Dört silindirli denge, üç silindirli titreme! Bu iki silindir kurtarıcı olacak mı?
Sevgili dostlar, dürüst olmak gerekirse, bir arabanın içten yanmalı motoruyla ilgili duygularınızın eskisi gibi değil de değiştiğini hissediyor musunuz?
Tıpkı beş yıl önce olduğu gibi, Mercedes-Benz AMG 6.2 litre, Ford Raptor 6.2 litre ve hatta 8.4 litre Dodge Viper V10'un deplasmanı çok büyüktü; ama şimdi? Mercedes-Benz Audi'nin 4.0T'si 3.5L, 3.0T veya hatta 2.9T gibi büyük bir deplasman olarak kabul edildi, aynı zamanda büyük bir deplasman olarak da adlandırılabilir. Küçük deplasmana gelince, daha önce 2.0T'nin küçük bir deplasman olduğu söylendi, ancak şimdi Mercedes-Benz E'ye 1.5T takıldı, ne diyebilirsiniz?
Daha da abartılı ... Şimdi 1.2T otomobil şirketleri bile yer değiştirmenin çok büyük olduğunu düşünüyor ve 1.0T yapmak istiyorlar.
Belki de bu eğilim, genel enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve yeni enerji eğilimidir; direnemezseniz, güçlü olmaktansa tadını çıkarmak daha iyidir.
Ancak öte yandan, yer değiştirmenin küçük olduğunu söylemekte sorun yok. Her halükarda, beygir gücü ve tork teknolojik ilerleme nedeniyle iyileştirildi; ancak üç silindirli motor buna gerçekten tahammül edemez ve denge mili + volan + daha iyi süspansiyonla bile kişisel olarak dayanılmazdır. , Hala daha iyi dört silindirli motorla eşleşemiyorlar.
Bazı arkadaşlar dört silindirin çift sayı olduğunu, çok dengeli olduğunu ve sallanmadığını düşünebilir; üç silindir tekil ve dengesizken sallanır; o zaman, trend değiştirilemezse, neden artık iki silindirli bir motor gibi bir silindiri azaltmayasınız? Aynı zamanda çift sayıdır, titremeyi kesecek mi?
Bu soruyu cevaplamadan önce, temellere bakalım.
[Neden dört silindir düzgün ama üç silindir sallanıyor]
Her şeyden önce, motordaki pistonun evinizdeki dambıl gibi çok ağır olduğunu anlamalısınız.İş sırasında yukarı aşağı hareket eder ve büyük bir yönsel kuvvet etkisi yaratır.
Bu etkinin kuvveti bir bütün olarak motora iletilecek ve titremeye neden olacaktır.
Elbette bu bir pistonun yönsel kuvvetidir, yanında bu sırada ters yönde hareket eden başka bir piston varsa biri yukarı çıkıp diğeri aşağı iner. Bu şekilde, yukarı ve aşağı hareketin ürettiği titreşim çiftler halinde dengelenebilir.
Ancak bu yeni bir soruna neden oldu çünkü geleneksel sıralı düzen motorunda pistonlar yan yana yerleştirildiğinden ikisi yukarı ve aşağı olduğunda, merkez noktası sabit kalabilse de, kütlenin dengesizliği nedeniyle tümü sola ve sağa sallanacaktır. Veya bükülme.
Sonra, bir titreşimi ortadan kaldırdıktan sonra ikinci bir titreşim ortaya çıktı.
Çözüm, bükülmeyi dengelemek için bu piston çiftine tamamen ayna görüntülerini hareket ettiren bir çift piston eklemektir.
Sonuç olarak, dört silindirli bir makine oldu.
Titreşim dengelenebildiği için, dört silindirli makinenin pürüzsüz olduğunu söylüyoruz; ama soru şu ki, üç silindirli sadece bir silindir eksik, titreşim neden iki katına çıktı?
Sorun tekildir, çünkü hiçbir piston kuvvet uygularken diğer pistonun açısını tam olarak dengeleyemez, yoktur; her zaman iki piston aynı yönde hareket eder ve diğer piston ters yönde hareket eder. 1'den 1.5'e ofset, ofset tamamlanamaz anlamına gelir.
Bu nedenle, üç silindirli motor, tıpkı motor bölmesinde dans ederken gördüğünüz gibi, çalışırken sürekli olarak dönecektir: krank mili, birinci dereceden titreşim olarak adlandırılan, her hafta bir kez bükülür Bu, üç silindirli bir motordur. Ana titreşim kaynağı. Krank mili bir kez, yani yarım dönüşte bir döndüğünde iki kez meydana gelen ikinci derece titreşimler de vardır ve N-derece titreşimler vb.
Ancak mühendisler nihayet arabanıza üç silindirli motoru monte ettikleri için yukarıda bahsedilen problemler çözülmeye çalışılarak çözülmelidir.Yöntemleri krank miline ters yönde dönen bir denge mili eklemek ve çift kütleli bir volan eklemektir. Bu dengesiz kuvveti dengelemek için tek sorun, motor çalışırken torkun sabit olmaması, ancak buna karşı koymak için kullanılan kuvvetin sabit olmasıdır.
Bu nedenle, sadece bir kısmını dengeleyebilir ve sapma hala eksiktir Algısal olarak kabul edilebilir, ancak veriler hala dört silindirli makine kadar iyi değildir.
[İkiz silindirli makine titreşim problemini çözebilir mi?
Önceki alt bölümün içeriğinde, sürüş konforunun gelişimi, tek silindirden çift silindire ve ardından dört silindire kadar anlatılmıştır.Ancak, buradaki çift silindir, dört silindirli bir motordaki tek bir çift çift silindire atıfta bulunur. Aşağıdaki resimdeki gibi çalışır.
Avantajı çok açıktır, işçilik süreklidir, üç silindirli rölantide olduğu gibi güç kesintisi olmayacaktır, ancak dezavantajı iki pistonun aynı yönde hareket etmesi ve ofset mekanizmasının olmaması ve titreşim kaçınılmaz olmasıdır.
Yani bir pistona değiştirilirse ve diğer piston asenkron çalışma mantığını tamamen iptal ederse?
Aşağıdaki şekilde asenkron çift silindirli çalışma strok tablosuna bakabiliriz.
Burada bir sorun var. Düzgünlük sorunsuz ama her iş arasında büyük bir zaman aralığı mı var? Bu durumda, güç kesintisi hissi çok güçlü olacaktır.
Görünüşe göre çift silindir hala çalışmıyor Üç silindir sallanmasına rağmen, en azından güç sürekliliği ve pürüzsüzlüğü açısından bir denge noktası bulabilir.Çift silindir ya titriyor ama tutarlı ya da aralıklı ama pürüzsüz. Sadece birini seçebilirsiniz.
Fakat bekle! Üç silindirli mühendislerin hepsinin soruna çözümleri var, nasıl iki silindirli olamaz?
Cevap, seviyeyle yüzleşmektir! Yukarıda tartıştığımız titreşimler, düzenin sıralı yerleşim olması nedeniyledir, ancak yatay olarak karşıt düzene geçerseniz, çift silindir sorununu mükemmel bir şekilde çözebilirsiniz; özellikle önemli olan, yatay olarak zıt olan orijinal sıralı senkronize pistonlardan sonra, bu Zaman göreceli olarak hareket ettiğinde, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi tek tip iş vuruşunun arka planı altında iyi bir düzgünlüğü koruyabilir.
Bu şekilde mükemmel.
Ama neden hiçbir araba şirketi bunu yapmaya istekli değil?
Cevap maliyettir. Sorun, bir silindir kafasının sıraya dizilmesiyle çözülebilir, ancak yatay olarak birbirine bakacak şekilde iki silindir kafasına ihtiyaç vardır. Başlangıçta, bir taraf emme ve egzoz sorununu çözebilir. Artık giriş ve egzoz boruları da her iki tarafta da puan alıyor. Aynı zamanda, Yatay olarak zıt yağlama mekanizması maliyetleri yüksek olmuştur; günümüzün türbinleştirme eğilimiyle birleştiğinde, türbinleri yatay olarak yerleştirmek, sıralı ve V şeklindeki yerleşimlere göre çok daha zordur.
Üç silindirli turbolu bir arabanın başlangıçta 100.000'e satıldığını hayal edin.Yatay olarak zıt bir düzene geçiş nedeniyle 130.000'e satılsaydı ve güç konfigürasyonu tamamen aynıysa, onu alır mıydınız?
Çoğu insanın cevabının hayır olduğuna inanıyorum.
Sonuç olarak, çift silindirin üç silindirli titreşim problemini çözüp çözemeyeceğinin cevabını bilmelisiniz.
