Tesla Özel Raporu: Tesla, elektrikli araçlara yönelik denizaşırı talebi güçlü bir şekilde başlatıyor
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
1 Tesla, denizaşırı pazar talebini güçlü bir şekilde teşvik ediyor
Tesla 3 Ocak 2020'de 105.000'e yakın araçla rekor bir üretim ve yaklaşık 112.000 araçlık rekor bir teslimat gerçekleştirdiğini duyurdu. Tesla 2019 yılında bir önceki yıla göre% 50 artışla yaklaşık 367.500 araç teslim etti ve tüm yıl hedefine ulaştı. Bunun nedeni, şirketin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretimi genişletmeye ve Şangay'da yeni kurulan fabrikalara odaklanmaya devam etmesidir.
Şangay Süper Fabrikası'nın temelini atmasının üzerinden 12 aydan kısa bir süre geçti, 1.000'e yakın satılabilir araç üretti ve bunları teslim etmeye başladı. Aynı zamanda, Aralık ayı sonunda üretime başlayan yerel pil paketleri hariç, haftada 3.000 birimin üzerinde bir üretim hızına ulaştı.
4 Ocak 2020'de, yerel olarak üretilen Model 3 fiyatı yeniden ayarladı. 7 Ocak'ta teslim edilecek olan Model 3 standart pil ömrünün yükseltilmiş versiyonu, önceki 355.800 yuan'dan 322.800 yuan'a düşürülecek ve ulusal yeninin tadını çıkaracak. 24.750 RMB enerji sübvansiyonundan sonra, gerçek işlem fiyatı 299.000 RMB olan 300.000 RMB'nin altındaydı.
1.1 Tesla'nın elektrifikasyon stratejisi açık
Tesla, tamamen elektrikli araçların üretimine odaklanan elektrikli araçlarda liderdir. 2006'da bir üçleme stratejisi önerildi: İlk adım, küçük gruplar halinde yüksek kaliteli arabalar üretmek ve elektrikli otomobillerin uygulanabilir olduğunu kanıtlamaktır. İkinci adım, daha uygun maliyetli orta sınıf arabalar üretmek, tüketici yelpazesini genişletmek ve aynı zamanda karlılık elde etmektir. Üçüncü adım ise kitle pazarına uygun elektrikli araçları tanıtmaktır. 2008 yılında hanehalkının ilk elektrikli modeli Tesla Roadster'ı, ardından da 2012 yılında Model serisinin ilk modeli olan ve aynı zamanda piyasadaki ilk lüks elektrikli araç olan Model S'yi piyasaya sürmüştür. 2016 yılına kadar ilk Volkswagen elektrikli otomobil Model 3 piyasaya sürüldü. Ve aynı yıl, yeni bir üçleme stratejisi önerildi: temiz enerji ölçek ekonomileri elde etmek için temiz enerji üretimi ve depolamayı entegre etmek; ürün yelpazesini genişletmek ve kompakt, pikap kamyonlar ve ağır kamyonlar dahil tüm ürünleri dağıtmak. 2020'ye kadar 500.000 araç satılacak. Üretim kapasitesi; tüm modellerin otomatik sürüşünü gerçekleştirir. Model Y, 2020 sonbaharında ABD'nin Kaliforniya eyaletinin Fremont kentinde piyasaya sürülecek ve 2021'in başlarında Avrupa ve Çin pazarları için üretime başlanacak. Tesla Semi, 2020 yılından itibaren sınırlı sayıda üretilecek ve 2021 yılına kadar Avrupa fabrikalarında seri üretim gerçekleştirilecek.
1.2 Tesla satışları beklentileri aşmaya devam ediyor
Tesla'nın satışları 2019'un ilk üç çeyreğinde de artmaya devam etti. Özellikle ikinci çeyrekte Model 3 modellerinin satışları keskin bir şekilde yükseldi.Yıl başında ağızdan ağza söz etkisi daha da ortaya çıktı.İkinci çeyrekten itibaren üretim, talep artışını yansıtacak şekilde satıştan fazla satıştan fazlaya değişti. Tesla'nın üç aylık verilerine göre Model S ve Model X fazla değişmedi ve ikisinin satışları neredeyse eşit. 2019'da Model 3 modellerinin satışları 2018'den itibaren önemli ölçüde değişti ve büyüme trendi açık.
Tesla, Ocak-Ekim 2019 arasında küresel elektrikli araç satışlarının% 15,5'ini oluşturdu ve her 7 elektrikli araçtan 1'i Tesla oldu. Bunlar arasında Tesla Model 3, 221.274 araçla birinci sırada yer aldı. İkinci, üçüncü ve dördüncü toplam satışlar, küresel elektrikli araç satışlarının% 12,5'ini oluşturuyor ve elektrikli araçlar alanında mutlak satış kralı.
Farklı pazarlar açısından, Ocak-Kasım 2019 arasında Avrupa, Amerika ve Çin pazarlarındaki satışlar sırasıyla 73041, 127836 ve 24.589 idi. Ana pazarlar hala Avrupa ve Amerika pazarlarında. Çin pazarı geç girdi ve yurt içinde üretilen yeni enerji araçları çoktan başladı. Pazarı stabilize edin.
ABD pazarında küçük ve orta büyüklükte lüks modellerin Ocak-Kasım 2019 toplam satış verilerine göre Tesla Model 3'ün toplam satışları 127.836'ya ulaştı ve diğer markaların çok ilerisinde% 21,2'ye ulaştı.Ayrıca ilk üç çeyrek üretim ve satışları Ayrıca, Model S / X'ten çok daha yüksek bir yükseliş eğilimi haline geldi.
Tesla Model S 2013 yılında Avrupa pazarına girdi ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen Model S'yi Avrupa pazarı için monte etmek için Hollanda'da bir fabrika kurdu. 2017 yılında, Avrupa pazarında 16.000 Model S satarak, onu Avrupa'da üçüncü, yalnızca Renault Zoe ve Nissan Leaf'in ardından ikinci sırada satılan saf elektrikli araç haline getirdi. Model X, 2016'nın ikinci yarısında Avrupa pazarında satılmaya başlandı ve Model 3, Ocak 2019'da Avrupa pazarında satılmaya başlandı. Ocak-Kasım 2019 Avrupa pazar satışlarında Tesla Model 3 istikrarlı bir şekilde birinci sırada yer aldı ve tüm Avrupa pazarını oluşturdu İkinci sıradaki Renault Zoe'nin iki katından fazla olan% 18,3'e ulaşan tek aylık satış verisi, çeyreğin ilk iki ayından çok daha yüksek olan çeyrek sonundaki en büyük veridir.
Model 3, Şubat 2019'da aylık 6.500 adede kadar satışla Çin pazarına girdi.Genel pazara giriş aşaması hala Avrupa pazarı kadar göz alıcı değil.Ayrıca Çin pazarındaki elektrikli araçların satış performansından Tesla Model 324.000 adet sattı. Yabancı otomobil şirketleri arasında birinci ve ikinci sırada, BMW 530 Le'den sonra ikinci sırada yer aldı.Yabancı otomobil şirketlerinde iyi performans gösterdi, ancak daha iyi performans gösteren modeller hala yerli otomobiller. Bunlar arasında BAIC New Energy, BYD ve SAIC 89.000, 66.000 ve 51.000 araçla ilk üçte yer alırken, Tesla Model 3 baskı altında ilk sırada yer alıyor.
1.3 Tesla'nın elektrifikasyon platformunun önemli noktaları
Tesla'nın iki ana platformu var: Model S ve Model X aynı platformu ve Model 3 platformunu paylaşıyor Model 3 platformunun dingil mesafesi Model S / X platformundan daha kısadır. Model S / X platform bataryası, ağırlık merkezini düşürmek ve aracın ağırlığını dengelemek için alt kısımdan geçer.Ön ve arka karşı ağırlıklar temelde 50:50'ye ulaşır; farklı dayanıklılık gereksinimlerini karşılamak için üç kapasiteli batarya ile donatılabilir; motor verimliliğini optimize etmek için çift motorlu yapı benimsenmiştir. Dört tekerlekten çekişi gerçekleştirin. Model 3 platformu ayrıca batarya paketini şasiye takar.CITIC aracı, aracın ağırlığını dengelemek için aracın alt kısmının ortasında bulunur.Çift motorlu dört tekerlekten çekiş modu benimsenmiştir.Ön süspansiyon, çift salıncak bağımsızdır ve arka süspansiyon beş bağlantılıdır Çubuk bağımsızdır ve süspansiyon yüksekliği düşüktür, bu da aracın ağırlık merkezini azaltır.
Tüm dünyada 1,4 Tesla fabrikaları
Teslanın fabrikaları şu anda ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Almanya ve Hollandada monte edilmektedir. Bunların arasında, Almanyadaki Berlin fabrikası halen planlanmaktadır ve 2021de üretime girmesi beklenmektedir. Model 3 ve Model Ynin ilk üretimi; Şangay Lingang Süper Fabrikası ( Gigafactory3) fabrikası, 30 Aralık 2019'da 15 yerli Tesla Model 3'ün ilk partisini müşterilere resmi olarak teslim etti. Bu, dünyadaki ikinci araç montaj fabrikasıdır. Şu anda, Shanghai Gigafactory'nin 1.000 birimin üzerinde haftalık üretimi var. 2020'ye kadar Ayarlamadan sonra hafta başında çıktının 2.000 adede ulaşması beklenmektedir.Bu aşamada ana üretim modeli Model 3'tür. İlk fazın yıllık üretim kapasitesinin 250.000 saf elektrikli araç olması planlanmaktadır.Tüm tamamlandıktan sonra yıllık üretim kapasitesi 500.000'e ulaşacaktır.Amerika Birleşik Devletleri'nde üç fabrika bulunmaktadır. , Sırasıyla California'daki Fremont otomobil üretim fabrikası, Nevada'daki Gigafactory 1 ve New York'taki Gigafactory 2'dir.
Nevada Gigafactory, dünyanın en büyük pil fabrikasıdır ve kWH pil üretimi başına en düşük maliyete sahiptir. Fabrika, Tesla ve Panasonic tarafından ortaklaşa üretilmektedir.Panasonic, silindirik pillerin üretimi ve tedarikinden sorumludur.Tesla, pillerin nihai üretimini tamamlamak için pillere dayalı pil modülleri ve pil paketleri üretir. 2020'de pil kapasitesi yılda 35GWh'ye ulaşacak. Pil paketi üretim kapasitesi, 2013 yılında dünya çapındaki diğer tüm pil tedarikçilerinin toplam üretim kapasitesini aşacak şekilde yılda 50GWh'ye ulaşacaktır.
Dört Tesla modeli 4 farklı pil kullanır: Roadster lityum kobalt oksit piller kullanır; Model X lityum iyon piller kullanır, Model S 18650 pil kullanır; Model 321700 pil kullanır. Bu nedenle, seyir menzili de farklıdır, ancak genel olarak diğer otomobil şirketlerinden daha iyidir.Diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Model S'nin 2012 versiyonunun seyir menzili diğer otomobil şirketlerinin pillerini aştı ve Model S'nin yeni versiyonu 360 mile ulaştı.
Model S, 7000'den fazla 18650 pil kullanır ve aynı dönemde pil enerji yoğunluğu diğer lityum pillere göre% 50'den fazla yüksektir. Geleneksel 18650 pil, yüksek sıcaklık hassasiyetine ve zayıf tutarlılığa sahiptir.Tesla, uzun seyir aralığı ve istikrarlı performans elde etmek için aktif malzemeler, geliştirilmiş hücre yapısı, çok hücreli paralel pil paketleri, çoklu modül serisi ve pil yönetim sistemleri kullanır.
Model 3'te kullanılan 21700 pilin hacmi ve enerjisi 18650 pilin 1.3 katıdır.Enerji yoğunluğu da Model S'ye göre% 35 ve performansı 18650 pilden% 20 daha yüksektir.
Batarya yönetim sisteminin ana fonksiyonları arasında parametre izleme, çevrimiçi arıza teşhisi, termal yönetim vb. Yer alır. Termal yönetim, performans, güvenlik ve ömür gibi temel faktörleri doğrudan belirler. Teslanın pil yönetim sistemi bir ana-bağımlı yapı benimser. Ana kontrolör kontaktör kontrolü, harici iletişim, yalıtım izleme ve diğer işlevlerden sorumludur. Bağımlı kontrolör izleme ve yüklemeden sorumludur. Şarjı sağlamak için pil hücrelerinin şarj durumunu doğru bir şekilde izleyebilir. Elektrik makul bir aralıkta. Tesla, sıvı soğutmalı bir termal yönetim sistemi, dört yollu bir valf tarafından gerçekleştirilen bir seri paralel motor yapısı ve batarya soğutma döngüleri benimser.Soğutucu akışını taşıyan soğutma boruları bataryalar arasında düzenlenmiştir.İki yönlü akış tasarımı benimsenmiştir ve soğutma borularının iki ucu Giriş ve çıkış işlevi vardır.İzolasyon malzemesi, hücrelerin dengesini ve sıcaklık tutarlılığını sağlamak için piller arasına ve pil boruları arasına doldurulur ve son olarak pil paketindeki her bir hücrenin sıcaklık farkını ± 2 ° C içinde kontrol eder.
2 Diğer denizaşırı devler yakından takip etti
2.1 Volkswagen Grubu saf elektrik yolunu açıklıyor
Volkswagen Yol Haritası E stratejik planını önerdi
2015 yılında Volkswagen emisyon kapısında derinden mahsur kaldı ve 27 milyar euro para cezasına çarptırıldı.10 Ekim'de bir teknoloji dönüşüm toplantısı düzenledi. 13 Ekim'de piyasaya uygun fiyatlı, karlı ve büyük ölçekli hizmet sunmak için MEB elektrikli araç platformunu geliştireceğini duyurdu. elektrikli araba. 2016'da Volkswagen, 2025 stratejisini (TRANSFORM 2025+) yayınladı; 2017'de Volkswagen, elektrifikasyona kapsamlı bir dönüşümün perdesini açan Yol Haritası E elektrifikasyon stratejisini yayınladı.
2019'da Volkswagen markasının 100 milyon binek otomobili tek başına küresel karbon emisyonlarının% 1'ini oluşturuyordu.Karbon emisyonları ile ilgili en katı yeni düzenlemelere yanıt olarak Volkswagen, 2025'te karbon emisyonlarını% 30 azaltmayı ve 2050'de sıfır emisyon elde etmeyi planlıyor. Yol Haritası E stratejisine göre, Volkswagenin yıllık elektrikli araç satışları 2025 yılında 3 milyona ulaşacak ve Grubun markaları 50 saf elektrikli araç ve 30 plug-in hibrit araç dahil olmak üzere toplam 80'den fazla yeni elektrikli araç piyasaya sürecek. Pillere olan talep 150GWh'yi aşacaktır. 2030 yılına kadar, grubun dünya çapındaki tüm pazar seviyelerini kapsayan 300'den fazla modelinin en az bir elektrikli versiyonu piyasaya sürülecek ve 2028'de yaklaşık 22 milyon araçlık küresel satış gerçekleştirilecek.
Volkswagen Grubu Elektrikli Platform Planlama
Volkswagen, 2019'dan itibaren üç aşamada elektrikli araçları piyasaya sürecek, MEB (Modular Electric Toolkit) tabanlı elektrikli araçlar 2019'da, PPE (Premium Platform Electric) tabanlı ürünler 2021'de ve SPE (Sports Platform Electric) tabanlı ürünler orta ve uzun vadede piyasaya sürülecek. . MEB modüler elektrik platformu ağırlıklı olarak uygun maliyetli modeller üretir; PPE lüks elektrikli platformu ağırlıklı olarak lüks markalar ve SUV modelleri üretir; SPE spor spor otomobil elektrikli platformu ağırlıklı olarak koşu arabaları üretir.
MEB platformu: yüksek üretim verimliliği, kısa üretim süresi, düşük malzeme maliyeti, planlı üretim
MEB, sadece Volkswagen Grubu'nun üretim platformu değil, aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun 2050 tam karbon nötr planının ve çok yönlü değişikliklerin gerçekleştirilmesi için önemli bir garantidir. MEB platformu, MQB platformu temelinde geliştirilen elektrikli araçlar için uygun yeni bir modüler platformdur.Platform, 250-500 kilometre menzili saf elektrikli formda sağlayabilir ve farklı araç seviyelerine karşılık gelen modelleri başlatabilir.
MEB platformu pil etrafında inşa edilmiştir ve pil takımının etrafına yerleştirilmiştir Pil takımı ve motor gibi temel bileşenlerin tümü sabit bir konuma ve moda ayarlanmıştır. Batarya bir bütün olarak arabanın altına gömülüdür ve aks modülü ile şanzıman sistemi modülü birbirinden çok uzaktır, böylece aracın daha uzun bir dingil mesafesi ve daha kısa ön ve arka süspansiyonu vardır. "Dört tekerlek ve dört köşe" özellikleri daha belirgindir ve bu da kokpitte daha fazla alan sağlar. Ve daha yüksek bir oturma pozisyonu.
MEB platformu daha fazla ölçeklenebilirliğe ve modülerliğe sahiptir ve önden çekiş / arkadan çekiş / tam sürüş gibi çeşitli tahrik sistemlerine uyum sağlayabilir ve farklı modellerin amacına göre farklı kapasitelerde pillerle donatılabilir. Hızlı şarjı destekler, gücün% 80'i 15-30 dakika içinde tamamen şarj edilebilir; hafif alüminyum parçalar kullanılır ve pil koruma seviyesini büyük ölçüde artıran entegre bir soğutma sistemi ve pil yönetim sistemi ile donatılmıştır; yeni bir araç ağı vw.OS İşletim sistemi kablosuz olarak güncellenerek arabayı "tekerlekli bir tablete" dönüştürüyor. Ayrıca, yepyeni yerleşik yardımcı sistemler, konfor sistemleri, bilgi-eğlence sistemleri, kontrol ve görüntüleme sistemlerinin platform üzerinde entegrasyonunu gerçekleştirebilen akıllı ağ oluşturma için de hazırdır.
MEB platformu, olabildiğince fazla dingil mesafesini birleştirir ve aynı seviyedeki araçlarla bir platform oluşturur.Süspansiyon formu, gövde zemini tasarımı, elektronik ve elektrikli bileşenler, aktarma organları gibi bazı mimari ve parametreler ortak olarak kullanılabilir. Bir şasi, birden fazla gövde spesifikasyonuna karşılık gelir.
2.2 BMW Group, elektrifikasyonu aktif olarak teşvik ediyor
BMW Group'un elektrifikasyon planı
BMW Group, lüks markalar arasında elektrifikasyonun teşvik edilmesinde en aktif şirketlerden biridir. 2013 yılından beri elektrikli araçlar üretmekte ve gelecekte öncü bir rol oynamayı ummaktadır. BMW Group, 2023 yılına kadar, en az 13 saf elektrikli model de dahil olmak üzere en az 25 elektrikli aracı, orijinal planın 2 yıl öncesinde piyasaya sürmeyi teklif ediyor; 2021'e kadar elektrikli araçların küresel satışları 2019'un iki katına çıkacak ve 2025'e kadar elektrikli araçlar Küresel satışlar en az% 30'luk bir paya sahipken, bunların arasında Avrupa pazarında 2021'de% 25'e, 2025'te% 33'e ve 2030'da% 50'ye çıkacak.
2021'de i3, MINI saf elektrikli, iX3, i4 ve iNEXT dahil olmak üzere 5 saf elektrikli model olacak.Bunların arasında Almanya'daki Dingolfing fabrikasındaki BMW iNEXT ve Münih fabrikasındaki BMW i42021'de üretilecek.
BMW Group Elektrifikasyon Platformu
BMW Group, elektrikli araçların üretimi için iki platforma sahiptir: arkadan çekişli CLAR (küme mimarisi) platformu ve önden çekişli FAAR platformu Her iki platform da çok yönlüdür ve BEV, PHEV ve güçlü ölçeklenebilirliğe sahip diğer güç modellerini üretebilir. Bunların arasında, CLAR platformu esas olarak 3 serisi, 4 serisi, 5 serisi ve bunlara karşılık gelen SUV'ler ve diğer orta-üst düzey modeller üretmek için kullanılır ve FAAR platformu, esas olarak 1 serisi ve Mini gibi giriş seviyesi modelleri üretmek için kullanılır.
CLAR platformunun motoru dikey olarak yerleştirilir, şanzıman motora dikey olarak bağlanır ve güç çıkışı için şanzıman mili arka tekerleğe bağlanır.Pil arkaya monte edilir ve 50:50 ön ve arka karşı ağırlık etkin ağırlık azaltma ile gerçekleştirilir; platformda karbon fiber veya alüminyum alaşım kullanılabilir. Malzeme, tüm aracı hafif hale getirir ve BMW'nin ana platformu olan otomobil gövdesinin toplam ağırlığını büyük ölçüde azaltır.
FAAR platformu, UKL platformunun daha ileri bir yükseltmesidir. UKL platformuna göre elektrifikasyon ve modülerlik avantajlarına sahiptir.Tüm güç modelleri ile uyumludur ve motor yatay olarak yerleştirilir.
İki platformun üretim güç modlarının performansına bakıldığında BEV modelleri, 700 km'ye kadar pil ömrü ile büyük kapasite için uygundur; PHEV modelleri 100 km'ye kadar pil ömrüne sahiptir. 2020'den sonra üretilen araçlar 5. nesil güç sistemini kullanacak olup, o tarihte BEV modellerinin batarya kapasitesi 90kW ile 300kW arasında değişecek ve daha uzun batarya ömrüne sahip olacaktır.
2.3 Toyota Motor, 2025 yılına kadar tam elektrikli sürüşe ulaşacak
Toyota Motor Elektrifikasyon Planı
Toyota elektrifikasyonda nispeten geç başladı. Toyota, 2017'nin sonunda 2020'de Çin'de saf elektrikli araçların piyasaya sürülmesinde başı çekmeyi teklif etti. 2030'da dünya çapında 1 milyon saf elektrikli ve yakıt hücreli araç dahil olmak üzere yılda 5,5 milyon elektrikli araç satacak. Elektrifikasyon stratejisi 2019'da güncellendi ve 2025'te 1 milyon saf elektrikli araç, 500.000 FCEVS, 2 milyon PHEV ve 2 milyon HEV dahil olmak üzere 5,5 milyon elektrikli araç küresel yıllık satış hedefine ulaşılacak. Plan beş yıl öncesidir. Ek olarak Toyota, 2025 yılına kadar tüm modeller için elektrikli tahrik sağlamayı planlıyor.
Toyota, 2020'de Çin'de saf elektrikli araçlar üretecek; Toyota ve Lexus saf elektrikli araçları dünya çapında piyasaya sürecek (Japonya, Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da). 2020'den başlayarak, Prius elektrikli versiyonu ve 2025 yılında piyasaya sürülmesi beklenen Mirai elektrikli versiyonu da dahil olmak üzere, 6 modeli E-TNGA platform mimarisine dayanan 10 saf elektrikli model dünya çapında piyasaya sürülecek. Tamamen elektrikli araçlar temel olarak üst düzey araçlar, küçük ve orta ölçekli aile araçları, kişisel seyahat (motosikletler) ve kısa mesafeli araçlardır.Kullanımlar, binek otomobiller, ticari araçlar ve ay gezgini olarak ikiye ayrılır. Japonya'da ilk ultra kompakt elektrikli araç piyasaya sürüldü ve 2020'de yaya yardımı ve kısa menzilli taşımacılığı (10-100 km'lik seyir menzili ile) kapsayacak şekilde seri üretilecek.
Toyota TNGA platformu
TNGA (Toyota Yeni Küresel Mimari) mimarisi, otomotiv Ar-Ge, tasarım, üretim ve satın alma dahil olmak üzere tüm otomotiv endüstrisi zincirini içerir ve TPS yalın üretim sisteminin bir evrimidir. Daha yalın bir üretim modeli ve evrensel bir üretim platformu avantajlarına sahiptir. TNGA, güç aktarım ünitesini (motor, şanzıman, HEV ünitesi) ve temel çerçeveyi (şasi) tamamen dönüştürür.
TNGA tarafından geliştirilen yeni güç aktarma organı daha düşük bir ağırlık merkezine sahip.Yeni şanzıman, şanzıman verimliliğinde önemli bir artış ve şanzıman oranında% 15 artış sağlayarak vites hızını% 20 artırıyor. Değişken hız kontrolündeki iyileştirmeler, doğrudan yanıtlı sürücü elde etmeye yardımcı olur. 2023 yılı sonuna kadar Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Çin'de her yıl satılan Toyota araçlarının yaklaşık% 80'inin TNGA tabanlı güç aktarma organları ile donatılması ve böylece Toyota araçlarından kaynaklanan CO2 emisyonlarının% 18 veya daha fazla azaltılması planlanıyor.
Toyota Motor Elektrifikasyon Platformu e-TNGA
e-TNGA, Subaru ile işbirliği içinde geliştirilen, TNGA temelinde geliştirilen tamamen elektrikli bir platformdur. Ön ve arka motorların konumu, sürücü modülü, sürücünün ön tekerleğe göre konumu ve pil modülünün mimarideki genişliği sabittir.Pil modülü farklı seyir aralığına göre arttırılabilir.Her modül aynı yapıya sahiptir, bu da bataryayı gerçekleştirebilir Modül standartları, maliyet kontrolünü kolaylaştırmak için birleştirilmiştir. Ayrıca e-TNGA mimarisinde araç çıkıntı mesafesi, dingil mesafesi uzunluğu, araç genişliği ve yerden yükseklik değiştirilebilir.
E-TNGA platformu, 4.000 ila 5.000 parçanın% 80'inin paylaşıldığını fark edebilir; ayrıca üretim süreçlerinin paylaşımını gerçekleştirebilir ve nihayetinde geliştirme yöntemlerinin paylaşımını sağlayabilir. Ek olarak, tasarım gereksinimlerine göre, motorlar önden çekiş / arkadan çekiş / dört tekerlekten çekişin çalışma modunu gerçekleştirmek için ön aksa veya arka aksa yerleştirilebilir; ön ve arka süspansiyon, ön ve arka motor gücü, farklı akü modülleri vb. Oldukça serbest bir şekilde birleştirilir, bu da etkili olabilir. Farklı ihtiyaçları karşılayan ve aynı zamanda farklı güç modlarının üretim ihtiyaçlarını karşılayan çeşitli araçları piyasaya sürmek.
E-TNGA platformu beş modüle bölünmüştür: ön modül, merkezi modül, arka modül, pil ve motor Her modülün geliştirilmekte olan üç versiyonu vardır. E-TNGA platformu sayesinde 300km-600km seyir menzilini destekleyebilir ve araç akü kapasitesi 50kwh-100kwh arasındadır.
3 Yatırım stratejisi
Orta akım akü üreticileri, yeni enerji aracı OEM'lerine kıyasla nispeten zayıftır. Bununla birlikte, denizaşırı otomobil şirketleri yeni enerji araçlarını piyasaya sürmeye daha acil olduklarından, mevcut arz ve talep yapısı, arzın talepten daha az olmasıdır. . Midstream pil üreticileri, küresel gelişim için mükemmel bir pencere dönemi başlatıyor. Ningde Times (300750.SZ), Pioneer Intelligence (300450.SZ), Enjie (002812.SZ), Putailai (603659.SH) ve Hongfa (600885.SH) önerilir.
CATL (300750.SZ): 1) Olağanüstü rekabet avantajı. Ar-Ge gücü: Japon ve Koreli şirketlerin temel kalitesinin ötesinde. Yalnızca alt müşterinin sertifikasyon ve değerlendirme sistemi aracılığıyla, küçükten büyük miktarlara kadar tedarik mümkün olabilir. CATL, tüm lityum pil şirketleri arasında en eksiksiz ve kapsamlı Ar-Ge yeteneklerine sahiptir. 2) Akıllı üretim yeteneği: Mükemmel akıllı mühendislik yeteneği LG'yi yakından takip eder. CATL patentleri, ekipmanın mühendislik yeteneklerinin performansı olduğu ve malzeme teknolojisinin pil modüllerinde yer aldığı pil modüllerine ve ekipmanına odaklanır. Ningde döneminin özelleştirilmiş ekipman mühendisliği yeteneklerinin mutlak avantajı olağanüstüdür.Japon ve Kore üretim hatlarının piyasaya sürülmesinden ithal ikameye ve ardından özelleştirilmiş üretim hatlarına kadar, yüksek kaliteli ekipman üreticilerini derinden bağlar ve güçlü bir ittifak oluşturur. Hızlı endüstriyel teknoloji yeniliği ve finansal sağduyu ilkesi ile paralel olarak, şirketin bazı ekipmanlarının amortisman süresi 5 yıldan 4 yıla çıkmıştır. 3) Bilgilendirme yeteneği: Bilişim, imalat sanayinin stratejik zirvesidir. ERP, MES (Üretim Yürütme Sistemi) ve PLM (Ürün Yaşam Döngüsü Yönetim Sistemi) ile donatılmış olup, ürün tasarımı, sertifikalandırma, üretimden hizmete ve üretimin bilgi teknolojisi ile sürülmesinden tam yaşam döngüsü yönetimi özelliklerine sahiptir. 4) Endüstriyel zincir entegrasyonu: Ningde'nin kendi ekosistemini oluşturun. Kaynaklardan malzemelere kadar tam kapsam elde edin, eşitliğe ve kendi kendine oluşturulmuş modellere odaklanın ve daha fazla kaynak güvenliğine sahip olun ve otonom bir ekosistem oluşturun.
Kazanç tahmini ve yatırım tavsiyesi: 2019-2021 EPS'nin sırasıyla 1,78 yuan, 2,08 yuan ve 2,79 yuan olması bekleniyor.Önümüzdeki üç yıl içinde, ana şirkete atfedilebilen net kar,% 20'den fazla bir bileşik büyüme oranını koruyacak, bu da 62 kat, 53 kat ve 39 kez. Şirket, Çin'deki en yüksek kaliteli güç bataryası şirketidir ve küresel lityum batarya devlerine yetişme ve "bekletme" derecesini sürdürme olasılığı yüksek.
Pioneer Intelligence (300450.SZ): 1) Şirketin müşteri yapısı mükemmeldir ve denizaşırı müşterilerinin önemli ölçüde artması beklenmektedir. Şirket, birçok yüksek kaliteli yerli ve yabancı müşteriye sahiptir.Şu anda, dünyanın en büyük on lityum pil devi, Çin, Japonya, Güney Kore, Avrupa ve dünyadaki diğer birçok ülke ve bölgeyi kapsayan kurumsal müşterilerdir. Şirket her zaman Ningde'nin en iyi ekipman tedarikçisi ve ayrıca LG ve Tesla'nın bir ortağı olmuştur. 2018 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla'dan sipariş almış olan firma Tesla'nın yerli üretiminin hızlanmasıyla birlikte Tesla'nın siparişlerinin de yakında karaya çıkması bekleniyor. 2019 yılında NOSVOLT ile stratejik işbirliği anlaşması imzalayan NOSVOLT, Volkswagen Holdings'in güç bataryası üreticisidir.Siparişin bu kısmının da hızlı bir şekilde hayata geçirilmesi bekleniyor. 2020 yılında şirketin yurt dışı siparişlerinin oranı hızla artacak. 2) Gelişmekte olan diğer stratejik endüstrilerin yatay genişlemesi iyi ilerleme kaydetmiştir. Şirket, lityum pil endüstrisinde yalnızca dünyanın en kaliteli tedarikçisi değil, aynı zamanda yüksek kaliteli genleri, şirketin çapraz bankacılıktaki başarısını defalarca artırdı. Pioneer Intelligence, film kapasitörleri ve fotovoltaikler alanındaki mükemmel ekipman üretim yeteneklerini doğruladı ve 3C test endüstrisini daha da geliştirdi. Müşteri A siparişlerinin alınmasıyla birlikte 2020 yılında şirketin 3C alanındaki siparişlerinin hızlı büyümeye devam etmesi bekleniyor.
Kazanç tahmini ve yatırım tavsiyesi: 2019-2021 EPS'nin sırasıyla 1.17 yuan, 1.65 yuan ve 2.12 yuan olması bekleniyor. Önümüzdeki üç yıl içinde şirketin net karı, 39 kat, 28 kat ve 22 kat PE'ye karşılık gelen% 40 bileşik büyüme oranında büyüyecek. Leading Intelligence, lityum pil ekipmanında lider bir şirkettir ve "satın alma" derecelendirmesini koruyarak çeşitli alanlarda atılımlar gerçekleştirmiştir.
Enjie (002812.SZ): 1) Diyaframın ölçek etkisi açıktır. Diyafram ürünlerinin maliyeti ağırlıklı olarak hammadde maliyetleri ve üretim maliyetlerinden oluşur ve üretim maliyetleri esas olarak amortismanlıdır. Enjie ve Xingyuan Malzemesinin maliyet yapısının analizi, diyafram endüstrisinin hammadde maliyetlerinin nispeten düşük bir orana sahip olduğunu görebiliriz. 2018 yılında, iki şirketin hammaddeleri hesaplandı Spesifik işletme maliyetleri sırasıyla% 65 ve% 42'dir Diyaframın ağır varlık özelliklerinden dolayı, seri üretim maliyet azaltmanın temelidir ve maliyetin düşürülmesi de müşteri gelişimini destekler. İkisi birbirini tamamlar. 2) Kapasite kullanımı en önemli göstergedir. İmalat maliyetleri nispeten yüksek bir oran oluşturduğundan, üretim hatlarının kapasite kullanım oranı ve verim oranı arttığında, brüt kar marjı ve ROE önemli ölçüde artacaktır. 2018'deki çeşitli diyafram şirketlerinin mali durumunu karşılaştırdığımızda, Enjie'nin sektördeki en yüksek kapasite kullanım oranına sahip şirket olduğunu ve şirketin brüt karının ve ROE'nin devam etmesine yol açtığını açıkça görebiliriz. 3) Sürekli kapasite artırımı, pazar payını daha da artırır. 2018 sonu itibariyle, şirketin ıslak işlem lityum pil ayırıcıları için yıllık üretim kapasitesi, 300 milyon metrekaresi Şangay'da ve 1 milyar metrekaresi Zhuhai'de olmak üzere 1,3 milyar metrekare oldu. 2019 yılında 4'ü Zhuhai II. Aşama, 8'i Jiangxi Tongrui ve 8'i Wuxi Enjie'de olmak üzere 20 hat eklenmesi planlanıyor. Temmuz 2019'da şirket, Wuxi Enjie'nin sermayesini artırmak için bir duyuru yayınladı.Lityum pil ayırıcı baz filminin yıllık üretimini 520 milyon metrekare ve yıllık kaplamalı film üretimini artırmak için 8 temel film üretim hattı ve 16 kaplama üretim hattı planlamak ve inşa etmek için 2,8 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. 300 milyon metrekare.
Kazanç tahmini ve yatırım tavsiyesi: 2019-2021 için EPS'nin sırasıyla 1 yuan, 1.36 yuan ve 1.66 yuan olacağı tahmin ediliyor.Önümüzdeki üç yıl içinde, ebeveyne atfedilebilecek net kar% 35'in üzerinde bir bileşik büyüme oranını koruyacak ve karşılık gelen PE 54 kat, 40 kat, 32 kez. Şirket, ıslak proses ayırıcıların dünyanın en büyük üreticisidir ve sahip olma maliyeti, sektördeki rakiplerinden daha düşük olmaya devam etmektedir ve satın alma derecesini korumaktadır.
Putailai (603659.SH): 1) Daha belirgin maliyet avantajları ile anot malzemelerinin yukarı akışa genişletilmesi . Yapay grafit, standartlaştırılmamış belirli teknik eşiklere ve süreçlere sahip olduğundan, ürün performansı ve fiyatı farklılaştırılır ve maliyeti opaktır. Bu, üst düzey negatif malzemelerin daha yüksek kar elde etmesini sağlar ve "özelleştirme" özellikleri nispeten güçlüdür. Putailai'nin bir yan kuruluşu olan Jiangxi Zichen, grafit satın alan ilk üreticilerden biriydi. Jiangxi Zichen ilk olarak 2017 yılında Shandong Xingfeng'in kontrolünü ele geçirdi ve Xingfeng, ağırlıklı olarak grafitizasyonla uğraşan bir şirkettir. Shandong Xingfeng, İç Moğolistan'da 50.000 tonluk yeni grafitleştirme üretim kapasitesi inşa etti. H1'in inşaatı 2019'da tamamlandı ve üretim kapasitesi şu anda artıyor. Gelecekte, şirket anot ve grafitleme üretim kapasitesini 1: 1 oranında eşleştirebilir, o zamana kadar Zichen'in maliyeti daha da azalacak ve endüstri avantajları daha belirgin hale gelecektir. 2) Kaplama diyaframı gelecekteki yöndür. Dünyanın diyafram endüstrisi devleri Japonya'da yoğunlaştı ve daha sonra Güney Kore ve Çin'de dağıldı. 20. yüzyılın sonundan 21. yüzyılın başına kadar Japon diyafram teknolojisi, lityum pil diyaframlarının tüketiminden başladı. Hükümetin 10 yıllık lityum pil geliştirme planı kapsamında hızla gelişti. Asahi Kasei, Tonen ve Ube önde gelen diyafram üretim devleridir ve ıslak kaplama teknolojisi Asahi Kasei'nin yenilikçi teknolojisidir. Hafif otomobillere olan talep, lityum pillerin daha yüksek enerji yoğunluğuna dönüştürülmesini teşvik eder, bu da diyafram malzemelerinin mukavemeti ve ısı direnci için daha yüksek gereksinimler ortaya koyar, bu nedenle kaplama diyaframları gelecekteki yöndür. 3) Diyafram malzemesi ve lityum pil ekipmanı iyi bir sinerjiye sahiptir. ZhuoGao'nun mükemmel kalitesi nedeniyle, Ningde Times'ın çoğu ZhuoGao kaplı diyaframları kullanır. Şu anda şirket, diyafram tabanlı film, kaplama işleme işi, kaplama ekipmanı ve kaplama malzemeleri ile temel olarak tüm diyafram endüstri zincirinin düzenini oluşturmuş ve iyi bir sinerji etkisi oluşturmuştur. Şirket, yağlı PVDF, PMMA, poliaramid kaplama ve temassız elektrostatik püskürtme gibi yeni proseslerin geliştirilmesini ve uygulanmasını gerçekleştirmiştir. Kaplama makinesi sadece şirketin performansını güçlendirmekle kalmadı, aynı zamanda malzeme ile iyi bir sinerji oluşturdu. Diyafram kaplama ürünleri için ana ekipman kaplama makinesidir. Diyafram üretim kapasitesinin genişletilmesi ile Xinjiatuo'nun ekipmanı, kaplama diyaframlarının maliyetini etkili bir şekilde azaltabilir. Ekipman ve malzemeler iyi çalıştığı için, malzemeler en son gereksinimleri karşılayabilir ve ekipman aynı zamanda en yeni ve en hızlı ekipmana ayarlanabilir.İleriye dönük döngü, ekipman ve malzemelerin endüstride lider konumda olmasını sağlayabilir.
Kazanç tahminleri ve yatırım tavsiyeleri. 2019-2021 EPS'sinin sırasıyla 1,63 yuan, 2,14 yuan ve 2,5 yuan olacağı tahmin edilmektedir. Ebeveyne atfedilebilecek net kar, önümüzdeki üç yıl içinde, sırasıyla 53 kat, 41 kat ve 35 kat PE'ye karşılık gelen% 20'den fazla bileşik büyüme oranını koruyacaktır. Firmanın anot malzemeleri, ayırıcı malzemeleri ve ekipmanları her segmentte lider olduğu için belirli bir prim verilmeli ve tutma derecesi korunmalıdır.
Hongfa Co., Ltd. (600885.SH): 1) Kararlı çalışma ve çeşitli ürün hatlarının sürekli ilerlemesi . Ocak ayından Haziran ayına kadar genel rölelerin kümülatif sevkiyatları, yıllık% 7,3 düşüşle 1,4 milyar yuan idi. İlk çeyrekte, alt klima pazarında ürünler için rekabet yoğunlaştı ve üretim ve satışlar azaldı. İkinci çeyrekte, beyaz enerji pazarı istikrar kazandı. Genel röle ürünlerinin 2019'un ikinci yarısında iyileşmesi bekleniyor; Ocak ayından Haziran ayına kadar, şirketin otomotiv röleleri, yıllık% 25'lik bir düşüşle 380 milyon yuan sevk etti; eyalet şebekesinin kurulum hacminin periyodik olarak toparlanmasından yararlanarak, güç röleleri Ocak ayından Haziran ayına kadar yıllık% 23 artışla 750 milyon yuan sevk etti. Pazar payı% 60'ı aştı ve denizaşırı pazar payı daha da arttı; düşük voltajlı elektrikli ekipman sevkiyatları, yıllık% 15,3 artışla Ocak'tan Haziran'a 300 milyon yuan idi. Yurtdışı projelerin art arda başlatılmasının, düşük voltajlı elektrikli cihazlar işinin istikrarlı bir şekilde gelişmesini sağlaması bekleniyor; Ocak'tan Haziran 2.8'e gönderilen endüstriyel kontrol röleleri 100 milyon yuan; Ocak ayından Haziran ayına kadar sinyal rölelerinin sevkiyatı 170 milyon yuan. 2) HVDC rölelerinin patlaması devam ediyor: Bu işin işletme geliri, yıllık% 55 artışla 240 milyon yuan'ı aşıyor. Şirket, kanallarını genişletmeye ve Guangzhou Automobile ve SAIC Motor gibi otomobil üreticilerinden yeni müşteriler eklemeye devam edecek ve mevcut iç pazar payı% 40'ı aşıyor. Land Rover, Porsche, Volkswagen MEB, Mercedes-Benz gibi yurtdışı müşterilerine şimdiden küçük hacimli tedarik sağlamış olan şirketin, yılın ikinci yarısının yurt içi ve yurt dışında hızlı bir büyüme göstermesi bekleniyor. Bu işin brüt kar marjı, fiyat biraz düşmesine rağmen% 50 civarında tutuldu, hızlı büyüme oranı nedeniyle karlılık garanti altına alındı.
Kazanç tahmini ve yatırım tavsiyesi: 2019-2021 için EPS'nin sırasıyla 1,13 yuan, 1,32 yuan ve 1,53 yuan olacağı tahmin edilmektedir. Ebeveyne atfedilebilecek net kar, önümüzdeki üç yıl içinde 31 kat, 26 kat PE'ye karşılık gelen% 16'nın üzerinde bir bileşik büyüme oranını koruyacaktır. 23 kez. Şirket şu anda ana faaliyet alanı rölesi olan tek yerli halka açık şirkettir. Otomobil, elektrik enerjisi ve yeni enerji araçları alanlarında güçlü bir şekilde büyümesi beklenmektedir.Şirket aktif olarak yeni işler kurmakta ve düşük voltajlı elektrikli cihazlar alanında tatmin edici sonuçlar elde etmektedir.
(Rapor kaynağı: Southwest Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
