Japon arabaları verimlilik için savaşıyor, ne oluyor?
Araba yapan herkes, motorlarının yakıt tasarruflu olduğunu söylüyor, ama aslında hepsi kendi motorlarıyla karşılaştırılıyor, eski modellerinden daha yakıt verimli oldukları sürece, zaten yakıt tasarruflu olarak kabul ediliyor.
Bununla birlikte, son yıllarda piyasaya sürülen Japon otomobillerinin motorları ısıl verimi sürekli olarak vurgulamaktadır ve gerçek yakıt tüketimi gerçekten çok düşüktür. Yakıt açısından daha verimli ve Japonya'daki en iyi şey.
Isı verimi nedir konuşalım
Formül noktası, motorun mekanik çıktısı ile yakıtın yakılmasıyla üretilen kimyasal enerji arasındaki orandır. Motorun benzini yakıldıktan sonra enerjinin büyük bir kısmının çeşitli şekillerde kaybedileceği ve motorun çalışması için kullanılan gerçek mekanik enerjinin sadece% 30 civarında olduğu anlaşılmalıdır.Bu rakama ancak geçmişte daha yüksek ısıl verime sahip motorla ulaşılabilir. .
Buradan, bir motorun ısıl verimi ne kadar yüksekse, enerji kaybı o kadar düşük ve yakıt tasarrufunun o kadar fazla olduğu görülebilir. Son yıllarda, dünya çapındaki çevre koruma düzenlemeleri giderek daha katı hale geldi ve yakıt tüketimi gereksinimleri gittikçe arttı.İlgili düzenlemelere uymak için, otomobil üreticilerinin daha fazla yakıt verimli motorlar getirmesi gerekiyor. Bu nedenle, otomobil üreticileri motorların termal verimliliğine giderek daha fazla önem veriyor.
Yakıt tasarrufu hala Japon üreticilerin gücü.
Herkes Japonya'nın kaynakları çok kısıtlı ama nüfusu son derece yoğun bir ada ülkesi olduğunu biliyor ve bu da onları yakıt tasarrufu için araba tasarlamaya zorluyor. Bu şekilde, Chuangchi Blue Sky teknolojisini kullanan Mazdanın motoru% 30un üzerinde ısıl verime sahipken, Hondanın VTEC TURBOsu% 38e ulaştı ve Toyota kısa süre önce mevcut benzinli motoru en yüksek ısıl verime sahip yaparak% 40a ulaştığını duyurdu. Hibrit motorun ısıl verimi daha yüksektir ve% 41'e ulaşır.
Mazda Chuangchi Blue Sky Teknolojisi
Honda VTEC TURBO
Ancak bu onların nihai hedefi değil. Mazda, Toyota ve Honda oybirliğiyle gelecek hedeflerini% 50 olarak belirlediler. Yapılabilir mi? Ne de olsa bazı insanların içten yanmalı motorların potansiyelinin artık kullanılamayacağını düşündüğünü söylemek zor. Ama şu andan itibaren, belli ki bir yüz.
Kitleler ikna olmadı
Teknolojiyi oynamayı sevenler sadece Japonlar değil, Almanlar da. Volkswagen'in ileride piyasaya süreceği 1.5T motor, EA211'in yükseltilmiş ve deplasmanlı bir versiyonu olsa da ısıl verimin% 37.5'e ulaşabileceği söyleniyor ki bu da 1.4T'den daha fazla yakıt tasarruflu olduğuna inanılıyor. Tabii ki, umarım bu motor yanan yağ sorunundan kurtulabilir.
İçten yanmalı motorun büyük bir potansiyeli var
İçten yanmalı motor eninde sonunda ortadan kalkacak, ancak kısa vadede asla olmayacak, daha pratik ve çevre dostu yeni enerji araçları ortaya çıkmadan önce, potansiyellerini kullanmaya ve daha yüksek ısıl verime sahip olmaya devam edecek. Hibrit güç, geçiş ürünlerinden biridir, ancak sonuçta yapısı daha karmaşıktır ve uzun vadede yerini alacaktır.
