Motosiklet Sektörü Özel Raporu: Farklıyız
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
1. Farklı bir motosiklet
Bazı insanlar, birçok kez yolda giderseniz, motosiklet sürdüğünüzde tamamen farklı bir manzara göreceğinizi söylüyor. "Zen ve Motosiklet Bakım Sanatı" kitabı da şöyle yazıyordu: "Bir arabada oturmak, sadece küçük bir alana hapsoluyorsunuz. Buna alışkın olduğunuz için, manzaraya ve arabanın penceresinden bakabileceğinizi fark etmiyorsunuz. TV neredeyse aynıdır.Siz sadece pasif bir izleyicisiniz ve manzara sadece donuk bir şekilde pencereden uçabilir. Bir motosiklete binmek farklıdır Önünüzde görüşünüzü kapatacak pencere camı yoktur ve kendinizi doğaya yakın hissedersiniz. Bir araya geldik. Artık seyirci değil, manzaranın içindesiniz. Etkileyici şoku hissedebilirsiniz. "
1.1 Ulaşım ve rekreasyona eşit derecede dikkat edin ve birçok motosiklet türü vardır.
Araba bir zenginlik ve statü sembolü ise, motosikletler makinelerin cazibesini ve dinamiklerini daha iyi yansıtabilir ve özgürlük ve macera ruhunu gösterebilir. Sakinlerin yaşam standartlarıyla birlikte motosikletler artık ulaşım işlevleriyle sınırlı değil ve yavaş yavaş Çin'de yeni bir trend haline gelen eğlence ve eğlence işlevlerine geçiyor.
İki tekerlekli motosikletlere ek olarak, motosikletler arasında üç tekerlekli motosikletler, dört tekerlekli bisikletler (tüm arazi motosikletleri), jet ski (motorlu tekneler) ve kar motosikletleri bulunur. İki tekerlekli ve üç tekerlekli motosikletler günlük hayatımızda daha sık görülmekte ve genellikle ulaşım veya eğlence amaçlı kullanılmaktadır. Arazi motosikleti, arazi tipi bir açık hava eğlence aracıdır. Gidon yönlendirmeli ATV ve direksiyon simidine sahip UTV'ye bölünmüştür. Pratik, eğlence ve spor işlevlerini bütünleştirir. Plajlarda, çayırlarda, dağ yollarında, ormanlarda ve diğer komplekslerde kullanılabilir Yol koşullarında sürerken, pazar çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Avustralya ve diğer ülkelerde yoğunlaşmaktadır. Motorlu tekneler ve kar motosikletleri çoğunlukla Çin'de manzaralı rekreasyon ve açık hava kurtarmada kullanılmaktadır.
İki tekerlekli motosikletler, yapıya göre kavisli kiriş tipi, istif tipi ve pedal tipi olarak ikiye ayrılabilir. Koltuk ile gidon arasında aşağı doğru bükülmüş çerçeve (kiriş) bulunan motosiklet, kavisli kirişli bir motosiklettir ve çerçevenin bu kısmı düz ise üstüne binilir tip bir motosiklettir. Üstü tekerlekli bisiklet, çeşitli yol koşullarına iyi bir şekilde uyarlanabilir, ancak sürüş konforu biraz daha kötüdür; scooter'ın kademesiz hızı sürüş için uygundur, kişisel eşyaları taşımak için uygundur ve daha iyi yollara sahip ancak daha fazla durma noktası olan şehir içi yol koşullarına uygundur; kavisli kirişli araçlar Hem üst üste binme hem de pedalların avantajlarına sahiptir, yol trafiği pedallardan daha iyidir ve sürüş konforu üst üste binmekten daha iyidir.
Kullanım ihtiyaçlarına göre sınıflandırılan iki tekerlekli motosikletler, çoğunlukla ulaşım veya eğlence ve eğlence için kullanılır. Geçmişte, Çin'in iki tekerlekli motosikletleri çoğunlukla kısa ve orta mesafeli ulaşım için kullanılıyordu, sakinlerin gelir seviyesi arttıkça, kişiselleştirilmiş tüketime olan talep arttı ve ev içi eğlence ve eğlence motosikletlerinin tüketimi arttı. Kullanım senaryolarındaki farklılığa göre eğlence amaçlı motosikletler genellikle koşu arabaları, sokak arabaları, ralli arabaları, arazi arabaları, eğlence araçları, seyir arabaları vb. İçerir.
1.2 İki tekerlekli motosikletler: gelişmiş ülkelerde eğlence ve eğlence, gelişmekte olan ülkelerde ulaşım
Motosikletlerin küresel yıllık satışları 62 milyonu aşıyor ve ana pazarlar Çin, Hindistan, Endonezya ve Vietnam gibi Asya'da yoğunlaşmıştır. Bunlar arasında Hindistan dünyanın en çok motosiklet ve satışa sahip ülkesidir. 2015 yılında Hindistan'daki motosiklet sayısı 150 milyona ulaşarak tüm motorlu araçlarının% 70'inden fazlasını oluştururken, 2018'de Hindistan'ın üretimi ve satışı 22 milyonu aştı. 2018 yılında Çin pazarındaki motosiklet sayısı yaklaşık 87 milyondu ve bu da onu dünyanın en büyük ikinci motosiklet pazarı haline getirdi.Çin, her yıl yaklaşık 15 milyon motosiklet üretip satıyor; bunların yarısı ihracat, yarısı yurt içi satışlar için; yerel motosiklet yasağı politikasına tabi Sonuç olarak, Çin pazarındaki motosikletlerin genel ölçeği yıldan yıla küçüldü.
Son yıllarda küresel motosikletlerdeki ana artış Hindistan, Endonezya, Malezya, Tayland, Filipinler ve Latin Amerika'daki bazı ülkelerden geldi.Bu ülkelerdeki yol koşulları nispeten düşük, ekonomik gelişme seviyesi görece geri ve güç kaynağı dengesiz. Bu nedenle yerel halk çoğunlukla motosiklet kullanıyor. Bir ulaşım aracı olarak. Bazı ülkelerde toplu taşıma sistemi eksiktir ve motosikletler aynı zamanda yolcu ve eşya taşımak için ticari amaçlarla da kullanılmaktadır.Örneğin Güneydoğu Asya, Latin Amerika ve Afrika'da "motosiklet" olarak adlandırılan motosikletler taksi olarak kullanılmaktadır.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışların ölçeği, küresel pazarın büyük bir bölümünü oluşturmuyor, ancak tüketim yapısı Asya, Afrika ve Latin Amerika'dakinden tamamen farklı. Yer değiştirme kompozisyonu açısından, mopedlerin ve küçük yer değiştiren motosikletlerin tüketimine gelişmekte olan ülkeler ve bölgeler hakimdir.Asya'daki motosiklet tüketiminin yaklaşık% 94'ü 50cc'nin altındaki ürünlerdir.Bu, esas olarak Asya'nın büyük nüfusu, kişi başına düşen düşük gelir ve toplu taşımadan kaynaklanmaktadır. Kusurlu, ucuz motosikletler kişisel günlük ulaşım ve üretim araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ikamet edenler yüksek gelir seviyelerine ve yollar ve elektrik gibi eksiksiz bir altyapıya sahiptir.Ulaşım ihtiyaçları bunları çözmek için otomobillere dayanmaktadır.Motosiklet pazarı talebi, esas olarak tüketiciler için orta ve büyük deplasmanlı ve havalı görünümlü süper spor arabalar ve istasyon vagonları içindir. Boş zaman ve eğlence. IMMA istatistiklerine göre, Avrupa'daki motosiklet satışlarının% 80'inden fazlası 250 cc'nin üzerinde ve 500 cc'nin üzerindeki ürünlerin Kuzey Amerika pazarındaki payı% 92'dir. Mevcut Avrupa ve Amerika motosiklet pazarlarındaki katılımcılar çoğunlukla yerel Avrupalı ve Amerikan şirketleri ve Japon üreticilerdir.
1.3 Arazi araçları: aşağı havza talebi yoğunlaşıyor, Amerika Birleşik Devletleri en büyük pazar
Arazi taşıtları, karayollarında çalışacak şekilde tasarlanmış, dört veya daha fazla düşük basınçlı lastiğe sahip olan ve arazide gidebilen bir araçtır. Arazi araçlarının yükselişi 1970'lere kadar izlenebilir. Japonya'dan Honda, Suzuki ve Yamaha, spor ve eğlence için uygun çeşitli arazi araçları geliştirdiler. Arazi araçları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki spor otomobil yarışçıları ve çiftçiler tarafından hemen memnuniyetle karşılandı. North Star, Bombardier ve diğer Kuzey Amerika şirketlerinin benzer şekilde sektöre girmesiyle birlikte arazi araçları, plajlar, çayırlar, dağ yolları, ormanlar ve diğer karmaşık yol koşulları gibi daha fazla alanda yaygın olarak kullanılmaktadır. Arazi araçları farklı arazi ve yol koşullarına uygun olduklarından esnektir ve geniş bir uygulama alanına sahiptirler.Şu anda ağırlıklı olarak açık hava operasyonları, spor ve eğlence, ulaşım araçları, yangın devriyeleri, askeri savunma vb. Birçok alanda kullanılmaktadır.
Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arazi araçları, ATV'ye (Arazi Aracı, kısaca ATV) atıfta bulunur. ATV ve UTV, BAJA, Go-kart, arazi iki tekerlekli motosikletler, vb. Topluca ORV (karayolu dışı taşıt) olarak adlandırılır. ). UTV'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde net bir tanımı yoktur.Konsepte göre, genellikle iş için UTV ve eğlence ve eğlence için UTV (SSV) olarak ikiye ayrılan çok işlevli hafif arazi araçlarını ifade eder.
Yerli arazi araçlarının kapsamı nispeten geniştir. Geleneksel ATV'ye ek olarak, BAJA (Ekonomik Araçlar) ve Go-kart (genellikle "Grid Trucks" olarak bilinen Eğlence Alan Araçları) ve UTV'yi (Çok Fonksiyonlu Arazi aracı, Genelde "çiftçi aracı" olarak bilinen, UV veya UTV olarak anılan Arazi Aracı, Yardımcı Arazi Aracı), ancak arazi tipi iki tekerlekli motosikletleri kapsamaz. Bunların arasında, ATV temel olarak üst üste binen koltuk ve direksiyon kontrollü direksiyon sistemi ile karakterizedir ve iki türe ayrılır: Sürücü sayısına göre Tip I ve Tip II. UTV temel olarak gömme koltuklar, kapalı veya yarı kapalı kabin, iki veya daha fazla sürücü ve direksiyon simidi direksiyon sistemi ile karakterize edilir ve amaca göre G, S ve U olarak sınıflandırılır.
Arazi araçlarının geliştirilmesi, tüketicilerin artan boş zamanlarına ve dış mekan çalışmaları ve yaşam tarzı yükseltmelerinin getirdiği fırsatlara dayanmaktadır.Bu nedenle, Kuzey Amerika ve Avrupa gibi gelişmiş ekonomiler, tüm arazi araçları için ana tüketici yerleridir. Arazi taşıtlarının tüketici grubu açısından bakıldığında, esas olarak üç kategoriye ayrılmıştır: bireyler, ticari müşteriler ve devlet müşterileri Bunlar arasında, kişisel müşteriler çoğunlukla eğlence oyuncularıdır. 2002'den önce, pazardaki ana tüketici grupları ağırlıklı olarak ticari müşterilerdi; 2002'den beri kişisel müşteri pazarı yavaş yavaş ortaya çıkmıştır. Örneğin, arazi araçları için ana pazar olan Kuzey Amerika'yı ele alalım. 2000 yılında, Kuzey Amerika pazarındaki bireysel müşterilerin ve ticari müşterilerin oranı sırasıyla% 40 ve% 60'tı. 2013'te kişisel müşterilerin oranı% 84,2'ye yükseldi ve ticari müşterilerin oranı 14,4'e düştü. %, devlet alımları% 1,4'e yükseldi.
ABD ATV pazarı dünyanın yarısından fazlasını oluşturuyor . Küresel arazi araç pazarı 2008 mali krizinden önce hızla büyümüş, mali krizden sonra, sektör önemli ayarlamalar geçirmiştir ve şu anda nispeten istikrarlı bir seviyeye geri dönmektedir. Polaris yıllık raporuna göre, 2018 yılında dünya çapında 900.000 ATV (yaklaşık 370.000 ATV) satıldı ve bunların Kuzey Amerika ATV satışları yaklaşık 260.000 idi ve bu da küresel ATV pazarının yarısından fazlasını oluşturuyordu. Küresel ekonominin sürekli gelişmesiyle birlikte, genel günlük yaşam, eğlence ve rekabet için kullanılan arazi araçlarına yönelik tüketim talebi belirli bir büyüme trendini sürdürecek Küresel arazi araç pazarının 1 ila 1,2 milyon araca ulaşmasını bekliyoruz.
1.4 Japon, Avrupalı ve Amerikalı üreticiler motosiklet markası yaylasını işgal ediyor
Otomobillere benzer şekilde, dünyanın ilk motosikleti 1885'te Almanya'da çıktı ve 100 yıldan fazla bir süredir geliştirildi. Küresel motosiklet üretim santralleri, başta Almanya, İtalya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya olmak üzere Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi Batı ülkelerinde yoğunlaşmıştır. 2018 yılında satış geliri açısından dünyanın ilk 10 motosiklet üreticisi arasında, Honda'nın satış hacmi ve cirosu açısından dünyada ilk sırada yer aldığı 3 Japon şirketi bulunuyor; Hindistan pazarından etkilenen Hintli motosiklet üreticileri de ciro açısından dünyada ilk sırada yer alıyor. Ön planda, ancak üst düzey motosikletler alanında, Avrupalı ve Amerikan şirketleri nispeten daha güçlü.
Japonya: Dünyaya dört büyük motosiklet şirketi hakim
Japonya, motosiklet üretim endüstrisi gibi Asya'nın modern endüstrisinin temsilcisidir. Japonya'nın en ünlü dört motosiklet şirketi Honda, Suzuki, Yamaha ve Kawasaki.Kawasaki dışında diğer üç motosiklet şirketi, gelir açısından dünyada ilk on arasında yer alıyor. Japon motosikletleri, güzel görünümleri ve konforlu sürüş özellikleriyle küresel pazara hakimdir.
İstatistiklere göre, 2016 yılında, dört büyük Japon markası Japonya'daki iç pazarın yaklaşık% 98'ini oluşturuyordu.Büyük Güneydoğu Asya ülkelerinde (Endonezya, Vietnam, Tayland ve Filipinler) pazarın% 95'inden fazlasını oluşturuyorlar ve Güney Amerika'da Brezilya'da% 87,5 pazar payına sahiplerdi. Avrupa pazar payı yaklaşık% 43'tür, ABD pazar payının yaklaşık% 42'sini oluşturur ve dünyanın en büyük motosiklet pazarı Hindistan% 33'lük bir paya sahiptir.
(1) Honda: Dünyanın en büyük motosiklet üreticisi ve motosiklet tarihinde en çok satan motosiklet yavrusu Honda tarafından yapılmıştır. 1948 yılında bisiklet güç destekli motor üretimine başlayan Honda, 22 ülkede üretim üssü kurmuş ve 33 üretim tesisi bulunmaktadır. 2018 yılında küresel üretim ve satış ölçeği 20.238 milyon araç olmuştur.Modeller güvenilirlikleri ve sağlamlıkları ile tanınmaktadır. Honda'nın Wuyang ve Xinduzhou adında iki yerel ortağı var. 2018'de üretim ve satışları, 1,5 milyon adedi aşan toplam satışla yerli motosiklet şirketleri arasında beşinci ve sekizinci sırada yer aldı. Honda'nın yurt içi satışları yalnızca ikinci sırada yer alıyor. Yu Dachangjiang.
(2) Yamaha: Önceleri tanınmış bir müzik aleti imalatçısıydı.II.Dünya Savaşı'ndan sonra Yamaha Başkanı Kawakami General, Çin ve Japon pazarlarındaki büyük ulaşım talebini gördü ve motor şirketini ayırarak motosiklet üretimine geçmeye başladı. Yamaha'nın modelleri, spor performansına ve sürüş zevkine odaklanan bir tasarımla keskin ve şıktır.Gençler arasında oldukça popülerdir. 2018'de Yamaha dünya çapında 5.374 milyon motosiklet sattı ve motosiklet segmenti 1022.2 milyar yen satış geliri elde etti. Yamaha'nın Chongqing Construction Yamaha, Zhuzhou Construction Yamaha ve Linhai Yamaha olmak üzere üç yerel fabrikası vardır.
(3) Suzuki : 1952 yılında motosiklet üretmeye başlayan şirket, 60 yılı aşkın bir geçmişe sahiptir. 2018'de Suzuki motosikletleri dünya çapında 1,58 milyon araç sattı ve bunların 392.000'i Çin'de satıldı. 2018'de Suzuki'nin motosiklet segmenti 2464 gelir elde etti. Milyar yen, kara 4,6 milyar yen katkıda bulunuyor. Suzuki'nin Jinan, Haojue, Qingqi ve Jincheng gibi bir dizi yerel ortak girişimi var. Suzuki motosikletlerinin birçok klasik modeli var.Ünlü modeller Falcon'u içeriyor. 250 deplasmanlı modeller arasında çeşitli fiyat noktalarını kapsayan GW serisi, GSX serisi, DL serisi, Ruishuang EN125, Yueku vb.
(4) Kawasaki: Japonya'daki en büyük dört motosiklet üretim şirketi arasında, Kawasaki dördüncü sırada yer alıyor çünkü Kawasaki asla küçük deplasmanlı motosikletler üretmiyor ve yalnızca sportif büyük deplasmanlı motosikletlere, yarış arabalarına ve arazi yarışlarına odaklanıyor. Ürünlerinin çoğunda yer değiştirme var. 250CC'nin üzerinde, Kawasaki'nin genel üretim ve satış ölçeği daha küçüktür. 2018'de Kawasaki, dünya çapında 550.000 adet iki tekerlekli motosiklet sattı ve iki tekerlekli taşıt işi segmenti 223.9 milyar yen satış geliri elde etti. Buna ek olarak Kawasaki, 2018'de dünya çapında 66.000 dörtlü bisiklet sattı. Kawasaki şu anda Çin'de yerel olarak üretilmiyor ve tümü ithalat yoluyla satılıyor. Gwangyang ve Kawasaki Çin'de daha fazla işbirliği yapıyor. 2003 yılında, Gwangyang, Tayvan, Çin'de Kawasaki'nin marka temsilciliğini kazandı. 2005'ten beri Kawasaki, ATV ATV ürünlerinin tasarım, araştırma ve geliştirme ve OEM üretimini Gwangyang'a devretti. 2009 yılında Gwangyang ve Kawasaki, Changzhou'da genel amaçlı bir motor üretim üssü kurdu.
Avrupa: en iyi motosiklet markalarının bir araya gelmesi, Almanya, İtalya ve Avusturya en önde gelenler
Sanayi Devriminin doğum yeri olan Avrupa, makine imalatında her zaman dünyaya öncülük etmiştir. Dünyanın ilk motosikleti de Avrupa'da doğdu. Bu nedenle, Avrupa'da yalnızca çok sayıda motosiklet markası bulunmamakla birlikte, bunların çoğu orta-üst düzeyde konumlanmıştır, özellikle İtalya, Piaggio, Ducati, MV gibi çok sayıda mükemmel motosiklet markasını bir araya getirmiştir. Almanya'da BMW'ye ek olarak Augusta, Apulia, Moto Guz, Benelli vb., Avusturya'da KTM ve Birleşik Krallık'ta Triumph da orta-üst düzey motosiklet markalarıdır.
(1) İtalya: Romantizm ve tutku çarpışıyor, en iyi motosiklet markaları bir araya geliyor
Motosikletlerde Ferrari-Ducati
1926 yılında kurucusu Antonio Cavalieri Ducati tarafından kurulan Ducati, merkezi Bologna, İtalya'da bulunan İtalyan bir motosiklet üreticisidir. 2012 yılında Audi tarafından satın alındı ve şu anda Audi bayrağı altında motosiklet işine ait. Ducatinin motosikletler için marka konumlandırması, Ferrarinin otomobillere eşdeğerdir. Her ikisi de yüksek performansıyla bilinir ve en iyi motosiklet markalarından biridir. 2018'de Ducati, dünya çapında 53.004 motosiklet satarak 595 milyon Euro'luk satış geliri elde etti ve ortalama bisiklet fiyatı yaklaşık 11.200 Euro (88.000 RMB) oldu
İtalya'nın gururu, motosiklet yarış pistinin yalnızlığı - MV Agusta (Augusta)
İtalyanların gururu MV Agusta (Augusta), uzun yıllardır dünya yarış pistinin efendisi olmuştur. 1958'den 1974'e kadar MV Agusta 17 kez üst üste 500GP şampiyonluğunu kazandı.Honda ve diğer güç merkezleri 500GP yarışını kazanamadı. Herhangi bir tatlılık ve bir kez yarış aşamasından emekli oldu. MV Agusta toplam 75 Dünya İmalatçı Şampiyonası ve 270 GP şampiyonluğu kazandı. MV Agusta, 1945 yılında İtalya'nın Milano kenti yakınlarındaki Cascina Costa'da kuruldu ve 1960 yılında büyük deplasmanlı motosikletler üretmeye başladı. Şirketin son yıllardaki temsili modelleri F4-1000S, F4-1000R, BRUTALE-910S ve BRUTALE-910R'dir.
MV Agusta, Asya-Pasifik pazarı düzenini hızlandırıyor.Çin pazarındaki işbirliği temel olarak şunları içeriyor: 1) Ocak 2018'de Guangzhou Falcon Motors, MV Agusta'yı yerel CKD'de bir araya getirdi. Sunulan modeller Brutale 800 ve Dragster 800RR; 2) 2019 Temmuz ayında, Loncin General Motors ile uzun vadeli bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı, 350-500cc serisi geliştirmeyi ve Loncin'in yüksek kaliteli pazara girmesine yardımcı olmayı planlıyordu; deplasman aralığı başlangıçta 800cc üç silindirli motorlarda kilitlendi.
Avrupa'nın en büyük motosiklet üreticisi Piaggio
İtalya'nın Pontedera şehrinde bulunan PIAGGIO, Avrupa'nın en büyük motosiklet üreticisi ve dünyanın ilk scooter VESPA üreticisidir. İtalyan Piaggio Group, PIAGGIO markasına ek olarak Vespa, Gilera, Derbi, Moto Guzzi ve Aprilia gibi birçok dünyaca ünlü motosiklete de sahip. Marka, iki tekerlekli lokomotif üretim ve satış hacmi ile Avrupa'da birinci sıradadır. Piaggio'nun yerel ortakları çoğunlukla Zongshen Group'tur.
Moto Guzzi 1921 yılında kurulmuştur ve merkezi Mandello del Lario, İtalya'dadır. Moto Guz, İtalyan motosiklet üretim endüstrisindeki tarihi konumu, küresel motosiklet yarışları endüstrisindeki önemli konumu ve ilk motosiklet orta braketi, rüzgar tüneli ve sekiz silindirli motor dahil olmak üzere sektördeki yenilikleriyle tanınır. Moto Guzzi motosikletleri hava soğutmalı 90 ° V tipi çift silindirli motorları ile ünlüdür Boylamasına krank mili yönlendirilmiştir ve motorun yanal silindir kafaları motosikletin her iki tarafında vurgulanmıştır.
Aprilia (Apulia), 1962'de İtalya'nın Venedik kentinde doğdu. Doğumunun başında bisiklet üretmeye başladı. 1975'te motosiklet üretimine başladı. 2000'de iki ünlü İtalyan motosiklet üreticisi Laverda ve Moto Guzzi Aprilia'ya katıldı. Dört yıl sonra Aprilia, Avrupa'nın en büyük motosiklet grubu olan Piaggio ile birleşti.
(2) Alman BMW: Araba kadar iyi bir motosiklet
BMW aynı zamanda motosiklet üreten birkaç üreticiden biridir.Motorsikletlerinin performansı ve marka konumlandırması otomobillerininkine benzerdir. Hepsi üst düzey markalardır. BMW'nin ilk motosikleti, 1923'te doğan BMW R32 idi. 2018'de BMW motosikletlerinin küresel satışları 165.000, gelirleri 2.17 milyar avro ve ortalama fiyatı 13.000 avro (100.000 RMB) oldu. Şu anda yerli Loncin GM, BMW için bazı motosiklet motorları ve komple araçlar üretmektedir.
(3) Avusturya KTM: kroslar kralı Dakar'ı domine ediyor
KTM, iki motosiklet markası olan KTM ve Husqvarna ile Avusturyalı bir motosiklet üreticisidir. Şirket 1934 yılında kurulmuştur. Arazi motosikletleri, mükemmel performansları nedeniyle çok sayıda ülke çapında şampiyonluklar kazanmıştır.Dünyaca ünlü Dakar Rallisi'nde arka arkaya 18 yıl motosiklet şampiyonluğunu tekelleştirmiş olup, Asyalı üreticiler dışında dünyanın en büyük motosiklet şirketidir. 2018 yılında KTM, dünya çapında 262.000 motosiklet satarak 1.56 milyar Euro işletme geliri ve yaklaşık 6 milyon Euro (47.000 RMB) bisiklet fiyatı elde etti. 2018'de KTM'nin Avrupa ve Kuzey Amerika'daki pazar payları sırasıyla% 11,7 ve% 9 oldu.
KTM, yerli Chunfeng Power ile yakın işbirliği içindedir. 2013 yılında, işbirliği CKD modelinden başlamıştır. 2018 yılında, iki taraf, tümü büyük hacimli motosikletlerin üretimi için kullanılacak 100.000 kapasiteli bir fabrika kurmak için bir anlaşmaya vardı.
Amerika Birleşik Devletleri: Harley tarafından temsil edilen lokomotif kültürü hüküm sürüyor
Amerika motosikletlerinin en temsili markası olan Harley-Davidson, Liberty Avenue, orijinal gücü ve güzel zamanları simgeliyor, Amerika Birleşik Devletleri ve dünyadaki en kültürel kokulu motosiklet markasıdır. 1903'te William Harley ve Davidson adlı üç kardeş ABD Milwaukee'de ünlü Harley-Davidson markasını kurdu. Yüzyılı aşkın süredir, dünyanın en iyi eğlence amaçlı motosiklet markası olarak, V-twin-drive motosiklete ve klasik turuncu çubuk kalkan logosuna fanatik bir şekilde sadık kaldılar. 2018'de, Harley'nin küresel motosiklet satışları 228.000 idi ve motosiklet segmenti 3.88 milyar ABD doları gelir elde etti ve ortalama bisiklet satış fiyatı 17.000 ABD doları ( 120.000 RMB) oldu. Harley, ağır hizmet motosikletlerinde uzmanlaşmıştır. 2018'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 600cc veya üzeri 131.000 motosiklet sattı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 600cc veya daha fazla yer değiştiren motosikletlerin pazar payı% 50'ye yakındı; Avrupa'da 600cc veya daha fazla olan 41.000 motosiklet sattı ve pazar payı yaklaşık % 10. 2019'da Harley ve Qianjiang Motors, 2020'nin sonunda satışlara başlaması beklenen küçük bir deplasmanlı motosikleti piyasaya sürmek için işbirliği yaptı.
2. Dinlence ve eğlencenin yükselişiyle Çin'in motosiklet pazarı, tüketim artışlarını başlattı
2.1 Çin, dünyanın en büyük motosiklet üretim ve satış ülkelerinden biridir
Çin'de motosikletlerin yıllık üretim ve satış ölçeği 15 milyon olup, dünyanın en iyileri arasında yer almaktadır. 2018 yılında Çin'in motosiklet satış hacmi 15,57 milyon (8,262 milyon yurt içi satış ve 7,309 milyon ihracat) oldu ve Çin'i dünyanın en büyük ikinci motosiklet pazarı haline getirdi. Özel otomobillerin ve elektrikli iki tekerlekli araçların sıkışıklığından ve ayrıca kentsel motosiklet yasağı politikasından etkilenen yerli scooter motosikletlerinin üretimi ve satışı önemli ölçüde düşerek Çin motosiklet pazarının daralmasına neden oldu. Şu anda, Çin'de 100 hane başına 76,9 motosiklet var ve bunların 100 hanede 57,4 motosikleti şehir sakinlerine ait ve 100 hanede 19,5 motosiklet kırsalda yaşayanlara ait.
Çin'in motosiklet ihracatı, yıllık satış hacminin yarısını oluşturdu ve ihracat ağırlıklı olarak Asya, Afrika ve Latin Amerika ülkelerine satılan motosikletlerden oluşuyor. Çin sadece motosiklet üretimi ve satışında büyük bir ülke değil, aynı zamanda büyük bir ihracat ülkesidir.Her yıl, motosiklet üretiminin ve satışının yaklaşık yarısını oluşturan 7-9 milyon motosiklet ihraç edilmektedir. Yurtdışında satılan motosikletler, ağırlıklı olarak Asya, Afrika ve Latin Amerika gibi gelişmekte olan ülke ve bölgelere satılan 100-150 ml'lik scooter motosikletler olup, yurtdışında satılan motosikletlerin ortalama fiyatı 500 ABD doları civarındadır.
Yerli motosikletler çoğunlukla ulaşım için kullanılır ve orta ve büyük deplasmanlı eğlence amaçlı motosikletlerin oranı giderek artmaktadır. Çin'deki iki tekerlekli motosikletlerin yaklaşık% 70'i 125mL'nin altındadır, ancak tüketim yükseltmeleriyle, orta hacimli scooterlar ve büyük hacimli eğlence motosikletleri pazarı genişlemeye devam etmektedir. 2018'de, 250 mL'nin üzerindeki iki tekerlekli motosikletlerin oranı % 2'den fazla.
Yerli motosikletler oldukça yoğun ve ilk on üreticinin% 60'ın üzerinde bir pazar payı var. Başlıca yerli motosiklet üreticileri arasında Dachangjiang, Loncin, Lifan, Yinxiang, Wuyang Honda, Zongshen, Northern Enterprise, Sundiro Honda, Guangzhou Universiade, Qianjiang Motorcycles vb. Yer almaktadır. 2018'de Dachangjiang'ın satışları 2.206 milyondu Sektörde% 14,2 pazar payı ile ilk sırada yer almaktadır. Yerli motosiklet endüstrisi olgun ve yüksek bir pazar yoğunluğuna sahip, CR3% 27.6 ve CR10% 61.0.
Yerli motosiklet şirketleri çoğunlukla hava soğutmalı motorlara sahip küçük deplasmanlı motosikletler üretirken, birkaç orta ve büyük deplasmanlı motosiklet şirketi uzun süredir su soğutmalı motorlarla uğraşmaktadır. Büyük takım motosikletlerinin ana yerli üreticileri Chunfeng, Qianjiang ve Loncin'dir.
2.2 Yerli büyük deplasmanlı eğlence motosikletlerinin yükselişi
Yerli motosiklet kültürü sessizce ortaya çıkıyor. Son yıllarda motosiklet tüketiminin gelişmesiyle birlikte büyük şehirler motosiklet kültürünün tanıtımını hızlandırmak için motosiklet sergileri ve yarışmalar düzenlemeye başladı. 2019'da Chongqing Motor Expo 170.000 ziyaretçi çekti ve katılımcı sayısı yeni bir zirveye ulaştı. 2019'da, en iyi uluslararası yarış Motocross Şampiyonası (MXGP) ilk kez Çin'e geldi ve Şangay, etkinliğe arka arkaya 6 yıl ev sahipliği yaptı. F1, WRC ve MOTOGP ile birlikte MXGP, dört klasik motosiklet yarışı olarak adlandırılır. Dünyanın en üst düzey arazi motosiklet yarışıdır. Her yıl dünya çapında 20 yarış düzenlenir. Bu yıl Çin'in Şangay kentine ilk kez gelir. Yerli motosiklet kültürü atmosferini daha da geliştirmesi bekleniyor.
Önemli şehirlerde motosiklet kısıtlama politikalarının gevşemesi, orta ve üst düzey motosiklet tüketiminin potansiyelini açığa çıkarıyor . Xi'an, 2017 yılında orijinal motosiklet yasağı belgelerinin geçersiz kılınmasının duyurulmasına öncülük etti ve yeni motosiklet yasağı hükümleri yayınlamadı; 2018'de Shenzhen, motosiklet yasağı politikasını içeren belgelerin geçersiz hale gelmesinin ardından ilgili politikaları bir daha yayınlamadı. Xi'an ve Shenzhen esasen Motosiklet yasağı kaldırıldı. 2018'in sonunda, Guangdong Eyaleti, motosiklet kısıtlama politikasını daha da gevşeten "Guangdong Eyaleti Kamu Güvenliği Departmanı'nın Motosikletlerin" Lisanslı Satışı "Pilot Çalışmasına İlişkin Duyuru" yayınladı. Ek olarak, bazı küçük şehirler motosikletleri sadece ismen yasakladı ve motosiklet yasağı politikası başından beri uygulanmadı. Büyük şehirlerde motosiklet yasağı politikasının gevşetilmesinin orta-üst düzey motosiklet tüketimi potansiyelini serbest bırakmaya yardımcı olacağına inanıyoruz.Küçük ve orta ölçekli şehirlerde ve kırsal alanlarda motosiklet yasağı ve kısıtlama politikalarının fiilen uygulanması sınırlıdır ve motosiklet tüketimini zincirlemeyecektir.
İthal motosikletlerin satış hacmi hızla arttı ve modeller çoğunlukla orta ve büyük hacimli modellerdi. 2 018'de Çin, yıllık% 61,9 artışla 34.000 motosiklet ithal etti.İthal motosikletler arasında% 79.4'ü 250cc veya daha fazla,% 40.1'i 800cc veya daha fazla yer değiştirmeye sahipti. Çin'in ithal motosikletleri çoğunlukla Pekin ve Şangay gibi büyük şehirlere satılıyor. Birinci kademe şehirlerde yaşayanlar daha yüksek gelir seviyelerine ve daha güçlü satın alma gücüne sahip. Aynı zamanda, motosiklet lisans yönetim sisteminden etkilenen birinci kademe şehirlerdeki motosikletlerin ruhsatlandırılması zordur ve lisans fiyatı pahalıdır. Büyük şehirlerdeki motosiklet tüketicileri, büyük deplasmanlı ithal motosikletleri satın almayı tercih ediyor.
Çin'de 250cc ve üzeri yer değiştiren motosikletlerin penetrasyon oranı son yıllarda artıyor . Yurt içinde 250cc ve 250cc ve üzeri motosikletlere% 3 ve% 10 tüketim vergisi uygulanmakta, bu nedenle 250cc ve üzeri motor satışlarını yerli eğlence motosikletlerinin tüketim trendini görmek için kullanıyoruz. 2018 yılında, Çin'de 2014 yılındaki satış hacminin 2,6 katı olan 250 cc ve üzeri toplam 164.000 motosiklet (ithalat hariç) satıldı; Ocak-Ekim 2019 arasında 250 cc ve üzeri motorların kümülatif satışları geçen yılın üzerinde gerçekleşti. Yıllık büyüme oranı% 41,2 oldu. Penetrasyon oranı açısından 2014 yılında 250 cc ve üzeri motosikletlerin penetrasyon oranı% 1'in altında iken, 2019'un ilk üç çeyreğinde penetrasyon oranı% 4'ü aştı. Yerli orta ve büyük deplasmanlı motosikletler hızla büyüyor.
2.3 Motosiklet tüketiminin yükseltme eğilimi görünmeye başlıyor ve endüstri hem hacim hem de fiyat artışlarını başlattı
Çin'in motosiklet endüstrisinin iyileştirme hedefi, yüksek katma değer ve yüksek çıktı özelliklerine sahip olacak. Küresel değer zinciri sisteminde, endüstriyel zincir genellikle iki role ayrılır: lider ve takipçi. Liderlerin katma değerli payı, kar payı, çekirdek teknolojisi ve pazar markası Lei Rong vardır. Örneğin, Japonya ve Avrupa ve Amerika'daki bazı gelişmiş ülkeler, standart belirleme ve öncü endüstri eğilimlerinden sorumlu endüstriyel zincirin değerinin en üst noktasındadır. Çin ve Vietnam gibi gelişmekte olan ülkeler gibi mükemmel iş gücüne sahip ülkeler, değer zincirinin en alt ucunda yer alıyorlar, alt uç ve birincil ihtiyaçları karşılamak için liderleri taklit ediyor ve takip ediyorlar.
Orta ve büyük takım motosikletlerinin ortalama fiyatı, küçük deplasmanlı motosikletlerden çok daha yüksektir. Yer değiştirmedeki artışla birlikte motosikletlerin fiyatı artar. Motosikletlerin ortalama fiyatı, ihraç edilen motosikletlerin miktarına ve satışlarına göre hesaplanır. 125mL'nin altındaki ihraç edilen motosikletlerin ortalama fiyatı 500 ABD Doları'nın (3,5RMB 3.500) ve 250mL-400mL'lik bisikletlerin altındadır. Ortalama fiyat 1.500 ABD dolarına (10.500 yuan) yakındır, 400mL-500ML bir bisikletin ortalama fiyatı yaklaşık 3.000 ABD dolarıdır (21.000 yuan) ve 800mLnin üzerindeki bir bisikletin ortalama fiyatı 13.000 ABD dolarını (91.000 yuan) aşmaktadır. Büyük deplasmanlı bir motosikletin ortalama fiyatı, küçük deplasmanlı bir motosikletin ortalama fiyatının 3-25 katıdır.
Motosiklet endüstrisinin tüketim artış eğilimi yaklaşıyor ve endüstri hem hacim hem de fiyatta bir artışa öncülük etti. Sakinlerin gelir düzeyindeki artış, orta ve büyük takım motosikletlerinin satışlarının artmasına neden olmuş, aynı zamanda motosiklet ürün deplasmanındaki artış, ortalama bisiklet fiyatlarında da artışa neden olmuştur. İstatistiklere göre, Benali, Chunfeng, SUZUKI ve Loncin'in önde gelen yerli üreticilerinin 250 cc ve üzeri motosiklet satışlarının son üç yılda bileşik büyüme oranı% 22,2,% 100,8,% 31,4 ve% 136,4'tür. Örnek olarak Chunfeng'i ele alırsak, 2019'un ilk yarısında, Chunfeng'in ortalama bisiklet fiyatı 2018'de 21.000 yuan'dan 28.000 yuan'a yükseldi.Orta ve büyük yer değiştirme ve eğlence motosiklet endüstrisi bir bütün olarak hacim ve fiyatta artış gösterdi.
Yer değiştirme mekanizmasının yukarı doğru kaymasının yol açtığı ortalama bisiklet fiyatındaki artış göz önüne alındığında, yerli orta ve büyük takım motosikletlerinin (250 cc ve üzeri) penetrasyon oranının sırasıyla% 5,% 10 ve% 15'e ulaştığını varsayarsak, karamsar, tarafsız ve iyimser olduğuna inanıyoruz. Zhongda takım motosikletleri için pazar alanının sırasıyla 6 milyar RMB, 24 milyar RMB ve 60 milyar RMB'ye ulaşması bekleniyor.
3. Çin'in arazi araçları pazarı
3.1 Çin'in ATV endüstrisi önemli ihracata yönelik özelliklere sahiptir
ATV pazarı Avrupa ve Amerika ülkelerinde yoğunlaşmıştır, bu nedenle Çin'in ATV endüstrisi uzun süredir ihracata yöneliktir. Küresel arazi araç pazarının yaklaşık% 90'ı Avrupa ve Kuzey Amerika'dadır. ABD pazarı, küresel arazi araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturmaktadır. 2018'de, ABD SXS pazarındaki büyük markalar, bir önceki yıla göre% 6'dan fazla artışla yaklaşık 355.000 adet sattı. ATV pazarında satışlar Yaklaşık 220.000 birim.
Çinli şirketler ilk olarak 1990'lı yıllarda arazi araç endüstrisine katıldılar ve ağırlıklı olarak küresel pazarda yüksek ürün maliyeti performansıyla bir yer işgal ettiler. Çin'in arazi araçları kabaca 5 geliştirme aşamasına ayrılıyor :
(1) İlk aşama: 1999'dan önce, küçük yer değiştirmeli arazi araçları temelde dayanak noktasıydı.Çinli arazi aracı şirketleri dağınıktı ve kötü yönetiliyordu ve temelde hiçbir yönetim yoktu;
(2) İkinci aşama: 2000'den 2004'e kadar çok sayıda otomobil parçası şirketi ve motosiklet şirketi ATV endüstrisine katıldı ve ATV ürünlerinin kalitesi önemli ölçüde iyileştirildi.En tipik ürün temsilcisi inşaat 400'dü;
(3) Üçüncü aşama: 2005'ten 2009'a kadar, başlangıçta büyük yer değiştirmeli arazi araçları geliştirildi.Çinli arazi aracı şirketleri de 2006 ve 2007'de binlere yaklaşarak zirvelerine ulaştı. Aynı zamanda bu aşamada ülke, arazi araçlarının ihracat niteliklerini düzenlemek ve ihracat ortamını saflaştırmak için ilgili standartları yayınladı;
(4) Dördüncü aşama: 2010'dan 2015'e kadar, temelde 2008-2009 mali krizinden sonra endüstrinin yeniden ayarlanması ve geliştirilmesinin bir sonucudur. Esas olarak işletmelerin yoğunlaşmasında bir azalma ve endüstriyel yoğunlaşmada bir artış olarak kendini gösterir. Çıktı, yaklaşık 500.000 araç, 800CC Ürünler stabildir ve temsili markalar olarak Huan Song, Chunfeng, Liangzi vb. Küresel etki oluşturmuştur.Çin All-Terrain Vehicle Alliance tarafından inşa edilen Çin All-Terrain Vehicle Championship (CATV) tarafından yönetilen Çin, eğlence etrafında dönmüştür. Spor, turizm vb. Giderek gelişen endüstriler;
(5) Beşinci aşama: 2015'ten sonra mevcut arazi aracı şirketlerinin tek bir geliştirme modeli var ve halen ürün iyileştirme aşamasındalar.Yeni sermayenin girişi orijinal endüstriyel yapıyı bozacak.
Yerli arazi üreticileri ağırlıklı olarak Jiangsu, Zhejiang ve Chongqing'de yoğunlaşmıştır. Temsilci şirketler arasında Chunfeng Power, Chongqing Huansong, Runtong Power ve Linhai bulunmaktadır. Çin, 2018 yılında yıllık% 18,2 ve% 15,4 artışla 107.000 ATV ve 105.000 ATV üretim ve satışını tamamladı; toplamda 103.000 ATV ihraç edildi, yıllık% 14,7 artış, ihracat değeri ise yıllık 33,7 artışla 260 milyon ABD doları oldu. %. Bunların arasında, Chunfeng ile çalışan arazi araçlarının ihracat değeri, ulusal ihracat değerinin% 72,7'sini oluşturdu ve endüstri lideri olarak konumu istikrarlı.
3.2 Made in China, küresel bir üne sahiptir ve denizaşırı pay için rekabet eder
Denizaşırı rakiplerle karşılaştırıldığında, Çin'in arazi araçları daha ucuz ve daha uygun maliyetli. All-Terrain Vehicle Alliance'ın istatistiklerine göre, Çin'de üretilen arazi araçlarının ortalama satış fiyatı, yurt dışı markaların ortalama satış fiyatının yaklaşık% 30-40'ı olup, nispeten büyük bir fiyat avantajına sahiptir. Denizaşırı arazi lideri Polaris ve yerel lider Chunfeng Power'ı karşılaştırdığımızda, Polaris'in arazi araçlarının satış fiyatı genellikle 2.000 - 30.000 ABD Doları (yaklaşık 14.000 - 210.000 RMB) ve Chunfeng Power'ın 2018'deki ortalama satış fiyatı 30.000'dir. RMB yuan civarında. Yerli üreticilerin ürün maliyet yapısını denizaşırı Polaris ile ayırdığımızda, yerli ATV'lerin işçilik maliyeti sadece% 1-% 5, Polaris'in işçilik maliyeti ise% 8'e yakın Çin üretiminin maliyet avantajı öne çıkıyor.
Arazi taşıtlarının uygulanması, tüketicilerin boş zamanlarının artmasına ve dış mekan çalışmalarının ve yaşam tarzının iyileştirilmesine dayandığından, pazar talebi hala gelişmiş Avrupa ve Amerika ülkelerinde yoğunlaşmaktadır ve kısa vadede yurtiçi ve diğer gelişmekte olan pazarlarda çok fazla artış olmayacaktır. Denizaşırı arazi araçları pazarı, 2008'den beri yavaş yavaş toparlanıyor. Şu anda, bazı yerli üreticiler çoğu Avrupa ülkesinde lider bir pazar payına sahiptir, bu nedenle, yerli üreticiler ABD pazarında daha fazla pay almak için rekabet etmektedir. Amerika Birleşik Devletleri dışındaki diğer denizaşırı markalarla karşılaştırıldığında, Çin ürünleri fiyat ve satış kanallarında avantajlara sahiptir ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları ve pazar payları büyümeye devam etmektedir.
4. Silahşörler-Chunfeng, Loncin ve Qianjiang'dan oluşan üç yerli takım
Chunfeng, Loncin ve Qianjiang, yerel olarak üretilen orta ve büyük ölçekli eğlence motosikletlerinin üç büyük üreticisidir. Ocak-Kasım 2019 arasında, Benali (Qianjiang tarafından satın alındı), Chunfeng ve Loncin tarafından satılan 250 cc ve üzeri motosikletlerin (ithalat hariç) kümülatif satışları sırasıyla 45.000, 18.000 ve 12.000 idi. , Bir önceki yıla göre% 162,2,% 52,7 ve% 362,8 pazar payları ile sırasıyla% 20,5,% 13,3 ve% 5,4 büyüyen bu üç yerli motosiklet üreticisinin toplam pazar payı% 40'a yakın.
4.1 Bahar esintisi gücü: iki kanatlı her arazi + iki tekerlekli motosiklet, iki tekerlekten çekişin yüksek performansı
Chunfeng Power, büyük yerli motosiklet üreticilerinden biridir.Ana işi arazi araçları, motosikletler, yatlar ve satış sonrası malzemelerin araştırma ve geliştirme, üretim ve satışıdır. 2018 yılında, şirketin ATV üretimi ülke toplamının% 72,7'sini oluşturarak dünyada yedinci sırada yer aldı. Şirketin motosiklet ürünleri, çoğunlukla eğlence ve eğlence amaçlı büyük deplasman modelleridir. Yer değiştirmelerin çoğu 250 cc'nin üzerindedir ve üretim ve satış ölçeği ülke toplamının% 13.92'sini oluşturarak ikinci sırada yer almaktadır. Şirketin ürünleri Avrupa, Kuzey Amerika ve Okyanusya gibi 90'dan fazla ülke ve bölgeye ihraç edilmekte ve dünya çapında mükemmel bir Çin "CFMOTO" markası yaratmıştır.
Şirketin 2014'ten 2018'e kadar olan işletme gelirinin YBBO'su% 17,4'tü, bunun işletme geliri 2018'de 2,55 milyar yuan, yıllık% 40,0 artış; ana şirkete atfedilebilen net kar 120 milyon yuan, yıllık% 23,5 artış. Şirket, 2018 yılında arazi araçları için 1.56 milyar yuan ve motosikletler için 810 milyon yuan gelir elde ederek toplam gelirin sırasıyla% 62 ve% 32'sini oluşturdu. 2018 yılında şirket, iki taraf arasındaki işbirliğini derinleştirmeye devam etmek ve Çin pazarında KTM R2R marka motosikletler üretip satmayı planlamak için Avusturya KTM ile Chunfeng Kate Motosiklet Co., Ltd.'yi kurdu.
Şirketin karlılığı, 2018'de% 30,5'lik brüt kar marjı ve% 4,7'lik net kar marjı ile son yıllarda nispeten yüksek bir seviyede kaldı. Şirketin ürün konumlandırması orta ve üst düzeydedir, bu nedenle karlılığı benzerlerinden daha iyidir. Çin pazarındaki işgücü maliyeti avantajından yararlanan Chunfeng Power, önde gelen küresel şirketlerle kıyaslamada belirli bir maliyet avantajına da sahiptir.
İç tüketimin bahar esintisi geldi ve KTM, yerli motosiklet endüstrisinin büyüme temettülerinin tadını çıkarmak için el ele verecek . Chunfeng Power, orta-üst düzey yabancı motosiklet markalarıyla işbirliği yapan ilk yerli motosiklet üreticilerinden biridir.Chunfeng, 2013 yılında CKD modunda ünlü Avusturyalı motosiklet şirketi KTM ile işbirliği yapmaya başladı ve KTM 990 motorunun tescilli teknolojisini aldı ve KTM yerli olarak hizmet verdi. Toplam nesil. 2017'den 2018'e kadar, iki taraf arasındaki işbirliği daha da derinleşti. Chunfeng Power ve KTM bir ortak girişim kurdu, Chunfeng Kate Motorcycle Co., Ltd. (Chunfeng% 51 ve KTM% 49) ve Chunfeng KTM'nin% 1.17'sini satın aldı. Chunfeng ile KTM arasındaki derin bağın bir yandan ortak girişim şirketinin satış gelirinin şirkete önemli gelir ve kar getireceğine, diğer yandan KTM'nin teknoloji birikiminin yardımıyla şirketin ürün Ar-Ge ve üretim yeteneklerinin şirketin ülkeyi daha da açmasına yardımcı olacak şekilde optimize edileceğine inanıyoruz. Yabancı ülkelerde üst düzey iki tekerlekli araç pazarı.
Kuzey Amerika pazar payı arttı ve denizaşırı işler arttı. ABD pazarında Chunfeng Power, diğer denizaşırı rakiplere kıyasla fiyat avantajlarına sahiptir; Yerli üreticilerle karşılaştırıldığında Chunfeng Power, ABD pazarında Kuzey Amerika pazarının geliştirilmesinden ve işletilmesinden sorumlu CFP ve CFF yan kuruluşları kurmuştur ve kanal avantajları vardır. Hem fiyat hem de kanal avantajları ile Chunfeng Power, ABD'deki pazar payını genişletmeye devam ediyor.
4.2 Loncin General Motors: Çin üretim merkezi, Zhongda takım motosikleti "Wuji"
1993 yılında kurulan Loncin General Dynamics Co., Ltd., Loncin Holdings Co., Ltd. altında bir çekirdek kuruluştur ve 2012 yılında A-hisse pazarına girmiştir. 20 2018 112.0 40.5 26.0 2018 9.2
1998 2018 104.1 40.5 80% 6.7% 2018 3887.4 /
MV . 2005 650cc 2013 850cc 2015 350cc 1.5 2017 11 2018 5 850ccC400X 2019 850cc 1.7 172% C400 7,212
2019 7 MV MV MV MV OEM 800cc MV 350cc 350cc
. 2018 9 21 VOGE 2018 3,340 2019 1988 4719
4.3
1985 Benelli Keeway KSR 110cc 1130cc 130 2018 30.9 82%2018 6335.8
2018 41.5 21.4 20.1 27.1 6532.6 2018 2.7%
250cc 2005 BENELLI 2018 250cc 2.1 250cc 12.7%2019 1-10 250cc 4 178.2% 21.8%
2019 6 338cc 2020
4.4
250cc
20 4% 3-25
(Rapor kaynağı: Caitong Menkul Kıymetler)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
