"Küçük çiftçi" Changan Suzuki, uçuruma bakıyor
Bazı insanlar onlarca yıldır yaşayamadan ölmüştür.
"O zaman kime güvenebilirim, Lao Jiang?"
"Günlüğü yazan kişi."
"Günlük yazan ciddi biri."
Heh, "Kötülük Doğruluğu Bastırmaz" da Jiang Wen ve Liao Fan'ı taciz etti ...
Bu nedenle, Suzuki'nin üçüncü kuşak başkanı, beyaz kaşlı kahraman olarak bilinen, nazik ve yakışıklı olan Osamu Suzuki'nin günlük tutma alışkanlığı yok, "Küçük ve orta ölçekli işletmelerin başıyım" adlı bir kitap yazdı.
"Suzuki" soyadı, Japonya'daki törenlerde kullanılan bir pirinç başağıdır. Japonya'nın Kishu lehçesinde, pirinç kulaklarının toplamına "Suzuki" kelimesinin kökeni olan " " denir.
Gifu Eyaleti Gero'da doğan Osa Suzuki, mezun olduktan sonra bir süre bir bankada çalıştıktan sonra Suzuki ailesinin damadı oldu. Yetenek faktörü hariç tutulduğunda, aynı zamanda memur olan ve ardından Suzuki Grubuna katılan kayınpederi Ono hakkında neden son derece iyimser olduğunu anlamak zor değil. Sonuçta, Japonya'da damadı veraset normaldir.
Muhafazakar ve saldırgan aile mirası Osa Suzuki için bunlar hayatında çok önemli anahtar kelimeler olabilir. Ve itiraf etmeliyim ki pirinç kulak adı, bir dereceye kadar, onun küçük çiftçi bilincinin somutlaşmış halini temsil ediyor.
Lu Guanqiu'nun sansasyonel makalesi "İlçe Girişimcileri Acilen Kalitelerini İyileştirmeye İhtiyaç Duyuyor" gibi, eğer Lu Guanqiu Çin'de doğduysa, Suzuki Osamu'nun başka bir "kasaba girişimcisi" olup olmadığı bilinmiyor. Ancak bazı çekirdeklerde ikisi aynıdır.
01
Suzuki Osa, hayatındaki en önemli arabanın Alto olduğuna her zaman inanmıştır.
Bu, 1979'da piyasaya sürülen bir araba olan Suzuki'nin başkanı olarak ikinci yılıydı.
Bu Alto arabasında Suzuki Osamu hiçbir şey yapmadığını düşünmekten gurur duyuyor, bu yüzden üç şey yaptı.
Birincisi, diğer Japon üreticiler mini araba pazarını kısmen terk etmeye başladıklarında, agresif bir şekilde girip 350.000 yen maliyetini kontrol ettiler. O zamanlar Japon pazarında, minicarların maliyeti 450.000 ila 500.000 yen arasındaydı.
İkincisi, Alto'nun "arabası" etiketi yırtıldı ve "kamyon" etiketi yapıştırıldı. O zamanlar, kamyonlar için emtia vergisi 0 ve arabalar için% 15 -% 30 idi.
Üçüncüsü, Alto, ulaşım mesafesine göre farklı fiyatlar belirlemek yerine birleşik bir ulusal fiyata sahiptir. Suzuki bunun Japonya'da bir ilk olduğunu söyledi.
Gelecekteki gelişme perspektifinden bakıldığında, Suzuki Osamu'nun bu kararları benzersiz değil, sonuçta Suzuki hala Japon ve Hindistan pazarlarında büyük bir paya sahip.
Ancak ek olarak, mikro otomobil pazarındaki başarı Suzuki'yi de belli bir bataklığa sürükledi, yani temelde mikro arabalara odaklanıyor.
Ancak Suzuki fanatiği, Suzuki'nin sadece bir mini araba yapmak istemesini umursamadı.
Suzuki'de Jimny olduğu için.
Suzuki Osamu'nun bu hayatta çok önemli iki kişisine Ono deniyor. Biri damadı, diğeri ise Hope'un sahibi Ono.
Kayınpederi Ono, ne yazık ki, Osa Suzuki büyük amacını kendisine devretmeyi ilk düşündüğünde kanserden öldü. Ve ikinci Ono, Osamu Suzuki'nin asilzadesidir.
1965'te Japon otomobil pazarının gelişimi, bugün Çin'inki gibiydi, hula hula öne geçti.
Otomobilleri seri üretemeyen birçok şirket birçok zorlukla karşı karşıyadır. Aralarında asil Ono's Hope da onlardan biridir.
Suzuki Grubu'nun ikinci nesli olan Shunzo Suzuki'nin kayınpederi, Ono ile iyi bir ilişkiye sahip olduğu için, Ono ile de tanıştı.
Suzuki Osa ve Ono ilk karşılaştıklarında, bir güç mücadelesi nedeniyle ABD'ye sürgün edildi. Suzuki Xiu'nun hiçbir şey söylemediğini gören Ono, "Xiu Jun, kayınpederin benimle." Dedi.
Bu nedenle, Suzuki Osamu daha sonra Hope On serisi minyatür dört tekerlekten çekişli araçların üretim haklarının satın alınmasını talep ettiğinde, Ono bu ve başka nedenlerle satmak istemedi, ancak Suzuki Osamu'nun yumuşak ve sert köpüğüne dayanamadı ve sonunda Ono onu kabul etti.
Bundan sonra Suzuki Shura, Hope On'a dayalı Jeep modellerinin tasarımını ve konfigürasyonunu kopyalamak için bir ekip kurdu ve sonunda Suzuki'nin klasik arabası Jimny'yi getirdi.
Jimny'nin adının kökeni, Osuzuki Suzuki'nin Jeep'in iyi bir isim olduğunu düşünmesidir ve ikincisi, o zamanki normal büyüklükteki arabalardan çok daha küçük olan bir mini 4WD olmasıdır. Bu nedenle bazı çalışanlar "Jeep" i "Mini" ile birleştirmeyi önerdi. - "Jimny" olarak adlandırıldı.
Suzuki bunu duyduğunda, hemen bu isimle anmaya karar verdi.
1970 yılında Jimny doğdu. Yalnızca üç aylık satıştan sonra, Suzuki üretim haklarını satın almak için 12 milyon yen harcadı ve geri ödedi.
Bir aile şirketinin varisi olmak, özellikle miras kalan mirasçı olmak kolay değildir. Ama Jimny ile Osa Suzuki sonunda Suzuki Grubu'ndaki konumunu sabitledi.
02
İlk nesil Jimny 11 yıllığına satıldı, ancak aslında 1982'de tamamen durduruldu.
Bu yıl, Suzuki de Hindistan pazarına girmeye hazırlanmaya başladı - 30 yıldan fazla bir süre sonra Hindistan, Suzuki'nin en önemli pazarlarından biri haline geldi.
Ayrıca 1982'de Changan'ın Suzuki prototipine dayanan prototipi yakında sahnede olacak.
Chang'an'ın asırlık bir geçmişi vardır ve araba yapma tarihi 1957'ye kadar uzanabilir.
O zamanlar Çin'de bir gün 20 yıla bedeldi.
Devlete ait Chang'an Makine İmalat Fabrikası olarak yeniden adlandırılan Chang'an, araba üretimine giden yola bu arka plana karşı çıktı.
1991'de Shanghai Volkswagen'i teftiş ederken, üst düzey yetkililer reform ve açılma olmasaydı, araba yapmak için çekiç kullanacağımızı söylediler.
Gerçek şu ki. Chang'an'ın ilk arabası bir çekiçle devrildi.
O sırada FAW'ın fabrika müdürü Rao Bin, otomobillerin deneme üretimi için "önce taklit ve uygun modifikasyon" fikrini ortaya attı. Aslında, bir araba veya başka bir araba olursa olsun, herkes taklit ediyor + dönüştürüyor.
Bu nedenle, 1957'de özel takım tezgahları, kalıplar ve diğer ekipmanların yokluğunda, Changan fabrikadaki tek CJ-5 cipini referans aldı ve yarım yıldan fazla bir süre sonra 200'den fazla Changan işçisi evlerini herkese verdi. 3.000 günden fazla bir süredir, nihayet 1958'de bir çekiç ve bir çekiçle çalışan Çin'in ilk seri üretim jeep-Changjiang marka 46 arazi cipi bayıldı.
Modelin adının kökeninin "Yangtze Nehri boyunca binlerce mil ötede, gökyüzüne bakarak gökyüzüne bakan" ünlü cümle olduğu söyleniyor. Yangtze Nehri adı, Chang'an'ın "zorluklardan ve tehlikelerden ve geniş bir gelecekten korkmayan" anlamını ifade etmek için kullanılıyor.
Belki de o birkaç yıl içinde Çin, gerçekten de Çin'in otomobil üretmesi için en iyi zamandı.
O zamanlar Chang'an işçilerinin çoğu sadece Çin halkı için kendi arabalarını yapmak istiyordu. On bin yıl gece gündüz savaşmak için çok uzun, şu anki durum nasıl ...
Changjiang marka cip inşa edildikten sonra, esas olarak ordu tarafından kullanıldı. Ek olarak, Changjiang Jeep'i sık sık durdu ve bozuldu, bu da o sırada Çin arabalarında ortak bir sorundu.
1959'da, 20 Yangtze Nehri cipi 1959'da Ulusal Gün askeri geçit töreninde askeri geçit töreninde görünmek üzereyken, Changan çeşitli sorunları çözmek için özel olarak bir teknisyen ekibi gönderdi. Her halükarda, sonunda bozulmadı.
1963 yılına kadar Changanın Changan Yangtze River Jeepi 1.390 adet üretmişti.
03
1963'te Çin'in karşı karşıya olduğu durum pek iyi değildi.
Yukarıda Chang'an'ın hala askeri sanayiyi geliştirmeye odaklanmasına ve silah üretmek için her türlü çabayı göstermesine karar verildi. Arabalar, bunun hakkında daha sonra konuşacağım. Böylece Changan, Changjiang markasının tüm teknik verilerini Beijing Jeep'e aktardı.
1965 yılında, "Güneybatı Çin'deki Üçüncü Hat İnşa Sistemi Kararı", Chongqing'i mühimmat işletmelerinin inşası için ana savaş alanı haline getirdi. Chang'an en önceliklidir.
Ama uluslararası durum böyle ... Dün hala kılıç ve kılıçlarla karşı karşıyaydık. Çıkarların önünde kalıcı düşmanlar ve kalıcı arkadaşlar yoktur.
Bu nedenle, 1980'lerde reform ve açılış, durum daha iyi, barış, sevgi, Saygı ve Skr için değişti. Chang'an yeniden dönüşmeye zorlandı.
Patenler, elektronik saatler, saatler, buzdolapları ... Changan silah bile yapabilir ve bu günlük sivil ürünler sorun değil.
Ufak tefek işler yapmak sıkıcı ve fabrikada destekleyecek çok sayıda işçi var. Gelecekte, Changan Suzuki'nin ilk Çin lideri olan Jiang Congshou ve o zamanlar Sivil Ürünler Enstitüsü müdürü olan Wang Minzhi bir mini araba yapmayı mı teklif ettiler? Fabrika önce bir bakmamızı söylüyor.
1981'de Chang'an insanları Kanton Fuarı'na katılmaları için Guangzhou'ya gönderdi Kanton Fuarı sahasında dolaşan Chang'an çalışanları istedikleri ürünleri bulamadıkları için şaşkına döndü.
Bu sırada kaderin eli Chang'an'ı çağırdı.
Otele dönerken, yavaşça giden Suzuki mini kamyonu Suzuki ile karşılaştılar.
Kısa süre sonra Changan bir mini araba yapmaya karar verdi ve hızlı bir şekilde iki Suzuki Carry mini kamyonu satın aldı.
Bununla birlikte, mini araba projesi konusunda herkes iyimser değil, orta ve alt seviyedeki sıradan işçilerin çoğu çalışamayacak kadar dolu olduğunu düşünüyor.
Çoğu zaman, geleneksel Çin gelenekleri, liderlere mutlak tapınma gibi bazen iyi ve bazen kötü olmak üzere her zaman ince şekillerde rol oynar.
Ancak o dönemde çevrede hala nispeten iyi bir rol oynadı. Çünkü o dönemin liderleri ülkeye hep kolektif olarak hizmet ettiler ve herkes için kendilerini feda ettiler.
Bu yüzden Changan, o zamanlar Chongqing Planlama Komisyonu'nun müdür yardımcısı olan Chen Zhihui'den herkesin ideolojik işini yapmasını istedi.
Chen Zhihui, Chang'an'a geldikten sonra tüm fabrikanın işçileriyle yüz yüze geldi ve Chang'an'ın geçmişinden Chang'an'da araba yapımı hakkında konuştu. "Chang'an fabrikasında araba yapımının bir geçmişi var. Bu kolay değil, kolay değil!"
Lider konuştuğunda herkesin düşüncesi kolayca birleşir. Zihninizi özgürleştirdiyseniz, kollarınızı sıvayın ve çok çalışın.
Satın alınan iki Suzuki mikro kartı hızla binlerce parçaya ayrıldı, ancak Changan'daki teknisyenler ve işçiler bunu biraz zor buldu, çünkü teknoloji çok gelişmişti ve bu bir çözüm değildi.
Geçmişe baktığınızda ellerinizin ancak bir süreliğine tazelenebileceğini göreceksiniz Hızlı gelişmek istiyorsanız, zamanın gelişimine uygun üretim araçlarına ve üretim araçlarına sahip olmanız gerekir.
Changan, Suzuki'nin teknolojisini tanıtmaya ve Suzuki ile işbirliği yapmaya karar verdi Alto'nun piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, Changan ve Suzuki nihayet devraldı.
04
Japonya, özellikle 1980'lerde güçlülere karşı her zaman yumuşak davrandı.
Changan, 1982'de Suzuki ile ilk temasa geçtiğinde, Suzuki'nin tepkisi basit, doğrudan ve kabaydı ve kemiklerinde küçük bir his olduğunu ortaya koydu.
"Size teknoloji ver, bir araba yapabilir misin? Bunu verilmiş kabul et!"
Sürekli görüşmelerden sonra, Suzuki işbirliği yapmayı kabul etse de, işbirliğinin ön şartı Changan'ın önce iki prototip arabayı bağımsız olarak bir araya getirmesidir. Tamamsa, konuşmaya devam edin; değilse, mümkün olan en kısa sürede dışarı çıkın.
Changan'ın kurşunu ısırıp ileri atılmaktan başka seçeneği yoktu.
1982'de Changan, Suzuki prototipinin deneme üretimine başladı. O zamanlar, Suzuki'nin kullandığı parçaların çoğu Çin'de mevcut değildi. Changan sadece kendi başına işleyebiliyordu ve diğer yandan ülke çapında uygun parçalar arayarak dolaşıyordu. Bazı daha karmaşık parçalar hala bir çekiç ve bir çekiçle kırılıyordu.
Sonunda, neredeyse bir yıl sonra, Changan iki mini araba yaptı. Motorlardan biri orijinal, diğer parçaları yurt içinde üretiliyor; diğer motor kendi kendinize devrildi ve parçalar orijinal.
İki otomobilin çıkmasının ardından Japon temsilci görüşmelere devam etme kararı aldı.
Sonra, 1984'te Changan ve Suzuki nihayet resmi olarak bir teknik ve ticari işbirliği anlaşması imzaladılar. Anlaşmaya göre Changan, Suzuki'nin teknolojisini tanıtacak ve Suzuki ayrıca Changan'a bir üretim hattı kurmasında yardımcı olacak. Changan, yıl sonunda satılan 700'den fazla araç üretti.
Aslında, şu anda Changan, merkezi hükümet tarafından verilen otomobil üretim yeterliliğini henüz elde etmedi, bu da Changan'ın "siyah bir hane" olduğu anlamına geliyor. Bununla birlikte, Chongqing Belediye Hükümeti Chang'an'ı mikro konuk olarak destekliyor. O sırada, Chongqing şehir lideri fabrika müdürü Tian Jizhao'ya, "Bekle, bir şeyler ters giderse sana hapishane yemeği göndereceğim" dedi.
Neyse ki, 1985 yılında Changan, belirlenmiş bir ulusal mini araba üreticisi olarak onaylandı.
Changan ve Alto arasındaki teknik ve ticari işbirliği nispeten başarılı olsa da, durum giderek daha fazla üreticinin otomobiller üzerinde çaba göstermeye başlamasıdır.
1986'da, "Yedinci Beş Yıllık Plan", "otomobil üretim endüstrisini önemli bir temel endüstri yapmaya" karar verdi. Bir yıl sonraki Beidaihe Konferansı'nda, ülke otomobil endüstrisinde temelde "üç küçük, üç küçük" modelini oluşturdu. Changan yine sadece seyirci olabilir.
Her neyse, bir kez kara bir ev olduğunuzda, bunu iki kez yapıyorsunuz ve Changan, Suzuki ile çoktan temasa geçti. Bu nedenle, 1991'de Changan, Suzuki'den 500 takım Alto parçası satın alarak tekrar buraya geldi, bunları satın almayı ve üretim kalifikasyonunu çalıştırmadan önce bunları bir araya getirmeyi düşünüyordu.
Neyse ki, ilgili kıdemli liderler Changan tarafından bir araya getirilen Alto'yu deneyimledikten sonra kendilerini iyi hissettiler ve lisans üretip çıkarabileceklerini söylediler.
Sonuç olarak, Alto'nun Changan montajlı versiyonu ilk kez Çin'de ortaya çıktı.
1992'de ekonomik bir otomobil üretim üssü olduktan sonra, Changan, Suzuki ve Iwai 1993'te bir ortak girişim anlaşması imzaladılar. O sırada Changan hisselerin% 51'ine, Suzuki ve Iwai% 49'a sahipti, ancak Japon tarafı daha ağır bir sese sahipti.Anlaşma, her şeyin Suzuki'nin rızası ile yerine getirilmesini şart koşuyordu.
Gelecekte Chang'an'ın patronu olacak Yin Jiaxu, bundan her söz ettiğinde öfkelenecek, "Benim öğretmenim olabilirsin, ama sen benim yaşlı adamım değilsin."
Bugüne kadar Çin pazarında 20 yılı aşkın süredir iniş çıkışlar yaşayan Changan Suzuki kuruldu.
05
Changan Suzuki 1993 yılında kuruldu ve Changan Suzuki üretim hattı 1994 yılında tamamlandı. 1995 yılında Changan Suzuki'nin ilk arabası Alto montaj hattından çıktı.
Aslında, Changan Suzuki'nin montaj hattından çıkardığı ilk araba Antilop'du. Bununla birlikte, antilop bir "doğum izni" almadı ve resmi olarak halka açılması sadece beş yıl sürdü.
Nedeni kısıtlamalardan kaynaklanıyor olabilir. O zaman, devlet üç küçük ve üç küçük olanı kuvvetle destekledi, Changan yalnızca 1.0L'nin altında yer değiştirmeye sahip modeller yapabiliyordu ve 1.0'ı aşan yer değiştirmeye izin verilmedi.
Belki de antilopların yerelleştirme oranından kaynaklanmaktadır. Sonuçta, Altonun yerelleştirme oranı, Çin'de neredeyse hiç temeli olmayan antiloplardan bahsetmeye bile gerek olmadan 1995 yılında yalnızca% 60a ulaştı.
Ya da belki denge yüzünden. 1995 yılında, birinci nesil Passat, yurt içinde yapılacak bir dahili proje yaptı, ancak Piëch kişisel olarak "yalvarsa" bile, onaylanmadı. Yukarıdaki ifade, zaten Santana 2000 olduğu ve diğer üreticilere yeni bir araba almanın haksız olduğu yönündedir.
Antelope yerine Alto olmasına rağmen, en azından Changan Suzuki kendi arabalarını üretmeye başladı.
Ancak bir durum, Changan Suzuki'ye ek olarak, o zamanlar Alto üretim niteliklerine sahip dört başka üs daha vardı: Changan, Jiangnan, Qinchuan ve Jiangbei, sözde "bir kadın ve beş koca".
Ancak, ilerleyen yıllarda Changan Suzuki'ye ek olarak, birkaç şirket daha terk edildi, satın alınan şirketler satın alındı ve yavaş yavaş tarih sahnesinden çekildiler.
Alto'nun listelendiği yıl içerisinde Suzuki, Changhe ile bir ortak girişim kurdu.
Daha Changan Suzuki ortak girişiminin başlangıcı olan Suzuki, Changan'a önce Changan Suzuki'yi inşa edeceğini ve ardından Changan'a aracı daha güçlü hale getirmesi için yardım edeceğini söyledi. Ancak nispeten küçük bir gövdeye sahip olan Suzuki, Çin'de iki ortak girişim yaptıktan sonra onu dengelemek zorunda kalıyor, bu da Changan için yaptıkları kekleri son derece gülünç hale getiriyor.
Changan büyük bir şirket olmak istiyorsa, yalnızca diğer şirketlerle ortak girişim projelerini tartışabilir.
1998'de Changan, Ford ile görüşmelere başladı. Suzuki bunu duyduktan sonra yerinde duramadı ve tek taraflı olarak Changan'a üretim lisansları satmamaya karar verdi.
Bu nedenle Changan, Osa Suzuki ile iletişim kurması için birini Japonya'ya gönderdi. Osa Suzuki zaten Suzuki'nin en iyi patronu olmuştu. Ancak müzakere masasında Osa Suzuki, Changan'ın insanlarıyla sanki öyleymiş gibi sert bir tavırla karşı karşıya geldi. Kurtarıcı, ibadetin nesnesidir.
Şüpheciler, o herkese sırtını döndüğü andan itibaren kaderin bir kez daha Chang'an'a işaret ettiğine inanıyor.
Çünkü ne olursa olsun, Changan ve Suzuki vazgeçilmezdir. Ancak Japon patronun adı Osamu Suzuki, kemiklerinde küçük bir çiftçi bilincine sahip olabilecek yaşlı bir adam olan Maisui adında yaşlı bir adam.
Changan Suzuki, belki de Suzuki mikro kartıyla başladı ve Suzuki onarımı ile sona erdi.
06
Shu Suzuki geçmişi düşündüğünde, yaşadığı sayısız anı düşünecek mi?
Belki belirli anlarda gelgiti tersine çevirmek ve konağı kurtarmak için elinden gelenin en iyisini yaptı; Asil Ono ile başarılı bir şekilde pazarlık ettikten sonra da kayıtsız kalabilir; ya da beyaz saçlı kişi siyah saçlı kişiyi gönderdiğinde üzgün bir şekilde ağlayabilir ...
Ancak Çin pazarı için, haksız olmadığını göstermek için yine de sert ve saldırgan bir tavır kullanabilir. Hayat hafızasında, belki Çin sadece küçük bir pazar, bahsetmeye değmez.
Ne de olsa Çin hakkındaki otobiyografik romanlarında sadece birkaç kez yer aldı ve hepsi uzun bir ülke isimleri listesiyle ortaya çıktı.
Miras aldığı ve büyümeye devam ettiği Suzuki, Changan ile işbirliği yaptıktan sonra 1995'ten 2018'e kadar belli bir süre Çin'de bulunuyor.
Alto, Antilop, Swift ... bir zamanlar birçok sıradan Çinlinin otomobil hayatına vaktinden önce girmesine izin veren klasik bir otomobil.
Şu anda?
Nietzsche'nin dediği gibi, uçuruma baktığınızda, uçurum da size bakıyor.
Changan Suzuki uçuruma bakıyor.
Referans malzemesi: birçok
Yazar: Ma Zida cennet, "yer Santana" adında bir mikro sinyali var, dikkat edilmesi önerilir.
Metin | Mazda gökyüzünde
Şekil Ağ
