsili otomobil serisi olduğu anlamına gelmez, bu da LaCrosse ve GL8'e açıkça haksızlıktır. Ben şahsen bunu söyleyebilirim, ancak bunun nedeni Regal'in çok özel bir model olarak Buick veya SAIC GM için çok önemli bir zamanda ortaya çıkmasıydı.
Tianshi, SAIC-GM Buick için Çin'e girdikten sonra neredeyse en iyi zaman olduğu anlamına geliyor. Sonuçta, Buick geçen yıl 1,23 milyon satış sınırını aştı; coğrafi konum, Çin'in halihazırda Buickin dünyadaki en büyük pazarı haline geldiği anlamına geliyor; Renhe En önemlisi, şu anda genç nesil tüketicilerin tarih sahnesinde olduğu zamandır. Sadece 85'ler ve 90'lardan sonra para kazanma yeteneğine sahip olup olmadığını sorgulamayın. Ne de olsa ebeveynleri, 65 ve 70'ler sonrası, modern zamanlarda en karlı olanlardır. Ek olarak, Çin'deki 85'li yaşların çoğu sadece çocuklar.
Bu nedenle, görünüm değeri yeni Regal'de bir numaralı etiket haline geldi. 9AT ile donatılmış tüm serinin çağrışımına kıyasla, dış görünüm hala yeni Regal'in en çok vurgulanan noktası. Bu, özellikle gençler için yüzlere bakma çağı. Daha sonra, Regal sizinle dünya hakkında da konuşabilir.Araç içi birbirine bağlı 4G ağı çok kullanışlıdır. Sonuçta, Regal ile Çin'e bir haftadan fazla seyahat ederken, hayatta kalmak için ona güveniyorum.
Bao Ye dedi ki, Regal'in önceki neslinden bu Regal nesline kadar, 9 yıldır, nasıl bir Regal olunacağını değil, nasıl Buick olunacağını düşünüyorlar. En eski Çinli seçkin gruplardan çağdaş moda gençlerine kadar, Regal ve Buick tüketicilerde değişikliklerle karşı karşıyadır, ancak tüketicilerin değiştiğini fark ettikten sonra kendilerini değiştiremezler.Araba modelleri ve marka planlaması yapanlar da gelecekte yaşamalıdır. .
Bao Ye'nin ağzında "iş, iş, iş" dört sözcüğünün defalarca göründüğünü fark ettim ve bunu, yepyeni Regal'in neden bir seyahat sürümüne sahip olmadığını ve neden artık "spor "unu vurgulamadığını açıklamak için kullandı - seyahat sürümü nihayetinde (Mutlaka satın alacakların değil) ve "sporun" ağzında var olan bir his, Regal'in genlerinden sadece biridir, ancak hepsi parlak noktalar değildir. Kısacası, bu Regal nesli çok dengeli ve beklenenden daha rahat. Daha popüler bir şekilde anlatacak olursam, ince göründüğünü ve etli kıyafetlerinin olduğunu düşünüyorum.Elbiseyle ya da koşuyla giyilebilir ama burun halkası ve kaslı kolu olan bir adamın yolu değil tabii ki sadece şiirsel ve mesafeli değil. Edebi gençlik.
Her zamankinden daha evrensel değerlere sahip ve daha dumanlı. Bu özellikler, bu pazar segmentinin zulmüne karşı koymaya yetiyor.
Bu açıklamalar sadece yeni Regal hakkında değil, aynı zamanda tüm Buick hakkında da konuşuyor.
Sürüş resmi özeti:
Yepyeni Regal, onu bırakmaya hazır. Onuncu nesil Accord ve yeni Camry'nin piyasaya sürülmesiyle, zirvede olan Magotan'ın ürperti hissetmesinin imkansız olduğu düşünülebilir, çünkü kazanma şansı ne olursa olsun, bu savaş çoktan gerçekleşti. Yeni Regal piyasaya sürüldüğünde resmi olarak başladı. Regal'in şu an için zaman düğümünde önemli bir girişimi kavradığı ve oldukça doğru bir seçim yaptığı söylenebilir.
Jiashipai'nin en erken zamanda söylediği gibi: Yeni Regal'in satış hedefi, uygun hale gelmeden önce ayda on binden fazla satmak olmalıdır.İlginç olan, böyle bir fiyat verdikten sonra, kamuoyunun en erken "bunu sorgulamaktan" değişmiş olmasıdır. En azından yeni Regal'in fiyatlandırmanın ilk adımındaki başarısını kanıtlayan "10.000+ veya 15.000+" dir.
Kavun yiyenlerin tartışması yeterli değilse, Jiashipai'nin özel kanalı listelemenin ilk gününde sipariş hacmini aldı - 2.738 adetlik bir tür sert kanıt olarak kabul edilebilir, unutmayın, Regal GS bu sefer sadece bir "konuk görünümü". "Bir elin ardından Eylül ayında resmen başlatılacak. Ve böyle bir sıralama ritmi, yeni Regal'in ısıyı sürdürmek için elinden geleni yaptığı da görülebilir. Açıkçası, Bao Ye'nin görüşüne göre, önceki nesil GS modelleri 1.000 Regal'dan sadece 3'ünde görünecek, bu nesil, sürücünün görsel denetimi 10 kat artış olacak, bu yüzden pazarda ilk kez arkadaş çevresi içinde, "GS en büyük kazanan olabilir" nedeni diyeceğim.
Bununla birlikte, çok sayıda tüketici karşısında Buick'in, yeni vites kutusuna karşı önyargılar ve hatta kullanılmış arabaların değer koruma derecesinin olağan anlayışı gibi, halkın sunaktan aşağıya yolculuğu devam ettiği sürece önyargıyı kırması gerekiyor.
Önceki noktaya gelince, başkalarıyla tartışmadan önce yeni nesil Regal'i kişisel olarak sürmenizi öneririm; İkinci nokta için Bao Ye bir rakam verdi: Buick'in kullanılmış arabalarının ortalama fiyatı son iki yılda 12.000 yuan arttı. Nedeni çok basit. Regalın fiyatlandırmasına göre bunun yakında fiyatı düşecek bir model olmayacağı görülebiliyor.Diğer bir rakam, Buickin tüm serisinin ortalama fiyat sisteminin son iki yılda 10.000 yuanın üzerinde artması. Ortak girişim markaları arasında çok yüksek olan 190.000 yuan'a ulaştı.
Tahmin edebileceğiniz eksikliklerin çoğu iyileştirildi; bildiğiniz avantajların çoğu hala korunuyor.
Yeni Regal gerçekten de en kibirli rüyayı görüyor.
