2020'de, kötü paralar artık iyi paralar çıkarmadığında, Hayallerinizi Oluşturmak daha iyi olacaktır.
Uzun vadeli mega trend yatırımı açısından, hiç kimsenin Buffett'in vizyonundan daha benzersiz olamayacağından korkuyorum. Dünyaca ünlü bu yaşlı adam, 1988'de ilk kez Coca-Cola'yı satın aldı ve 2017'ye kadar devam etti; Coca-Cola'dan orijinalinden kat kat fazla kazanç elde etti.
Benzer şekilde, küresel ekonomik krizin ve Çinli otomobil markasının henüz konuşma hakkını kazanmadığı 2008'de, dünyaca ünlü bu yaşlı adam, BYD'nin% 10 hissesini 232 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı. 2019'un sonuna kadar Berkshire Hathaway'in şirket adı hala BYD hissedarlar listesindeydi.
O yıl, BYD yalnızca elektronik ve pil ürünlerine odaklanan bir şirketti ve otomobil ürünlerinin diğer yarısı, yalnızca F0 ve F3 gibi düşük uç giriş yolunu kullanan modellerdi.
Ancak Buffett'in değer verebileceği bir şirket olduğu için BYD'nin diğer Çinli otomobil şirketlerinden farklı olması gerekiyor. Çünkü BYD F3, çekirdek teknoloji-F3 DM'nin bağımsız araştırma ve geliştirmesinin ilk adımını da bu yıl attı.
Bu, pazarın gerçek anlamında BYD'nin ilk çift modlu plug-in hibrit modelidir.Çin'deki PHEV modellerinin öncü çalışması olduğu söylenebilir.O yıl 169.800 yuan fiyatına dayanarak 125 kilowatt güç üretebilir ve saf elektrikli seyir menziline ulaşabilir 100 kilometrede, hızlı şarj süresinde olduğu gibi, 10 dakikada% 50 şarj edilebiliyor.
Evet, bu veri dizisi şimdi yerleştirilse bile, PHEV kampının ön saflarında olduğu söylenebilir, sadece verilere bakmak bazı rakip markalardan daha kötü değil. BYD'nin kendi teknolojik ilerlemesine gelince, veriler, daha önce listelenen ikinci nesil Tang DM'de 329.900, 431 kilovat ve 100 kilometre saf elektrik pil ömrüne güncellendi.
Yeni enerji çekirdek teknolojilerinin sürekli gelişimi ve atılımları ile ilgili olarak, bu Buffett'ın BYD'ye değer verebileceği bir nokta olabilir, ancak hepsi değil. Sonuçta, 2019'daki genel ortam çok kasvetli.Sadece toplam pazar satışları düşmekle kalmıyor, aynı zamanda yeni enerji sübvansiyonları da düşüş yaşadı ve Buffett bunu hala sürdürüyor. 2020'de BYD'nin hala beklendiği söylenebilir.
Adım adım
Yeni bir teknoloji otomobil devi haline geliyor
On yıl çok uzun, ancak yalnızca bir yıla bakabilir ve BYD'nin 365 günden daha kısa bir sürede nasıl yavaş yavaş ilerleme kaydettiğini ve ne kadar yavaş yavaş yeni bir teknoloji otomobil üreticisine gittiğini görebiliriz.
11 Temmuz 2019'da BYD Song Pro piyasaya sürüldü ve aynı anda üç matris modeli piyasaya sürüldü: yakıt, plug-in hibrit ve saf elektrik. Bununla birlikte, piyasadaki yeni nesil yeni otomobillerin tazeliğiyle karşılaştırıldığında, teknoloji ve tasarımdaki ilerlemenin daha fazla dikkate değer olduğuna şüphe yok.
Özellikle Song Pro aile arabası serisi, BYDnin Dragon Face 2.0 ailesi ile tasarlanan ilk modeldir. Dragon Face 1.0 sürümüyle karşılaştırıldığında, yeni tasarım dili tasarım dilinin miras kalan kısmında sabitlenmeye ve kendi tasarım kültürünü oluşturmaya başladı. Aynı zamanda, basit "ejderha suratından" "ejderha pençelerine, ejderha sakallarına" ve benzerlerine kadar tasarımın detayları da çok fazla kırıldı, tasarım estetiğinde önemli bir gelişme.
İç mekanlar doğrultusunda Song Pro, BYD'nin "BYD Heart" merkezi kontrol tasarımını benimseyen ilk modeldir. Geniş dokunmatik ekran + ses giderek artan bir trend haline gelirken, BYD "insan" düşüncesine geri döndü ve en çok ayakta kaldı İnsan-bilgisayar etkileşimi perspektifine uygun olarak, temel işlevler, kullanım kolaylığını daha da artırmak için fiziksel olarak yeniden anahtarlanır. Bu devrim niteliğinde olmasa da, kesinlikle önemli ... Sonuçta Mercedes-Benz ve BMW gibi birinci sınıf birinci sınıf otomobil şirketleri ergonomiye önem veriyor.
Tabii ki, 11 Temmuz 2019 gecesi, Song Pro'nun çift motorlu dört tekerlekten çekiş ile donatıldığı ilk kez olan en son nesil DM teknolojisinin piyasaya sürülmesi olacak.Önceki üç motorlu dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında, yeni teknoloji güçte. Temelde performansı sürdürmek temelinde, enerji tüketimi daha da azaltılır ve daha çevre dostu ve yakıt tasarrufludur. Üstelik, önceki iki nesil DM sistemleriyle karşılaştırıldığında, yeni sistem, beslendiğinde bile yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir.
Bu aynı zamanda hibrit alanda BYD için bir başka ileri adımdır.
Tabii ki 26 Eylül 2019'da BYD Tang DM çift motorlu dört tekerlekten çekiş versiyonu da piyasaya sürüldü.Bu aynı zamanda ikinci nesil Tang DM amiral gemisi modeli için ilk çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Bahsetmeye değer bir diğer şey de, 7 Kasım 2019'da BYD ve Toyota Motor Corporation'ın saf elektrikli araçlar için bir araştırma ve geliştirme şirketi kurmak için bir ortak girişim anlaşması imzalamasıdır. Her iki taraf da ortak girişimdeki öz sermayenin% 50'sine sahip olacak. Ortak girişim şirketi, ilgili işlerde çalışan her iki tarafın personeli tarafından ortaklaşa kurulacaktır.Ana iş kapsamı, saf elektrikli araçların ve bunların türev araçlarının tasarımı ve geliştirilmesi ile saf elektrikli araçlar ve bunların türev araç parçalarının, saf elektrikli araçlar ve bunların türev araç parçalarının tasarımı ve geliştirilmesidir. Bileşenlerin ve montajların ithalatı ve ihracatı ve satışı, satış sonrası servis ve ilgili danışmaların sağlanması.
Açıkçası, BYDnin Toyota ile bu seferki işbirliği yalnızca kendi ürün geliştirme yeteneklerini ve kalite kontrol yeteneklerini daha da geliştirmekle kalmayacak, aynı zamanda kendi teknik rotalarının ve standartlarının uluslararası tanınmasını da artıracak. Otomobil devi Toyota BYDyi tanıdığında, gelecek Doğal olarak dört gözle beklemeye değer.
Kötü paralar artık iyi paralar kullanmıyor
Önümüzdeki 5 yıl içinde bekleniyor
Yukarıdaki paragrafta, 2019'da BYD'nin başlıca teknolojik olaylarını kısaca gözden geçirdik. Bunlar eksiktir, ancak temelde temsilidirler. Buffett'ın yatırımının güvendiği açıktır. Bu güven, BYD'nin temel teknolojiye adanmış olmasıdır. İlerleme zeminde ilerliyor.
Bu aynı zamanda BYD'nin 2020'de iyimser olduğu iç faktördür ve dış faktörler açısından Huluxia, BYD'nin özellikle yeni enerji alanında 2020'deki satış performansı konusunda daha da iyimserdir. Mantığa gelince, "kötü paranın artık iyi parayı dışarı atmaması" doğaldır.
Bazı verilere bakabiliriz.
Kasım 2019'da yeni enerjili binek araçların toptan satışları bir önceki yıla göre% 41,7 düşüşle 79.000 adet oldu; hibritler hariç, Kasım 2019'da tüm pazar 66.000 saf elektrikli binek aracın toptan satışıydı ve büyüme oranı bir önceki aya göre% 36 düştü. A sınıfı elektrikli araçlar bir önceki yıla göre% 22 artarken, A00 sınıfı elektrikli araçlar bir önceki yıla göre% 70 azaldı.
Bu çok ilginç bir veri ... Geleceğin trendi olarak bilinen yeni enerjili saf elektrikli araç Waterloo ile özellikle A00 sınıfı pazarda karşılaşmış gibi görünüyor.
Bununla birlikte, dikkatlice hatırlayalım, A00 saf elektrikli araçlar nelerdir?
Resme bakıldığında, bu ürünlerin yaklaşık 100 kilometre pil ömrü var ve konfigürasyon yaklaşık sıfır. Bazı arabaların bir ESP'si bile yok.Fiyata gelince, bu arabalar temelde sübvansiyondan önce 150.000 civarında ve genellikle sübvansiyondan sonra 90-100.000 civarında. Ancak satış açısından son yıllarda A00 sınıfının satışlarının büyük kısmını oluşturan bu otomobiller. Alıcılar, bazı ilişkili araç kiralama şirketleri ve ortak seyahat şirketleri de dahil olmak üzere, telafi etmek için hile yapan solak ve sağ elini kullanan otomobil şirketleridir.
İnternette, bu arabalar netizenler tarafından "endüstriyel atık" olarak da adlandırılıyor.
Ve BYD'nin bu fiyata ne tür ürünleri var? Hadi gözden geçirelim.
BYD'nin e-net stratejisi 21 Mart 2019'da yayınlandı. Dynasty serisi modellerin yanı sıra yepyeni bir e-serisi yeni enerji modeli dizisi doğdu.Yeni enerji trendi daha uygun fiyatla daha çok tüketicinin hayatına girebilir.
Elbette piyasaya çıkan bir dizi model vaatlerini yerine getirdi.Örneğin e2 gibi modeller, dıştan içe tasarım tamamen estetik, konfigürasyonu çok yüksek ve hatta LED farlar ve geniş bir döner dokunmatik ekrana sahip. NEDC'nin pil ömrü 405 kilometre ve fiyatı sadece 89.800 yuan.
Kimin "iyi madeni para" ve kimin "kötü madeni para" olduğunu bir bakışta doğrudan karşılaştırmak için "endüstriyel atık" ve BYD e2'yi kullanabiliriz. Geçtiğimiz birkaç yılda, bu kötü paralar, iyi madeni paraları uzaklaştırmak için sübvansiyonların bahar esintisinden yararlandı ve 2019'da 1999'da sübvansiyonun kesilmesinden sonra, iyi parası olan BYD geri döndü.
Veriler bu açıklamayı desteklemek için yeterli BYD'nin listeleme açıklamasına göre, yeni enerjili araçların kümülatif satışları bu yıl geçen yıla göre% 7,58 artışla 216.407 adede ulaştı.
Elbette bu süreç sadece BYD Yeni Enerji'nin satışlarının artması değil, aynı zamanda pazar payının da hızla artmasıdır. Pazar payı avantajı kısa vadede görülemese bile, gelecekte genel pazar toparlanmasının ardından hızlı bir şekilde satışlarda bir artışa ve karlarda bir patlamaya dönüşecektir.
Yani sonuçlandırmak için. Teknoloji, BYDnin hayatının temeli ve yenilmez kozudur. 2019da BYD, teknolojiyle büyümeye ulaşmanın doğru yolunu bize gösterdi. 2020de sübvansiyonların azalması nedeniyle kötü paralar Gerçekten piyasa tarafından ortadan kaldırılmaya başlandı ve iyi bir para olarak BYD, son gülen, gerçek Hayallerini Bulid olacak.
