Yeni nesil ES'nin üç avantajı Lexus'u lüks piyasada daha istikrarlı hale getirecek mi?
Resmi rehber fiyatı: 27,9 468,000 yuan
Satın alınabilir endeks:% 80
Aslında lansmandan önce yeni nesil Lexus ES'e yabancı değildik.Satış öncesi fiyat açıklandıktan sonra genel fiyat kompozisyonunu ve konfigürasyon kompozisyonunu biliyorduk, ondan sonra da asıl araca dokunduk ve yenilik sonrası büyük değişiklikleri hissettik. Bu fiyat bekleniyor, ancak konfigürasyon çok düşük değil.Tüm sistemler standart olarak Lexus Safety Sense + aktif güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Bir araba değiştirilirse, daha yüksek bir konfigürasyon gerekir, aksi takdirde sözde "yenileme" Amacı yok. Motorda sürpriz yok, yeni nesil Camry'nin güç aktarım mekanizmasına benzeyen 2.0 / 2.5 / 2.5 ile hala karıştırılıyor.
İlgili okuma: "Yeni nesil Lexus ES'in statik deneyimi: Yetkililer onun" LS'nin küçük kardeşi "olduğunu söylüyorlar, ama gerçekten o kadar benzer mi?
Genelde iyidir, ancak basın toplantısında hala biraz beklenmedik olan iki model olduğunu hissettim. Birincisi, ES200'ün giriş seviyesi sürümüdür. Asıl araç sınıfı beklenenden daha yüksektir. Düşük konfigürasyonla karşılaştırıldığında, ikinci-düşük konfigürasyonda daha fazla hafızalı koltuk ve havalandırma işlevi vardır ve standart konfigürasyonu 7 inç LCD gösterge paneline ve merkezi kontrole sahiptir. Büyük ekran, bel destekli ve ısıtmalı elektrikli koltuk, 10 hoparlör ve aktif güvenlik sistemi. Bu nedenle, giriş versiyonu olmasına rağmen, konfigürasyon hiç de düşük değil. Sadece dış mercek farları ve 17 inçlik jantların bunun bir low-end model olduğunu gösterebileceği görülüyor. Yeni ES'nin hala üç yıllık ve 60.000 kilometre ücretsiz bakım politikasından yararlanabileceğini belirtmekte fayda var.Bu hesaplamada, bu fiyat-performans oranı gerçekten uygun maliyetli.
Giriş seviyesi 200 modeli en yüksek fiyat-performans oranına sahiptir, ancak güç muhtemelen aynı seviyedeki en zayıf modeldir.
Giriş seviyesi modeller için bile çok heyecan verici bir LCD gösterge paneli var
12,3 inçlik merkezi kontrol ekranının tüm sistemler için standart olmaması üzücü
Elde edilmesi zor olan bir şey de var: Düşük kaliteli modellerin çok ucuz tasarım detayları yok veya yüksek ve alçak modellerin görünümü çok farklı değil, bu da iyi bir ilk izlenim bırakabilir. Aslında dikkatlice düşündüğünüzde, ES'nin tarihte hiçbir zaman şu anki gibi mükemmel bir tasarıma ihtiyaç duymadığı görülüyor.
Yüzeyde, yeni ES'nin küçük bir LS gibi olduğunu görüyoruz, ancak bu tam bir tesadüf değil - çünkü bu, bir aile tasarımını çalışmaya zorlama meselesi değil. Her şeyden önce, zaman noktası eşleşmelidir ES'nin zaman çizelgesi LS'den hemen sonra olmalıdır, çünkü ikisinin değiştirme zamanı farklıdır.ES genellikle yaklaşık altı yıl satılır, ancak LS, önceki nesil 11 yıldır satılır. Daha da önemlisi, insanlar yeni LS'deki değişiklikleri tanımalıdır.Yeni LS'nin kendisi başarılı ve hatta çarpıcı bir tasarım olduğunda, yeni ES'nin daha iyi bir tasarım temeli olabilir.
Saha dışında çeşitli ES nesilleri vardır, ancak yalnızca 1989 birinci nesil ES, o zamanki LS'ye en çok benzeyen
O yıl, insanlar LS'yi hatırladı ve ES, Lexus satışlarının temel dayanağı oldu
Mevcut lüks yönetici sınıfı sedanlar rakip olduğunda, farklı kişiliklere sahip modelleri görebiliriz, ancak yukarıdan ve aşağıdan bakarsanız 5 serisi küçük bir 7 serisi, yeni A6 küçük bir A8 ve E sınıfı küçük bir S'ye benzemiyor. Küçük bir Maybach gibi. Bu bağlamda, yeni nesil ES'nin LS tasarımına atıfta bulunmak ve olgun aile tasarımıyla pazarla yüzleşmek için nedenleri vardır.
Bu nedenle, mükemmel bir aile yüzü tasarımı oluşturabilmek lüks otomobiller için bir çarpandır.
Bu birleşik görünüm ve iç mekan, aynı zamanda şiddetle tavsiye ettiğim bir konfigürasyon olan ES300h'nin giriş sürümünde de görülebilir. 359.000'den başlayabilen ES300h, tarife indiriminden faydalanmalıydı, ancak başka bir açıdan bakıldığında, bu arabanın konfigürasyonu ES200 giriş modeline benziyor ve konfigürasyon seviyesi düşük değil.Altı yıl önce 390.000'den başlayan önceki nesil ES300h ile karşılaştırıldığında , Tam 40.000'i düşürme stratejisi, bu pazardaki şiddetli rekabeti ve ayrıca Lexus'un ES hibrit otomobil serisini tanıtma kararlılığını gösteriyor.
ES otomobil serisi her zaman Lexusun en çok satan markası olmuştur.Ürünün son aşamasında bile eski ES modeli son altı ayda 29.227 adet satmayı başardı. Önceki nesil ES300h, 390.000 satış fiyatı ile başladı, ancak yapılandırma çok yüksek değil ve yine de iyi satış sonuçları elde etti. Aksine, Toyota'nın hibrit ürünlerine herkes şaşırmaz ve düşük yakıt tüketimi ile uygun fiyatlı ES300h'yi kullanmak kolaydır.
Öte yandan, bu Lexus'un son çare pazar stratejisidir. Yazarın haberine göre yeni ES otomobil serisinin benzinli hibrid oranı 1: 3'e ulaşacak. Satış seviyesi Lexus'un istediği gibiyse sorun değil, pazar ideal değilse bu, ES300h otomobil serisinde daha büyük bir indirim olacağı anlamına gelir, çünkü Lexus genellikle Çin'deki durumun kütüphaneyi bastırmasına izin vermez. ES300h için daha düşük bir eşik belirlemenin amacı, satışların oranını artırmaktır. Çünkü modelin ortalama yakıt tüketim limiti baskısı altında yılda 30.000'den fazla araç satan Lexus, Shura yolunu seçti. Çok çaresiz olan bir şey, UX'in saf elektrikli versiyonundan önce Lexus'un yeni enerji modellerine sahip olmamasıdır.
Bu nedenle Lexus mağazalarına gittiğimizde nadiren iyi fiyatlar alıyoruz
Bu nedenle, mevcut durum şudur: Lexus hibrit modelleri tanıtmak zorundadır ve Lexus'un Toyota hibritinin iyi bir itibarı ve popülaritesi vardır, bu nedenle temel hibrit diski koruyun ve ona daha fazlasını ekleyin. ES'nin katma değeri daha fazla kişi tarafından kabul edildi ve aynı zamanda piyasaya dayalı yeni nesil ES'nin fikirlerinden biridir.
Özetlemek gerekirse, Lexusun "fikirleri" esas olarak şu üç noktada yansıtılır: Tasarım, Hibrit, Maliyet-etkin;
Bunlar, yeni nesil Lexus ES'nin en cesur üç avantajı ve aynı zamanda tüm Lexus otomobil serileri için gelecekteki pazar rotası olması da muhtemel.
Yeni ES perspektifinden bakıldığında, Her zaman imza etiketine ait olan hibrit ile desteklenen mükemmel tasarımla temsil edilen algısal değeri vurgulamak ve daha sonra ithalat durumu altında maliyet etkinliği özelliklerine tam anlamıyla yer vermektir. , Daha üç boyutlu ve daha kapsamlı bir ürün gücü avantajı oluşturmak, böylece bu arabanın kendisinin değeri çok fazla olmayacak.
Yazar ayrıca daha önce yeni nesil Camry'nin lansman konferansına da katılmıştı. O sırada Toyota, TNGA mimarisinin yeni arabaya getirdiği değişiklikleri duyurmak ve hatta övmek için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştı. PPT'nin düzinelerce sayfası, mekandaki herkesin bilgi okyanusunda seyahat etmesine izin verdi. . Ancak ES konferansında, bu tür teknik açıklamalar her zaman kaldırılır.
"Tam ithalat + hibrit" -bu, özel Lexus'un etiketidir. Üstelik, Japon lüks markalarının lideri olan Lexus daha fazla değer elde edebilir mi? Önceki nesil ES otomobil serisi 300 saat ittiğinde, bu soluk ve zayıf etiket tüm otomobil serilerinin satışlarını etkiledi. Bu nedenle, yeni nesil ES'nin lansmanında, tüm ton artık hibritlerin dünyada nasıl durabileceğini vurgulamıyor, TNGA'nın Lexus'u nasıl değiştirdiği de değil, daha çok Algısal Değer tanıma.
Nesnel olarak konuşursak, yeni ES eski ES'ye kıyasla kesinlikle sürprizler getirecek çünkü yeni ES'nin kendisinin performans değişiklikleri de çok büyük.Yeni nesil Camry'yi daha önce test etmiştim ve değişimin gerçekten dünyayı sarsıcı olduğunu söylemeliyim. Ancak yeni ES'nin sürprizi ne kadar büyük? Gerçekten açmazsan kimse kötü olduğunu söyleyemez. Bu noktada ayrıntı veremem.
Ancak kesin olan şey, Lexus'un artık kendi teknik yeteneklerinin benzersiz olup olmadığına karışmadığı, bunun yerine bu ürün kapasitesini algısal değerin bir parçası olarak geliştirdiği - bu yaklaşım açıkça lüks otomobil pazarında daha uygun.
"Her sıradan anı güzel manzaralara sahip sahnelere dönüştür"
Resmi sonuca götürmek:
Lüks otomobillerin mevcut katılaşma eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor BBA dışındaki lüks markaların BBA ile rekabet etmesi bir hayal, ancak BBA'dan sonra statü kazanmak Cadillac, Volvo, Jaguar Land Rover ve hatta Infiniti'nin hedefi. , Açıkçası Lexus da bu listede .. Her şirketin farklı başa çıkma stratejileri var, ancak etiketlerinin çoğu çok tek. Bu nedenle, yeni bir değer kimliğinin nasıl bulunacağı herkesin aradığı cevaptır.
Bu baskı altında Lexus, yeni nesil ES'yi daha iyi görünümlü, daha yapılandırılmış ve daha uygun maliyetli bir ES haline getirdi. ES başarılı olursa, NX, IS ve GS'nin daha baştan çıkarıcı bir duruşa sahip olacağına inanmak için nedenimiz var.
Son olarak, satın alma önerilerinden bahsedeceğim.ES200 ve ES300h'nin giriş versiyonunu tavsiye ediyorum.Bu iki model en uygun maliyetli, ardından daha yüksek bir kalite hissine sahip orta seviye ES300h modeli. 260 F-Sport en yüksek görünüme sahip olmasına rağmen, ürün gücü çok isteksizdir. 300h ile fiyat farkı belli değil ve ikincisi:
Arkadaşlar, 260h'yi duydunuz mu?
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
