Santana'nın 200.000 istediği dönemde, Porsche 88.000 ve Mercedes-Benz 140.000 idi, Çinliler neden satın almadı?
1990'larda Çin, güvenilir ve dayanıklı bir otomobil üretmek için kendi markasına güvenmek zorunda kaldı ki bu bir hayal olmayabilir. Başka bir deyişle, o zamanlar gerçek bir bağımsız marka yoktu, bu yüzden "en yaşlı üç" Jetta, Santana ve Fukang iyi satış yapıyorlardı, ancak sizce "en eski" nin tahtına oturmak için mi doğmuşlar? Aslında öyle değil, "en yaşlı üç" adıyla eşleştirilmeden önce sadece en güçlü olanın hayatta kalmasının peşindeler.
Elenenlere gelince, başlıkta adı geçen Porsche ve Mercedes-Benz var: Elenen ürünlerden biri Porsche'nin "dayanılmaz" tarihi, diğeri ise mevcut Mercedes-Benz A-Serisi'ne dönüştü.
20. yüzyılın sonunda Çin'de otomobil endüstrisi geri kalmış olmasına rağmen nüfus büyüktü ve ekonomi yükselişteydi, sözde "birçok insan güçlü" olduğu için Çin'in tüketim potansiyeli de büyük. 1994 yılında Çin, dünyaca ünlü otomobil şirketlerine bir teklifte bulunarak onlardan Çin'e ikna edici ürünler vermelerini istedi. Sorun olmazsa, FAW ile bir ortak girişim yapmanıza izin verin. Bu teklif, Çin aile arabalarıdır. plan.
20'den fazla otomobil şirketinden sadece ikisi bu "ödül emrini" kabul ediyor. Birincisi Porsche, diğeri Mercedes-Benz. Bu iki kodaman, bunun "kabuslarının" başlangıcı olduğunu hiç düşünmemişlerdi.
Finansal bir kriz yaşayan Porsche, bu ihaleyi hayat kurtaran bir pipet olarak aldı ve sıkı bir şekilde tuttu.Porsche C88'i geliştirmek sadece 4 ay sürdü. C88'in eş adı C de açıkça Çinlileri memnun etmek içindir.
Jettanın kare kabuk şekli Santala ile dolu bir dünyada, bu tür kıvrımlı, sac metal zanaat benzeri araba sadece bir "su nilüferidir" (ama gerçekten çirkin, değil mi), Porsche ayrıca Bunun çok çirkin olduğunu bildiğim için kendi araba logomu koymaya cesaret edemedim, zayıf bir şekilde parmak ucuyla dönen topa benzer bir logo ile değiştirdim.
88.000 Porsche eve götürdüğü sürece Porsche C88'in fiyatlandırması da oldukça basittir, ne 99,8 ne de 9,98! 200.000 Santana yaşında, bunun ne anlama geldiği hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Ayrıca C88, 67 beygirlik maksimum beygir gücü ve 105 Nm tepe torku ile 1.1L dört silindirli kendinden emişli bir motorla donatılmıştır. 5 ileri manuel şanzıman ile uyumludur. O zamanlar birçok yerli otomobil hala karbüratördü ...
Sonunda kitlesel üretimin olmaması nedenine gelince, farklı görüşler var ama en yaygın olanı: gerçekten çirkin.
Konuşulacak ikinci konu ise "otomobillerin babası" Mercedes-Benz. Porsche ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz ona daha fazla dikkat etmek zorunda kalabilir.Mercedes-Benz, sadece yepyeni bir tasarıma sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda bu plan için özel olarak yepyeni bir platform da geliştirdi. Araştırma ve geliştirme testinin ardından "Aile Otomobili Çin" -Mercedes-Benz FCC anlamında bir model tanıtıldı.
Aslında şu anki bakış açısından bakarsanız, Mercedes-Benz FCC çok iyi bir model olarak kabul ediliyor, sadece 3.56 metrelik küçük bir boyuta sahip ama yine de çok iyi bir iç mekana sahip. "Sandviç" gövde yapısı ona yeterli gövde sertliği getiriyor. Ayrıca yolcuların kullanması için daha fazla alan sağlayabilir. Konfigürasyona gelince, ön hava yastığı, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ve erken uyarı emniyet kemerlerini bile kullandı ve sadece 140.000'e satıldı!
1.3L dört silindirli motorla donatılmış olup, 55 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahiptir, ancak mükemmel model tasarımı sayesinde 150km / s azami hıza ulaşabilir. Yukarıdakilerin hepsinden yola çıkarak, Mercedes-Benz'in kendisi, bu büyük anlaşmayı kazanmanın kesinlikle büyük bir anlaşma olmadığını ve Porsche'nin harika C88'iyle karşılaşmanın daha da büyük bir kazanç olduğunu düşünüyor. Ama gerçek hala acımasız, aynı zamanda "ölü", ta ki daha sonra Mercedes-Benz A-sınıfı, dünyanın her yerindeki insanların evlerine dönüşene kadar.
Porsche C88 ve Mercedes-Benz FCC'nin başarısızlıkları saçma görünüyor, ancak haklılar.İlk olarak, Çinliler her zaman güzel olma fikrine sahip olmuşlardır.Bu iki arabanın uzay performansı iyi olsa bile Santala ve Jetta'dan çok daha düşüktürler. Boyutları cimri görünmelerini sağlar.
İkincisi, stilin çok avangart olması, özellikle de Porsche C88. O zamanlar Çinliler kare şeklini sevdiler.C88'i gördükten sonra, bunun ne olduğunu merak ediyor olmalılar!
Üçüncüsü, Çin halkının düşüncelerinin o zamanlar nispeten sağlamlaşması ve üç kutulu güzellik kavramına, Mercedes-Benz FCC'ye bağlı kalınması, ne kadar iyi olursanız olun, bu iki kutulu stil Çinlilerin sınırlarını zorluyor.
O sırada başarısız olsalar da, yine de kodamanlar, şu anki Porsches ve Mercedes-Benz'e bakın.
