Emniyet kemeri bozuldu ve kafasına sert bir darbe vurdu! Şimdi A sütunu iki yıldızla yeniden eğildi! Hala almaya cesaretin var mı?
Son günlerde çarpışma testinde kutsal araba parçalandı ve bir süredir internette araç çarpışmalarının güvenliğine yönelik ilgi görülmemiş bir boyuta ulaştı.
Ancak ısının birkaç gün içinde dağılacağını düşündüm ancak birkaç gün sonra 26 Aralık'ta Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü C-NCAP tarafından açıklanan 2019'un dördüncü parti modelinin değerlendirme sonuçlarında bir kez daha ortaya çıktı. Halkın şok edici modeli, Sichuan Automobile Mustang'in bu yıl gişe rekorları kıran yeni arabası Bojun, en iyi CVT liderliğindeki tipi beklenmedik bir şekilde "sadece iki yıldız" şaşırtıcı sonuçlara ulaştı.
Açıkçası, bu, araç sahiplerinin bir kazada "erkenden mutluluğa kavuşmalarına" yardımcı olabilecek başka bir kutsal arabadır. 89.800 kılavuz fiyatı tüketiciler için çok tasarrufludur. Köyde yiyin.
Bu çarpışma testinin sonuçlarıyla ilgili olarak, bu iki yıldızlı sonuç, yazarın rakip ürünlerle nasıl olacağı konusunda çok fazla yorum yapmasını gerektirmiyor. C-NCAP sonuçların açıklandığı gün internetteki netizenlerin yorumlarını doğrudan ödünç alıyor, "Beş yıldızlı toptancılar yalnızca İki yıldız verin, bu araba ne kadar kötü? "
Öyleyse, bu arabanın ne kadar kötü olduğuna bir bakalım.
[Aktif güvenlik kaybı, sert yapıdaki gizli tehlikeler]
Tablodan, Sichuan Automobile Mustang Bojun sonunda% 51.7 puan aldı.Sadece iki yıldızla ilgili temel sorun, aktif güvenlik konfigürasyonunun olmaması.GAC Toyota Lei'ye benzeyen aktif güvenlik konfigürasyonu bölümünde sadece 4 puan aldı. Ling, 14 puan veya daha fazlaydı, Bo Jun bunda önemli bir boşluk açtı.
Öyleyse, Bojun'un aktif güvenlik yapılandırmasındaki fark nedir?
Bojun'un otomobil serisinin konfigürasyon listesine baktığınızda, Bojun'un aracının tek aktif güvenlik konfigürasyonunun, fren yardımı + çekiş kontrolü + gövde stabilitesini içeren ve ABS + EBD'nin ulusal yasalara göre zorunlu kurulum olan ESP dediğimiz şey olduğunu göreceksiniz. Tartışmamızın kapsamı dışındadır. Daha da önemlisi, çarpışma güvenliği yalnızca iki yıldız olan modeller için bile, tek aktif güvenlik yapılandırması tüm sistem için standart bile değildir ve manuel şanzımanlı ve düşük kaliteli modellerin tümünde ESP yoktur.
Aynı dönemde test edilen diğer modellerde olduğu gibi, AEB otomatik acil frenleme standarttır veya otomobil serisinin bir parçasıdır ve kazaları önleyebilir veya kayıpları büyük ölçüde azaltabilir.
Aktif güvenlik bölümünü okuduktan sonra pasif güvenlikten bahsedelim.Pasif güvenlik yolcu koruması açısından Bojun, diğer modellerin% 80'in üzerindeki puanlarından çok uzak olan% 59.27 puan aldı.
Hala resimlerle konuşurken, kaza performansını% 40 ofset çarpışmayı temsili olarak bulduk.
Yukarıdaki resme baktığınızda iyi hissettiriyor, değil mi Mürettebat bölmesi temelde sağlam ve alt göbek, mürettebat bölmesine sadece küçük bir izinsiz girme gibi görünüyor.
Ama şuna tekrar bakalım.
Kaza sonrası detaylı resimlerden, Bojun kazası tarafındaki A direğinin gözle görülür bükülme ve plastik deformasyona uğradığı; aynı zamanda C-NCAP çarpışmasının% 40 olduğuna dikkat etmemiz ve Deforme olabilen bir bariyer olarak, A direğinin mukavemet testi, uluslararası düzeyde en katı IIHS% 25 ofset kadar iyi değildir.Başka bir deyişle, Bojun% 25'lik bir ofset çarpışmasına katılırsa, A direğinin bükülmemiş olması çok muhtemeldir. Doğrudan kırılabilir.
Aynı zamanda, internetteki bu çarpışmayla ilgili az sayıdaki bilgide "Yolcu güvenliği testinde, ciddi bir güvenlik tehlikesi oluşturan bir yandan çarpışmadan sonra ön kapı açılıyor" cümlesini bulduk.
Kaza resmine gelince, yukarıdaki resim, arabanın kapısı doğrudan vurularak açıldı ...
Diğer bir deyişle, buz, kar ve sis gibi yol koşullarında ortak seri çarpışma gibi gerçek yol koşullarında meydana gelen seri bir kaza ise, bir çarpışmadan sonra kapı açılacak ve sonraki koruma performansı düşünülemez olacaktır.
Elbette çarpışma testindeki Bojun, aslında yaya koruması gibi pek çok açıdan ideal değil ama şimdilik bunu açıklamayacağız.
[Emniyet kemeri arızası + açık kapı, Sichuan Motor Mustang alışılmış bir suçludur]
Bu C-NCAP çarpışma testinde, Bojun bir yandan çarpışmadan sonra kapının açıldığı tehlikeli bir durum yaşadı.Bazı arkadaşlar, çarpışmanın gücünün ilgili güvenlik kısıtlama yapısını yok ettiğini söyleyebilir veya bu bir tesadüf olabilir.
Ama arkadaşım, çok gençsin Sichuan Automobile Mustang bu konuda gerçekten bir "sabıkalı".
Yazar, 2015 yılında C-NCAP çarpışma testi verilerini buldu. O yıl, Sichuan Automobile Mustang'in ana modeli olan T70 teste katıldı ve yalnızca "Samsung" sonuçlarına ulaştı. Biliyorsunuz, 2015'teki C-NCAP test standardı 2019'dan çok daha düşük ve o zaman Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, Sichuan Automobile Mustang T70 için gerçekten rahatsız edici bir güvenlik ifade etti.
Önden% 40 ve% 100 önden çarpışma testlerinde, Sichuan Automobile Mustang T70, ön koltukta oturan kişinin emniyet kemeri testinde başarısız oldu.Bu, hangi test kurumu veya otomobil şirketi modeli önemli değil. Nadir bir durumdur. Hepimizin bildiği gibi, tüm modellerimizin mevcut pasif güvenlik tasarımının temel dayanağı, yolcuların emniyet kemerinin güvenlik sınırlaması altında tamamlanmasıdır.Eğer emniyet kemerinin kendisi geçersizse, hava yastıkları da dahil olmak üzere bir dizi sonraki güvenlik tasarımı işe yaramaz ve hatta Bunun yerine, yaralanma olasılığını artırır.
Bu gerçekten korkunç. Aynı zamanda, çarpışmaların% 40'ında, arkadaki kukla başının ağır şekilde yaralandığını gösteren kırmızı ile işaretlendiğini de fark ettik, eğer gerçek duruma uyuyorsa, bilirsiniz.
Yukarıdaki resme bakarak "sabıkalı" nedenine gelince, 2015'teki yan darbe testinde T70'in yan arka kapısı açılarak ciddi güvenlik tehlikelerine neden oldu.
Tanıdık geldiği söylenebilir veya Sichuan Automobile Mustang'in dört yıldır ilerleme kaydetmediği ve hala "güvensiz" olduğu söylenebilir.
Ve sonunda yazılan bir çarpışma testi, nadir bulunan "iki yıldızlı" bir değerlendirme, aslında emniyet kemeri arızası, ciddi bir kafa travması veya bugünün A sütunu bükülmesi ve arabanın kapısı hala açık, Sichuan Motors Mustang her zaman hiçbir çabadan kaçınmadı. Bir şeyi kanıtlamak için, "Bir araba yapıyoruz, etrafta oynuyoruz."
Bu noktada satış verileri konuşabilir, bu gerçekten bir şaka.
