Bu arabalar aslında bir çarpışma karşısında savunmasız kalıyorlar Kalbinizde bir araba var mı?
Otomobillerin popülaritesi arttıkça, güvenli seyahat daha da önemli hale geliyor. Güvenliğin yanı sıra, bir arabanın diğer tüm performanslarının "vücut dışındaki şeyler" olduğu ve yalnızca "güvenliğin" bir yaşam meselesi olduğu söylenebilir.
1970'lerden önce, simüle edilmiş çarpışma testinin doğuşuna kadar bir arabanın güvenliği için neredeyse hiçbir nicel test yöntemi yoktu.
Çarpışma testi esas olarak aracın pasif güvenlik performansını test eder.Genel olarak, pasif güvenlik testi temel olarak farklı açılardan önden çarpışmayı, yandan çarpışmayı (duvar veya silindir), koltuk kırbaç testini ve tavan mukavemeti testini içerir.
En sık duyduğumuz üç test kurumu vardır: Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS, Avrupa'da E-NCAP ve Çin'de C-NCAP. Bunlar arasında US IIHS, en sıkı çarpışma testi olarak kabul edilir.
neden?
Bir noktaya değinelim: Önceki araba testlerinde, önden çarpışmalarda% 100 tam alan çarpışmaları kullanıldı. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS,% 50 ofset çarpışmalara öncülük etti. Güvenlik seviyesini günümüze kadar iyileştirmek için çeşitli üreticiler aldı. Derece. Bununla birlikte, IIHS uzlaştırılmadı ve ardından% 25'lik bir çarpışma testi başlattı ve sonuç yine üzüntü vericiydi ...
"% 25 ofset çarpışma testi", son derece katı bir değerlendirme öğesidir: test aracı, 64 km / s'lik bir hızda sabit bir katı bariyere çarpar ve üst üste binme alanı, araç gövdesinin genişliğine eşittir. Mevcut NCAP önden çarpma testinin% 40 çakışma alanından daha az olan% 25. Bu nedenle sürücünün ön kısmındaki çarpma kuvveti artırılır ve aracın güvenlik testi daha katıdır.
Aracın sürüşü sırasında sürücü, tehlikenin farkında olduğunda bundan kaçınmak için direksiyonu çevirecektir, ancak çoğu beklenmedik durumda bundan tamamen kaçınamayarak, aracın ön tarafının küçük bir üst üste binme ile bir nesneye çarpmasına neden olarak araca büyük hasar vermesine neden olur. Bu nedenle,% 25'lik ofset çarpışma testi, gerçek hayatta nispeten yüksek insidans ve kaza oranına sahip bir trafik kazası türüdür.
Normal şartlar altında, böyle bir çarpışma, aracın uzunlamasına kirişini tamamen önler ve aracın uzunlamasına kirişinin deformasyonu tarafından büyük bir enerji absorbe edilemez. Çarpışmadan araca verilen hasar tampondan, süspansiyondan, tekerleklerden ve diğer yapılardan başlar ve daha sonra kapıyı ve yolcu bölmesini tahrip eder.Bazı arabaların tekerlekleri ve süspansiyonu yolcu bölmesine bile girecek, hatta A sütununu tamamen yırtarak sürücüyü doğrudan tehlikeye atacaktır. . Bu nedenle bu test, aracın yapısı ve çökme tasarımı için çok katı bir test olduğu söylenebilir ve birçok otomobil üreticisi tarafından kabus seviyesi olarak kabul edilir - çarpışma alanı büyük ölçüde azaldığı için aracın güvenlik performansı gereklidir. Ayrıca daha yüksek.
Bu test önceki yıllarda ortaya çıktığından beri, birçok otomobil üreticisi onu optimize edip geliştirdi ve test sonuçları da yıldan yıla arttı. Ancak farklı markalar, farklı modeller ve hatta farklı yıllarda üretilen modellerin çok farklı test sonuçları vardır. Bugün bu çarpışma testinde çeşitli "süper tanrılar" ve "kara tarih" performanslarını değerlendireceğiz
Alman modellerinden bahsetmişken, geleneksel konsept "sağlam" ve "kalın çelik levha" dır. Öyleyse Alman markalarının performansı gerçekten iyi mi?
Öncelikle 2012 Audi A4L'ye bakalım, BBA üyesi olarak Audi nasıl bir performans sergiliyor?
Çarpışmanın 2012 Audi A4'ün A sütununu ciddi şekilde deforme ettiği ve sol ön tekerleğin de açıkça kokpiti istila ettiği görülüyor. Bu, sürücünün ölümcül şekilde yaralanmasına neden olabilir.
Otomobilin perspektifinden bakıldığında, sürücü koltuğundaki kukla da ana hava yastığı ile yan perde arasından geçerek gösterge paneline çarptı.
IIHS tarafından verilen test sonuçları: Testten sonra 2012 Audi A4 kokpite ciddi bir girme gösterdi.Verilere göre kokpitin sol ayağına 28 cm, orta kontrol paneline ise 25-28 cm izinsiz girildi. Direksiyon kolonu, manken yönünde 13 cm itildi. Testteki veriler, mankenin sol kalçasının yaralandığını ve diğer kısımlarının normal olduğunu gösterdi.
Puan doğrudan "başarısız" dır.
Peki ya diğer Alman modelleri? 2016 BMW 3 Serisi'ne bir göz atalım.
2016 BMW 3 Serisi'nde, çarpışma testinde sürücünün etrafındaki gövde yapısı, özellikle sürücünün bacaklarına yakın otomobilin altındaki yapı ciddi şekilde hasar gördü. IIHS, 2016 modifiye BMW 3 Serisi'nin testte çok kötü vurulduğunu belirtti.Çarpışma mankeninin sağ ayağına fren pedalının altına bile basıldı.Çarpışma mankeninin sağ ayağını çıkarmak için fren pedalı çıkarılmalıdır. .
Neyse ki, sürücünün koruması hala yerinde ve kafa hava yastığına sıkıca takılıyor.
Sonunda, 2016 BMW 3 Serisi zar zor "nitelikli" oldu.
Sırada ünlü "kutsal araba" ailesi Volkswagen
2013 Tiguan
Çarpışmanın ardından kokpit deforme oldu ve kokpit mankeninin bacakları yaralandı.
Kukla başı hava yastığına neredeyse hiç dokunmadı ve sert bir şekilde çarptı.
Sonunda, 2013 Volkswagen Tiguan sadece "geçti"
Garip olan şey, birçok modelin benzer sorunları olmasıdır - hava yastıkları işe yaramaz ve sürücünün kafasını korumak için yeterli değildir.
2013 Böcek
2013 Sagitar
Son yıllarda, Japon güvenliğinin güvenlik performansı tersine dönmüş gibi görünüyor, ancak aslında Japon arabalarının performansı da düşük. Örneğin, aşağıdaki - 2014 Nissan Noble.
Büyük MPV sağlam ve güvenli görünüyor. Fakat aslında, çoğu MPV'nin daha kısa motor bölmelerine sahip olması nedeniyle, bir çarpışmada sonuçların mutlaka iyi olması gerekmez. 2014 Nissan Noble'ın performansı "kara tarih" ten biridir.
Araba çok ağır olduğu için atalet de büyük. A direğiniz ciddi şekilde deforme olmuş ve kokpit neredeyse yarısı gibi görünüyor. IIHS raporuna göre, kapı çerçevesinin alt kısmı ciddi şekilde deforme olmuş. 59 cm alt menteşe direğinin ve 48 cm üst menteşe direğinin girilmesi sürücünün dikkatini çekiyor. Yaşam alanı idealden daha az hale gelir ve gösterge paneli ve ayak freni pedalının farklı yer değiştirme dereceleri vardır, bu da sürücüye farklı güvenlik tehditlerine neden olur. Sürücünün alt gövdesinin korunması ve araç gövde yapısının bütünlüğü tatmin edici değildir, bunların hepsi "kötü" sonuçlardır. Nihai sonucun "başarısız" olması şaşırtıcı değildir.
SUV iyi performans gösteriyor mu? olabilir. Aynı yılın Mazda CX9'u da aynı derecede kötüydü.
Bir sonraki "yüksek enerji performansı" Koreli otomobiller-2013 Hyundai Rena'ya ait
Her türlü güvenilmez sürücü, piyon ...
Belki de Amerikan departmanındaki büyük adamlar hakkında söylemek isteyen arkadaşlar vardır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde bir test kurumu olarak IIHS açıkça taraf değildir. Aşağıdakiler 2012 Jeep Freelancer ve 2016 RAM alımının performansıdır.
Açıkçası, "büyük adam" güvenlik anlamına gelmez.
Son olarak, 2016 Tesla Model S'nin performansına bir göz atalım.
"İyi", 2016 Tesla MODEL S'nin% 25 küçük alan ofset çarpışmasının sonucudur.
"Süper tanrı" sergileyen modellere bir göz atalım. Çarpışmaların% 25'inde iyi performans gösteren bir model şöyle görünmelidir:
Her şeyden önce utanç ve utanç verici olan 2017 Audi A4 olmalı
Çarpışma testinde, 2017 Audi A4'ün ön kabininin alt kısmındaki hasar, pedalın yalnızca 7,6 cm'sine ulaştı. Test mankeni ayrıca hava yastığı tarafından iyi korunur. Bu, gerçek bir kazada bile, bu arabanın ciddi yaralanmalardan büyük ölçüde kaçınabildiğini göstermektedir. "Telafi sınavında", Audi A4 sonunda "mükemmel" oldu.
Bir diğer önemli oyuncu ise 2014 Mercedes-Benz E-Serisi.
Kokpit sağlam, tekerlekler müdahaleci ancak ciddi değil, gövde yapısı hafifçe çöküyor (menteşe sütunu ve gösterge paneli 2-3 cm, park pedalı 7 cm), kukla kafa hava yastığı ile iyi temas halinde ve etkili bir şekilde korunuyor . Bai Yu'nun biraz kusurlu olduğu şey, kukla başın A sütunu ile hafifçe çarpışmasıdır.
4 yıl önce "eski" W212 platformuyla böyle bir sonuç almak kolay değildi.
Bahsetmek istediğim bir sonraki şey, düşük anahtarlı bir Japon markası, ancak güvenlik açısından oldukça iyi olan bir marka: Subaru.
IIHS'nin% 25 taraflı çarpışma testinde Subaru, mevcut şampiyonayı birçok kez kazandı. Impreza, Forester'dan Outback'e kadar hepsi iyi performans gösterdi.
Aşağıdaki 2017 Impreza'nın performansı durumu açıklayabilir.
2017 Subaru Impreza, en yüksek güvenlik derecesi olan "Top Safety Pick +" ı aldı ve çeşitli çarpışma testlerinde yüksek puanlar elde etti.
Subaru, Çinli otomobil hayranlarının zihninde yatay olarak zıt motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile ünlüdür. Düşük anahtarda, güvenlik aslında övgüyü hak eden güçlü noktasıdır.
Son büyük BOOS, Çin ile harika bir ilişkisi olan Volvo. Yıllar önce 2012 S60'tan 2016 XC90'a ve 2017 S90'a kadar neredeyse tüm Volvo modelleri% 25 ofset çarpışmasında en iyi sonuçları elde etti.
2012 S60
2016 XC90
2017 Ç90
Volvo'nun önemli bir özelliği de çarpışmadan sonra aracın 90 derece dönmemesi, ön sağa doğru gitmeye devam etmesidir, bu nedenle çarpışma kuvveti bozulur ve kayıp son derece düşüktür.
Son olarak, kilit noktaları özetleyin:
Her şeyden önce, modelleri bugün sayıyoruz. 2012'den günümüze kadar olan yıllarda, hepimizin bildiği gibi, IIHS standardı da her yıl gelişiyor. 2012'deki "Mükemmel", 2017'deki "İyi" den daha güvenli olmayabilir. Sonuç sadece referans içindir. Ancak kesin olan şey, otomotiv teknolojisinin ilerlediği ve yeni modellerin genellikle eski modellerden daha güvenli olduğudur.
Santana'nın 80'lerde yaptığı önden çarpışma testiyle birlikte geliyor.
İkincisi, geçmişte bazı arkadaşların belirli bir ülkenin araba modellerinin daha güvenli olduğunu ve kural olmadığını düşündüklerini sonuçlardan görmek zor değil. Alman arabaları arasında kötü performanslar ve bazı olağanüstü performanslar var; Benzer şekilde, üstün ve aşağı Japon arabaları da var.
Ayrıca, daha ağır gövde ve daha büyük atalet nedeniyle, büyük SUV'ler, MPV'ler ve manyetikler küçük arabalardan daha güvenli olmayabilir.
Son olarak, Volvo ve Subaru gibi markalar güvenlik açısından gerçekten diğer markalardan daha iyidirler En azından, modellerinin güvenlik açısından daha yüksek bir "ortalama puanı" vardır ve hiçbir model açıkça zayıf değildir.
