Mercedes-Benz, ZF ve GM 9 vitesli otomatik şanzımanların avantaj ve dezavantajlarını anlayan bir yazı!
Bu makale, katkıda bulunan Jie Deng Gao'dan resmi sürücü kursunun orijinal makalesidir.
Anlaşılması gereken bir gerçek şu ki, üretim maliyetlerinin düşmesiyle, kullanımı daha kolay olan otomatik şanzımanlar ana akım haline geldi, ancak hangi otomatik şanzımanın en iyi olduğu konusunda hala tartışmaya yer var. Bugün birçok tüketicinin şanzımanı seçtiği dijital paranoyadan farklı olarak, bir veya daha fazla vitesin mutlaka daha iyi bir şanzıman olmadığını düşünüyorum.İyi bir şanzıman onu çalıştırmamalı.Kullanıcı varlığını tespit ediyor ve gücün akıllı yönetimi çıkış ritmi de gizliden gizliye yakıt tasarrufuna yardımcı olacaktır.Bu, sektörün vicdanı diyebileceğimiz bir otomatik şanzımanın kalitesidir.
Aslında, gerçek deneyimden yola çıkarak, Toyota'nın düşük kaliteli modellerinde yaygın olarak kullanılan 4 vitesli otomatik şanzımanın yeterince akıllı olduğunu ve gaz pedalının kötüye kullanılması altında inatla ayık olabileceğini düşünüyorum. Sadece gerçekten yüksek hızda seyrederseniz, motor devri gökyüzüne ulaşabilir ve daha sonra büyük ayak hızlandırıcı ile hızlanmaya çalışırsanız, vitesler arasındaki boşluk gerçekten belirgin olacaktır.Bunlar, enerji tüketimini sınırlayan donanım koşullarıdır ve konforun iyileştirilmesi. Bu nedenle, mevcut otomobil teknolojisi sürekli geliştiğinden, maliyet düştüğünden ve deneyim biriktiğinden, hayatı daha iyi hale getirmek için otomatik şanzımanın daha fazla vitesine sahip olmak mantıklıdır.
Günümüzde hala nadir bulunan 10 vitesli otomatik şanzımanın yanı sıra, şu anda erişebildiğimiz en fazla vitese sahip otomatik şanzıman ürünü 9 ileri otomatik şanzımandır. Bu şanzımanın üç ünlü üreticisi var, biri Mercedes-Benz, diğeri ZF (ZF) ve üçüncüsü GM. Mercedes-Benz'in 9 vitesli şanzımanı, uzunlamasına motorlu arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli modellerle tasarlanırken, ZF ve GM'nin 9 vitesli şanzımanı, enine motorlu önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli modellerde kullanılıyor. ürünler olarak sınıflandırılabilir Bir kategori için Mercedes-Benz 9G-tronic başka bir kategoridir.
Teknik seviyenin teorik kısmı, çoğu kullanıcının günlük araba kullanımı sürecinde anlaması zordur.Sıradan tüketiciler, vites değiştirmenin zamanında ve sorunsuz olup olmadığı, vites değiştirme mantığının açık ve makul olup olmadığı ve bunun mümkün olup olmadığı konusunda daha fazla endişe duymaktadır. sürüş zevkini ve yakıt ekonomisini hesaba katın. Bu üç 9 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış ilgili modelleri de uzun süre kullandım, bu yüzden öznel seviyeden mütevazi görüşler verebilirim.
Öncelikle Mercedes-Benz 9G-tronic kullanma deneyimimi paylaşmak istiyorum. Elbette kullanıcıların sübjektif duyguları, mühendislerin mühendislik diline çevirdiği ve üretim tasarımında kullandığı malzemelerdir ki bu da mühendislerin büyüklüğüdür.
7G-tronic plus şanzımanlı bir Mercedes-Benz'im var ve 3.0LV6 doğal emişli motora sahip.Motordan bahsedilme nedeni, tork farklı olduğunda şanzımanın uyumu ve performansının farklı olacağıdır. . Bu vites kutusu bana 60 puanlık bir his veriyor, sadece geçiyor. Aslında 59 puan vermemek çok samimi.Bana Mercedes-Benz'i sevdiğimi ve 1 puan daha vermek istediğimi söyleyen, yani bu markadan beklentilerim olduğu için Mercedes-Benz'in öyle olduğunu hissediyorum. böyle bir şanzıman ile standart dışı. "Güçlü aksilikler, yavaş tepki", bu sekiz kelime bu 7G-tronic'in temel özelliklerini özetliyor. Sık hızlanma ve yavaşlamanın olduğu yol koşullarında, bana gerçekten ortalama bir sürüş deneyimi sunuyor. 3.0L'nin torkunun doğal olarak emilmesini istiyorum. motor Gerçekten biraz daha küçük.Bu 7G-tronic ile 3.5L doğal hava girişini kısaca denedim ve 2000rpm altındaki ortak hız aralığında performans biraz daha iyi.Muhtemelen şanzıman tork platformundan sonra daha sakin çalışacaktır. daha yüksek olur.
ZF 6HP şanzıman ile donatılmış diğer BMW marka sedan ile karşılaştırıldığında, her ikisi de benzer güç ve torka sahip 3.0L motor ile donatılmıştır.BMW modelinde bir vites daha az olmasına ve teknolojisi hala birkaç yaşında olmasına rağmen, eşleştirme mantığının olması gerekiyor Mercedes-Benz'in 7G-tronic'inden çok daha iyi Gerileme zayıf olmasa da yine de Mercedes-Benz'in 7G-tronic'inden bir derece daha yüksek Gaz kelebeği değiştirildiğinde tepkisi de daha hassas . , Mercedes-Benz ürünlerinin vites küçültmeyi iki seferde tamamlaması gerekiyor ki bu hem erteleme hem de gecikme anlamına geliyor. Açıklanması gereken başka bir şey, Mercedes-Benz'in 7 ileri otomatik şanzımanı normalde düz yollarda 2. vitesle başlıyor, yani normalde normal açıldığında 6 ileri otomatik şanzımana eşdeğer. Ancak Mercedes-Benz mühendislik ekibi tekrar tekrar iki geri vites yapmak zorunda kalıyor, arabayı hızlı bir şekilde geri çevirirseniz ortada bir vites büyütme işlemi olacağını hissedeceksiniz. Bir ileri vites boşuna, iki geri vites işe yaramaz.Bir vites kutusunun dünyayı fethetmesine ve tüm modellere uyum sağlamasına izin vermek çok nankör bir şey olabilir, ancak en yaygın kullanılan modellerin performansını düşürür.
7G-tronic hakkında bu kadar çok hikaye anlatmak aslında 9G-tronic'i net bir şekilde anlatmaktır.9G-tronic için, birkaç deneyimime göre, iyi haber şu ki, hayal kırıklığı azaldı ve seyir hızı daha düşük.Verilere göre, sadece bir geri vites, kötü haber şu ki vites değiştirme mantığı pek değişmemiş gibi görünüyor ve gerileme kesinlikle belli bir zamanda devreye girecek.Hızlı hızlanırken, hala iki adımda uzun süreli bir vites küçültme ve normal şartlarda kalkışta hala aynı.Hala 2. vites.
Makaleyle birlikte, jüri üyelerinin akşam yemeğinden sonra keyifle oynayabileceği bir permütasyon ve kombinasyon oyunu olan Mercedes-Benz 9G-tronic'in bir nomogramını sunuyorum.
Sürücünün özeti:
Açıkçası, 9G-tronic, 7G-tronic üzerinde bir gelişmedir. Ancak bu tür bir değişiklik, niteliksel değişimin etkisini değil, yalnızca niceliksel değişimi sağlar. Bununla birlikte, bugün piyasadaki tek uzunlamasına 9 vitesli şanzıman olarak, hala çekici ve tanınmaya değer.
Unutulmaması gereken bir diğer nokta ise bu şanzımanın 2.0T modeli ve 3.0T modeli ile uyumlu olması ve gerçek performansın hala farklı olmasıdır.Örneğin 3.0T GLE coupe test sürüşü yaptığımda düşük hız ve düşük hız aralıklarını sürmek daha zordur.2.0T GLC daha yumuşaktır ve motorun temel torkunun vites kutusu üzerindeki etkisinin kaçınılmaz olduğu görülebilir.
Şimdi, ZF'nin 9HP şanzımanından bahsedelim.
Bu, 2013 yılında piyasaya sürülen ve Güney Kaliforniya'daki ZF fabrikasında, yavaş yavaş sönen enine 6HP şanzımanın yerini almak üzere monte edilen enine 9 vitesli bir otomatik şanzımandır.ZF'ye göre, önceki modele göre %16 yakıt tasarrufu sağlayabilir., ancak gerçek sonuç o kadar iyi görünmüyor, aşırı geniş vites aralığı 9.81:1'e ulaşıyor ve bundan tam olarak yararlanmak zor. Farklı tork kapasitesine göre, iki versiyona ayrılmıştır: 9HP28 ve 9HP48, benzinli motorla donatıldığında sırasıyla 280Nm ve 480Nm'ye dayanabilir.Dizel motorla donatıldığında, burulma biraz azalır, 280Nm ve 450Nm Her iki versiyon da şanzıman dişlileri arasında aynı dişli oranlarına sahiptir.
Bildiğimiz Land Rover ve Jeep, ilk kullanıcıları olduğu için şanslılar... Açıkçası bu iki marka yengeç yemenin bedelini de ödedi.
Jeep'in ücretsiz ışığı, yavaş vites değiştirme ve dokunma çalışma gürültüsü sorunlarını çözmek için bu şanzıman için yazılımı üç kez yükseltti. Land Rover Range Rover Evoque'un yazılım eşleşmesi çok daha iyi değildi ve 315 Gala'da boy gösterdi. Hatta yurt dışında da ZF 9 vitesli otomatik şanzıman tercihine kurban giden iki model daha var.Biri Chrysler 200 diğeri Acura TLX.Ancak satış hacminin düşük olması nedeniyle yerli tüketiciler, bununla ilgilenmiyorum. bilmek için çok fazla.
Neyse ki, bir dişli kutusu devi olarak ZF'nin dünya çapında birçok kullanıcısı var.Bu dişli kutusunun sorunlarını kapsamlı deneme yanılma yoluyla kademeli olarak iyileştirdiler.Artık performans normale döndü ve yaygın olarak kullanıldı. Mevcut uygulama modellerini listeleyin ve sürüş grubunun eksik istatistikleri Acura, Chrysler, Fiat, Ram, Honda, Jeep ve Land Rover'ı içeriyor.
Son üç markanın Çin'de karşılık gelen modelleri var. Bunlar arasında Honda'nın taç yolu en iyi geri bildirime sahip olanıdır. Bunun ana nedeni, tepe yolunun düşük hız aralığında vites geçişlerinin yumuşaklığının iyi olması, Jeep ürünlerine göre biraz daha iyi olması ve Land Rover modelinde olduğu gibi sadece dekorasyon değil, 9. vitese sorunsuz bir şekilde monte edilebilmesidir.
Öyle oldu ki, sürüş görevlisi ekibi tarafından gönderilen yazarlardan oluşan ekip, Range Rover Evoque ve Discovery Express'e sahipti ve ben de deneyimi ayrı ayrı sürme fırsatım oldu. Kendi deneyimlerime göre, bu şanzımanın dişlileri arasındaki dişli oranı aralığı çok büyük ve uygulanabilirliği iyi değil.Sürüş hissinden, pürüzsüz ve vites değiştirme mantığı genellikle tereddütlü, bu yüzden daha fazla düşük hızda sürmek zor Çok fazla ve bazen de bazı dikkatsiz vites değiştirmeler. Ayrıca, Land Rover modellerinin yakıt tüketimi performansı da ortalamadır.Bunun temel nedeni, 6. vitesin tamamen overdrive olmasıdır, bu nedenle ZF şanzıman kentsel alanlarda sürerken yalnızca 5. vitesi kullanır.Yalnızca yüksek hızda çalışırken, yakıt ekonomisi Bu tür bir iyileştirme, 7 vitesli ve 8 vitesli modellerden çok daha iyi değil, önceden 5. vitesten ve neredeyse aynı olan düşük ve orta hızların sık sık değiştirilmesinden bahsetmiyorum bile sıradan 6 vitesli otomatik şanzıman modellerinin deneyimi olarak. Bu nedenle, bu şanzıman modelini kullanmanın getirebileceği şikayetler şunlardır: şehirli sürücü aptal ve itaatsiz olduğunu düşünüyor ve yüksek hızlı sürücü itaatkar ama beceriksiz olduğunu düşünüyor.
0.489 vitesli overdrive'ı kullanmak için birçok küçük deplasmanlı model, gereksiz olan son şanzıman oranını genişletmek zorunda kaldı.9 vitesli ZF şanzıman hariç, diğer yönler sıradanlığa düşmüş görünüyor. 6, 7, 8 vitesli şanzımanlarda olağanüstü bir avantajı yoktur.
Bu şanzıman, önceki hantal debriyaj plakası ve dişli setini yeni bir hidrolik kanatlı pompa ve sürtünmeye dayanmayan 2 köpek kavraması ile değiştirmek gibi çeşitli yeni teknolojileri denemiş olsa da, hacim oranı neredeyse değişmedi. 7,5 kg, ancak ZF'nin küresel şanzıman pazarındaki başarılarına layık olabilmek için gerçek performansın hala ZF mühendisleri tarafından iyileştirilmesi gerekiyor.
Ayrıca, hala bir permütasyon ve nicelleştirme ve değişkenler arasında bir kombinasyon oyunu olan, yetkililerin eğlencesi için 9HP'lik bir dişli kutusunun nomogramını sunduk.
Sürücünün özeti:
Belki de ZF 9HP şanzıman gerçekten sadece 480 Nm'lik bir patlama yapabilen yüksek torklu bir motor için uygundur, ancak piyasada kaç tane enine motor modeli olabilir?
Son olarak, GM hydramaic9T50'nin en yeni 9 vitesli şanzımanından bahsedelim.
Hydra-Matic uzun bir geçmişe sahip tanınmış bir markadır.Doğumunu Cadillac ve Oldsmobile mühendislerinden almıştır.Daha 1930'larda sivil araçlar için dünyanın ilk seri üretim otomatik şanzımanını geliştirmek için bu mühendisler gece savaşını onurlandırmak için nihayet 1930'ların sonlarında Oldsmobile'in arabasına kuruldu.Oldsmobile 2008'deki mali krizden sonra öldürülmesine rağmen, GM her zaman bu şanzımanın adını kullandı.Yani bir kez Hydra-matic hakkında konuştuğunuzda, bilirsiniz. Bunun General Motors altında otomatik bir şanzıman olduğunu.
Ama açıkçası kendi vites kutusunu üreten otomobil markalarının vites kutusu kazanımları açısından dünyada büyük bir etki yaratabileceğini hiç hissetmedim, en iyi ihtimalle "iyi"ler. Bu kadar kaprisli olmalarının nedeni muhtemelen otomobil devleri olarak büyük sermayeye sahip olmaları ve kalplerinde büyük bir haleye sahip olmalarıdır. Eh, yeteneklerin akışının daha düzgün olduğu çağdaş çağda, profesyonel şanzıman üreticilerini geçmelerinin hala mümkün olduğunu düşünüyorum.Örneğin, ZF'nin şanzımanı, ZF'nin birçok bileşeninin yalnızca bir bölümüdür ve Hydramatic şanzıman yalnızca bir bölümdür. General Motors Herkesin organizasyon yapısı temelde eşittir ve bu turun performansına bağlıdır.
9 vitesli enine şanzıman yarışında, evrensel hydraic9T50 şanzıman yükselen bir yıldızdır ve öncekilerin omuzlarına bastığınızda her zaman bazı kısayollar bulabilirsiniz. Sürücü tarafından satın alınan Chevrolet Explorer 550T modelinden yola çıkarak, en azından 9 vitesinin şanzıman oranı dağılımında, genel Ar-Ge departmanının muamelesi ZF 9HP'den çok daha makul ve şanzıman oranı aralığı "yalnızca" 7.6 olarak tasarlandı. : 1 ve yalnızca iki aşırı hız vitesi kaldı ve ilk yedi vites, genel araç hızları için makul viteslerdir. Sonuçta, küresel bir bakış açısıyla, hizmet ömrü boyunca 120kph hatta 100kph'nin üzerinde seyir hızını koruyabilen bir otomobilin oranı %10'u, orta ve düşük hızlı yol koşullarında kalan %90'ı geçmeyecek. Kolaylıkla başa çıkmak için 7 ileri vitese sahiptir.Bu 9 vitesli şanzıman, değeri yansıtacak çok daha fazla vitese sahiptir. Kim yüksek hızda seyahat edemez? Umutsuzca iyileştirmemiz gereken şey, kentsel değişken hızlı sürüş deneyimidir.
9T50, hacmi azaltmak için isteğe bağlı tek yönlü bir debriyaj kullanır.6T45'ten 3 ileri vites daha olmasına rağmen, hacim artmadı ve 9T50, ZF9HP'den daha küçük ve uyumlu model daha esnek. Opsiyonel tek debriyaj 1. vitesten 2. vitese geçerken çalışır.2. vites ile 9. vites arasındaki geçiş, fiili duruma göre konfor ve yüksek verim sağlayabilen debriyaj plakaları arasındaki kayma sürtünmesi veya statik sürtünmedir. GM'nin bu vites kutusu için büyük çaba harcadığı görülebilir.
Herkesin endişesine gelince, "9. vitese geçebilir misin?" Sürücünün satın aldığı Boundary Explorer 550T'ye bakılırsa 8. ve 9. vitesler aşırı hız vitesleri ve hız oranı abartı değil. GM 9 vitesli otomatik, 80 km/s'de manuel olarak 9. vitese geçtim ve devirler sadece 1200 rpm - otomatik ise 90 km/s'ye düşüyor Bu tür bir girişim olmasa da o sırada hala 9. vitese düşebilir. sonuçta anlamlı, motor verimli aralıkta çalışmıyor ama en azından motor ve vites kutusunun uyumunun 9 ön hızdan en iyi şekilde yararlanmak için yeterli olduğunu gösteriyor. Bu ayarla, ilk 7 vitesle birlikte evrensel 9T50 şanzıman, çoğu durumda motorun ekonomik bir hızda korunmasını sağlayabilir.
Bununla birlikte, düşük hız aralığında, Boundary Explorer'ın sürüş performansına bakılırsa, hayal kırıklığı hissi tamamen yok değildir, özellikle değişen ritimlere sahip sıkışık bir yolda sürerken, ilk üç vites arasındaki boşluk daha olasıdır. güç bağlantısına neden olur.Bu, ZF 9HP şanzımana benzer.Görünüşe göre bu sorun çeşitli otomatik şanzıman üreticilerinin başını belaya sokuyor.Ancak, 9T50'nin donanım temelinin avantajları vardır ve sonraki eşleştirme çalışmalarında daha büyük bir iyileştirme olasılığı vardır.
Chevrolet Explorer'ı sürerken 9T50 şanzıman gücü dolabiliyor ve tek seferde yerine indirilebiliyor.Gaz pedalının sürekli olarak vites küçültülmesine göre 3 ila 5 vitese çıkabiliyor ve aksiyon da çok keskin, Mercedes-Benz ürünlerinin mantığı ile kıyaslandığında çok daha iyi ve gerçek orta segment ivmelenmesi gerçekten çok hızlı, Explorer'ın aynı seviyedeki SUV modelleri arasında mükemmel bir seviyede olması gerekiyor.
Günlük kullanımda bu şanzıman ZF 9HP'den daha uyarlanabilir. Explorer'ın şehir içinde araç kullanırken yakıt tüketimi verileri yüksek değil en azından aynı seviyedeki Land Rover ve Jeep ürünlerine göre avantajları var.Explorer 550T'nin genel hızı yüksek hızda sürerken daha yüksek olmasına rağmen, hız çok aşırı olmadığı sürece, aslında yakıt tüketimi de çok kolay kontrol edilebilir ve ZF şanzıman kullanan modellerden önemli ölçüde farklı olmayacaktır.
Sürücünün özeti:
GM'nin, hydramaic9T50 vites kutusunu geliştirirken, onu şehir içi sürüş için daha uygun hale getirirken ve aynı zamanda geniş bir uyarlanabilirlik yelpazesine sahipken seleflerinden pek çok ders çıkardığı görülebilir: Şu anda, bu 9AT dişli kutusu monte edilmiştir. Explorer 2.0T modelinde Ve yeni nesil Buick Regal modellerinde, GM Group bünyesinde gelecekte bu mükemmel vites kutusuna uyacak daha fazla yeni otomobil olacak.
Sürücünün özeti:
Sürücü, Chevrolet Explorer'ı satın aldıktan sonra hidramaic9T50 şanzımanı derinlemesine deneyimleme fırsatı buluyor ve ardından daha kapsamlı ve ayrıntılı testler için Mercedes-Benz, Jeep ve Land Rover'ın 9 vitesli otomatik şanzıman modellerini de ödünç alacağız. .
Sıradan bir tüketici olarak geriye dönüp baktığınızda aslında araba alırken en yüksek vites sayısına çok fazla dikkat etmenize gerek yok ama şanzımanın pürüzsüzlüğünü ister bir test sürüşü ile deneyimlemelisiniz. yakıt tasarrufu ve güvenilir olup olmadığı. Tekrarlamak gerekirse: Varolma duygusu olmayan bir dişli kutusu iyi bir dişli kutusudur.Dişlileri artırma işi mühendislere bırakılmıştır.Bize sadece bilimsel ve teknolojik ilerlemenin başarılarının tadını çıkarmamız gerekir.
